엔진 닛산 vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Nissan의 vg 엔진 라인업에는 여러 가지 장치가 포함됩니다. 엔진은 오늘날에도 뛰어난 성능을 발휘하는 내연 기관입니다.
다양한 자동차 모델에 설치됩니다. 일반적으로 모터에 대한 리뷰는 긍정적이지만 그 사이에는 심각한 차이가 있습니다.
엔진 설명
이 모터 시리즈는 1983년에 처음 선보였습니다. 몇 가지 다른 옵션이 제공됩니다. 2리터와 3리터 수정이 있습니다. 역사적 특징은 해당 모델이 닛산 최초의 V자형 3.3기통 내연기관이라는 점이다. 조금 후에 XNUMX 리터의 수정이 이루어졌습니다.
다양한 주입 시스템이 사용되기 시작했습니다. 건설에 사용되는 재료의 특징:
- 철 블록;
- 알루미늄 헤드.
처음에는 SOCH 시스템의 엔진이 생산되었습니다. 이것은 캠축이 하나만 있음을 의미합니다. 각 실린더당 12개씩 총 2개의 밸브가 있습니다. 그 후 몇 가지 다른 수정이 설계되었습니다. 현대화의 결과 DOHC 개념(캠축 2개 및 밸브 24개 - 각 실린더당 4개)이 사용되었습니다.
명세서
이러한 모터의 공통 기원은 모터를 유사하게 만듭니다. 그러나 내연 기관의 기술적 특성에는 상당한 차이가 있습니다.
| 특징적인 이름 | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et 터보 |
|---|---|---|---|---|
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| 최대 허용 전력, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| 토크, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| 사용되는 연료 | AI-92 및 AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| 100km 당 소비 | 6.5~11.8리터 | 6.8~13.2리터 | 에 7 13.1 이후 | 5.9~7리터 |
| 작동 실린더 직경, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| 최대 출력, hp | 160/5200rpm | 230/6400rpm | 255/6000rpm | 230/5200rpm |
| 압축비 | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| 피스톤 스트로크, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
이 유형의 엔진은 오랫동안 현대 자동차에 설치되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 모터가 장착된 XNUMX차 시장에서 구매한 자동차는 수요가 많습니다. 주된 이유는 유지 보수가 쉽고 사용되는 연료 유형에 대한 소박함입니다. 오늘날의 차량과 비교해도 Nissan의 vg 시리즈는 상대적으로 적은 연료를 소비합니다. 이와는 별도로 모터의 자가진단 가능성에 주목해야 한다.
도로에서 30년이 지난 후에도 이 시리즈의 ICE 모델로 집계된 자동차를 찾을 수 있습니다. 이것의 주된 이유는 소박함과 수리 비용이 상대적으로 저렴하기 때문이 아닙니다. 그러나 또한 이 모터의 중요한 자원입니다. 소유자에 따르면 첫 번째 점검 전에 마일리지는 약 300km입니다. 그러나이 지표는 한계가 아니며 사용되는 오일의 품질과시기 적절한 교체에 달려 있습니다.
Nissan의 많은 유사한 엔진과 달리 엔진 번호를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 주철 블록에는 엔진 번호에 대한 정보가 있는 특수 금속 막대와 발전기 옆에 또 다른 막대가 있습니다. 다음과 같습니다.
모터 신뢰성
일련의 엔진은 유지 보수성뿐만 아니라 신뢰성도 다릅니다. 예를 들어, 마일리지가 400km 이상인 vg 시리즈 엔진이 장착된 30차 시장에서 Nissan Terrano를 찾을 수 있습니다. vg30de, vgXNUMXdett 및 시리즈의 다른 모델 간의 차이점에도 불구하고 모두 수명이 깁니다. 작동 중 다음과 같은 사소한 오작동이 발생할 수 있습니다.
- 첫 번째 기어에서 두 번째 기어로 변속할 때 밀기 - 일반적으로 문제는 기어박스와 기어 레버 사이에 있는 백스테이지에 있습니다.
- 복합 사이클에서 연료 소비 증가 - 엔진, 특히 흡입관 세척이 필요합니다.
유지 보수성
현대 아날로그에 비해 모터의 중요한 이점은 유지 보수성입니다.
모터는 비교적 쉽게 분해할 수 있습니다. 별도로, 이 모터의 자기 진단 가능성에 주목해야 합니다. 제어 장치에는 특수 진단 장치를 연결할 필요가 없습니다. Nissan의 오류 디코딩을 사용하면 충분합니다.
전자 장치는 구멍이 있는 금속 상자입니다. 여기에는 두 개의 LED가 있습니다. 빨간색 다이오드는 십 단위를 나타내고 녹색 다이오드는 단위를 나타냅니다. 차량 모델에 따라 유닛의 위치가 다를 수 있습니다(오른쪽 기둥, 조수석 또는 운전석 아래). DOHC 시스템 엔진에는 주기적으로 개별 부품을 조정하고 교체해야 하는 타이밍 벨트가 장착되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 벨트의 설치는 마크에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다.
벨트가 제 시간에 교체되지 않고 찢어지면 피스톤의 충격으로 인해 밸브가 구부러집니다. 결과적으로 엔진 점검이 필요합니다. 타이밍 벨트를 교체할 때 다음을 교체해야 합니다.
- 가이드 롤러;
- "이마"의 기름샘;
- 특수 타이밍 풀리의 가이드.
압축을 확인하는 것이 중요합니다. 10에서 11 사이여야 합니다. 6으로 떨어지면 실린더에 오일을 채워야 합니다. 그 후 압축이 증가하면 밸브 스템 씰을 교체해야 합니다. 점화를 설정하려면 스트로보스코프를 연결해야 합니다. 더 많은 관심이 필요합니다:
- 서모 스탯 - 실패하면 냉각 팬이 켜지지 않습니다.
- 타코미터에 대한 신호 - 이것이 후자의 작동 불능을 유발합니다.
- 스타터 브러시 - 육안 검사가 필요합니다.
노크 센서를 주기적으로 확인하는 것이 중요합니다. 나머지 구성 요소도 제대로 작동해야 합니다. 그렇지 않으면 연료 소비가 증가합니다. 다른 엔진 문제가 있을 수 있습니다.
어떤 기름을 부을 것인가
오일 선택은 가장 중요한 포인트 중 하나입니다. 최고의 솔루션 중 하나는 Eneos Gran Touring SM입니다. 일반적으로 5W-40, SAE가 사용됩니다. 그러나 일관성이 다른 다른 제조업체의 오일로 채울 수도 있습니다.
많은 사람들이 원래 오일을 사용합니다. 예를 들어 Nissan 5W-40입니다. 일부 자동차 소유자에 따르면 ZIK를 사용하면 엔진 오일 소비가 증가합니다. 따라서 그 사용은 바람직하지 않습니다. 선택할 때 제조업체의 권장 사항을 따르는 것이 중요합니다.
엔진이 설치된 자동차 목록
해당 모터와 함께 제공되는 자동차 목록은 상당히 광범위합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et 터보 |
|---|---|---|---|
| Caravan | 세드릭 | 세드릭 | 세드릭 |
| 세드릭 | 세드릭 탑 | Gloria | 페어 레이디 Z |
| Gloria | 페어 레이디 Z | 닛산 | Gloria |
| 가정 다운 | Gloria | 치마 | |
| 격언 | 글로리 피크 | 레오파드 | |
| 레오파드 |
인터넷에서 비디오 카메라(예: Sony nex)로 촬영한 엔진 리뷰를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 이것은 vg30e 엔진 또는 이와 유사한 엔진이 장착된 자동차를 구입하기 전에 수행해야 합니다. 이러한 장비의 작동 특성을 이해하는 것이 중요합니다. 모터는 수리 가능하며 예비 부품은 판매 가능합니다. 그러나 동시에 부품 비용은 상대적으로 높습니다.
