볼보 B5244T3 엔진
S60, XC70, S80 등에 설치된 인기 있는 볼보 엔진 중 하나입니다. B5244T3는 2000년에 제작된 터보차저 파워유닛입니다. 충분히 신뢰할 수 있지만 모든 엔진과 마찬가지로 결국 유지 관리 및 수리가 필요합니다.
엔진 설명
B5244T3의 작업 부피는 2,4리터입니다. 5 기통 장치는 가솔린으로 구동됩니다. 압축비는 9 단위입니다. 최대 200hp의 전력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 터빈과 인터쿨링 덕분입니다. 배기 시스템은 VVT입니다.
B5244T3은 전면 후드 아래에 가로로 설치됩니다. 실린더 배열은 인라인이며 전문가들은 이러한 모터에 가장 적합한 솔루션으로 간주합니다. 실린더당 4개의 밸브가 있으므로 엔진은 20개의 밸브입니다. 볼보 V70 XC 2,4 T의 예에서 연료 소비량은 복합 사이클에서 10,5km당 11,3-100리터의 연료입니다. 가속 시간 - 8,6-9초.
이 엔진이 장착된 80년 볼보 S2008 소유자의 흥미로운 리뷰입니다. 그가 쓴 내용은 다음과 같습니다. 이미 0,4rpm부터 1800Nm의 토크를 사용할 수 있습니다. 바닥의 견인력은 정말 환상적입니다! 터보 피트, 픽업을 느끼지 마십시오. 모터는 안정적이고 매끄럽고 확실하게 작동합니다. 위치는 가로이며 타이밍 벨트가 장착되어 있으며 자동 밸브 보상기가 제공됩니다. 오일 소비량은 285km당 약 100g으로 터보 엔진에 적합합니다.”
| 엔진 용량 | 약 2435cm |
| 엔진 유형 | 가솔린, 20V 터보 |
| 엔진 모델 | B5244T3 |
| 토크 | 285/1800nm |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 힘 | 200 마력 |
| 터보 차저의 존재 | 터보 차징 |
| 공급 시스템 | 분산 주입 |
| 실린더의 수 | 5 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 가속 시간(0-100km/h), 볼보 V70 XC 2.4T를 예로 사용 | 8.6 (9) c |
| 최대 속도, 볼보 V70 XC 2.4T를 예로 사용 | 210(200)km/h |
| 볼보 V70 XC 2.4T의 예에서 도시의 연료 소비 | 13.7(15.6) l/100km |
| 볼보 V70 XC 2.4T의 예를 사용한 고속도로에서의 연료 소비 | 8.6(9.2) l/100km |
| 볼보 V70 XC 2.4T를 예로 사용하여 연료 소비량 결합 | 10.5(11.3) l/100km |
| 실린더 배열 | 인라인 |
| 피스톤 스트로크 | 90mm |
| 실린더 직경 | 83mm |
| 주요 쌍의 기어비 | 4.45 (2.65) |
| 압축비 | 9 |
| 연료 | AI-95 |
유지 보수성
B5244T3는 스웨덴 엔진이므로 무릎 수리는 여기서 작동하지 않습니다. 이것은 한 쌍의 렌치와 뿔이 달린 렌치로 유지 보수에 충분한 일본 모터가 아닙니다. 볼보에서는 작동하지 않으며 다양한 래칫, 톡스, 특수 크기의 헤드, 풀러가 필요합니다. 일반적으로 모든 것이 독일인과 같습니다. 까다 롭고 복잡한 매듭이 많습니다. 예를 들어 발전기 또는 램프와 연료 라인을 연결합니다. 이 노드를 분리하려면 최소 세 사람의 도움과 강력한 손전등, 펜치, 송곳 등 많은 도구가 필요합니다.
이제 가격 정보:
- 원래 공기 필터 - 약 1500 루블;
- 오일 필터, VIC - 약 300 루블.
모스크바의 공식 딜러는 Krasnodar - Musa Motors에 있는 Bilprime입니다.
볼보 B5244T3의 일반적인 작업 유형
그러나 일반적으로 이 엔진에서 수행해야 하는 작업은 다음과 같습니다.
- 플러싱 노즐;
- 분해 검사;
- 기름 교환
- 타이밍 벨트 및 구동 벨트 교체;
- 예열기 수리;
- EGR 밸브 청소;
- 스로틀 바디 청소;
- 환기 시스템 및 크랭크 케이스 가스 청소.
분해 검사
주요 수리는 항상 비용이 많이 들지만 불가피합니다. 따라서 임기는 최대한 미루는 것이 바람직하다. 일반적으로 정밀 검사 기간이 미리 오는 이유는 다음과 같습니다.
- 저품질 오일을 붓거나 윤활유를 오랫동안 교체하지 않았습니다.
- 급유된 저급 휘발유;
- 표준 유지보수 절차를 준수하지 않았습니다.
- 이물질이 타이밍 드라이브 캐비티에 들어가 다양한 기계적 고장을 일으킵니다.
오버홀은 항상 XNUMX차 진단으로 시작하여 분해, 문제 해결 및 결함 부품 교체가 수행됩니다. 마지막 단계는 조립 및 조정, 작동 확인입니다.
기름
가장 널리 사용되는 유지 보수 절차 중 하나는 오일 교환입니다. 많은 volvovodov가 자체적으로 이 작업을 수행합니다. 스웨덴 제조업체의 규정에 따르면 이 작업은 20km마다 또는 10년에 한 번 수행해야 합니다. 러시아 운영 조건을 감안할 때-XNUMX 년에 두 번 또는 XNUMXkm마다.
제조업체에서 권장하는 오일은 Castrol입니다. 윤활 사이클의 모든 작동 모드에서 지속적으로 고성능을 제공하는 데 필요한 모든 첨가제가 포함되어 있습니다.
다음은 윤활유를 더 일찍 교체해야 하는 상황입니다.
- 도시에서의 자동차의 주기적 운행, 교통 체증;
- 아침에 심한 서리가 자주 발생합니다.
- 분당 3000 이상의 회전수를 가진 규칙적인 움직임;
- 장시간 공회전.
벨트
시기 적절한 벨트 교체를 과소 평가하는 것은 불가능합니다. 부착물과 타이밍 드라이브 자체를 구동하는 것은 이러한 부품입니다. 추가 구성 요소에는 발전기, 압축기, 펌프가 포함됩니다. 이상적인 조건에서 액세서리 벨트는 최소 5년 동안 작동해야 하지만 실제로는 훨씬 일찍 사용할 수 없게 됩니다. 대부분의 경우 벨트는 시약, 러시아 기후 및 규칙적인 부하에 장기간 노출되면 성능이 저하됩니다.
타이밍 벨트는 별도의 문제입니다. 이 장치는 크랭크샤프트에서 냉각 시스템 펌프 및 밸브 캠샤프트로 토크를 전달하기 때문에 엔진의 안정적이고 적절한 작동의 핵심 링크입니다. 제조업체에 따르면 타이밍 벨트는 최소 120km를 교체해야하지만 실제로는이 기간을 절반 또는 세 배로 줄이는 것이 좋습니다.
벨트 파손 징후는 쉽게 확인할 수 있습니다.
- 휘파람을 연상시키는 엔진 실의 외부 소음;
- 육안 검사 중 벨트에 균열이 생겼습니다.
시동 히터
일반적으로 B5244T3 엔진에는 Webasto와 Eberspeaker 두 회사의 시동 히터가 설치되어 있습니다. 시간이 지남에 따라 보일러 내부에 탄소 침전물이 축적되고 팬이 열화되며 노즐 어셈블리 또는 예열 플러그가 고장 나기 때문에 이러한 장치를 수리해야 할 수 있습니다.
- 저품질 연료의 연소로 인해 탄소 침전물이 형성됩니다. 오작동은 보일러의 완전한 분해, 기계적 청소 및 조립으로 수리됩니다.
- 팬은 보일러에 공기를 강제로 주입하여 거기에서 배기 가스를 배출하도록 설계되었습니다. 실패하면 히터가 시작되지 않습니다. 팬 어셈블리를 임펠러와 드라이브로 교체하고 경우에 따라 어셈블리를 제어 모듈로 교체하면 문제가 해결됩니다.
- 인젝터는 연소실에 연료를 분사합니다. 프로세스가 잘못 수행되면 휘발유가 보일러를 채우고 머플러에 강한 연기와 팝이 나타납니다. 볼보에서는 노즐의 세라믹 부분이 가장 자주 손상되지만 어셈블리로 변경됩니다 (XC90 제외-여기에서 별도의 교체가 제공됨).
- 예열 플러그가 타는 경향이 있습니다. 이 경우 제어 모듈은 단락 또는 개방 회로와 같은 전기적 오작동을 감지합니다. 따라서 사전 실행 장치가 시작되지 않습니다. 해결책은 점화 플러그를 교체하는 것입니다.
B5244T3 엔진 교체
다수의 스코어링, 하나 이상의 실린더의 압축 저하, 실화는 정밀 검사 또는 교체가 필요한 낡은 엔진의 징후입니다. 이 경우 복원을 하면 다시 슬리브를 해야 합니다. 그러나 어떤 경우에는 이것이 계약 옵션으로 대체하는 것보다 더 비쌉니다. 운이 좋으면 마일리지가 낮은 모터를 50-60 루블에 대해 흥정 할 수 있습니다.
절차 중에 개스킷, 씰, 볼트, 클램프 및 스터드를 교체하십시오. 당연히 오일과 필터를 교체해야 합니다. 발전기에 특별한주의를 기울여야합니다. 필요한 경우 베어링, 프리휠을 교체하십시오. 오래된 엔진에서 깨지는 경향이 있는 서모스탯을 확인하십시오. 일반적으로 오래된 라디에이터도 교체 대상이므로 새 엔진의 힘을 견디지 못할 수 있습니다. Nissens 모델은 완벽합니다.
수정
B5244T3은 계속됩니다.
- 태국과 말레이시아 시장을 위해 생산되었습니다 B5244T4, 220 리터 개발. 와 함께. - VVT 시스템에는 흡기 및 배기가 모두 장착되어 있습니다.
- BorgWarner의 고급 터보차징 장착 B5244T5260마력 개발 와 함께. - 볼보 S60 T5, V70 T5의 후드 아래에 배치되었습니다.
- B5244T7 Bosch ME7 제어 시스템에서 200 hp를 개발합니다. 와 함께. - C 카브리올레에 설치된 배기 시스템의 VVT만 해당
| 큰삼촌 | 볼보 전문가 여러분, B5234T와 B5244T 모터의 차이점이 무엇인지 말씀해 주십시오. 2400과 2300의 볼륨이 다르기 때문에 차이가 나는 것으로 이해합니다. 피스톤 직경 또는 스트로크? |
| 미셸 | S/V70 1997-2000용 엔진에 대해 이야기하는 경우 제가 찾은 카탈로그에 따르면 차이점은 다음과 같습니다. 엔진 용량 2319 cm3 - 2435 cm3 출력 250 hp. – 170마력 토크 350/2400n*m-220/4700n*m 터보차저 예/아니요 실린더 직경 81mm-83mm 피스톤 스트로크 90mm-90mm 압축비 8.5-10.3 |
| 큰삼촌 | 예, 당신이 절대적으로 맞습니다. 요즘에는 V70이 있습니다. 모터는 2400이 죽었습니다. 850에서 2300의 볼륨으로 모터를 설치할 수 있습니까? |
| 신랑 | 호환성을 희생하면서 구체적으로 살펴 봐야합니다 |
| 소라 | 이상한. VIN에 따르면 내 B5244T는 193hp처럼 뛰고 있습니다. 및 다음과 같은 데이터 엔진 위치: 전면, 가로 |
| 노드헤스트 | 저압 터빈이 있고 이전의 고압과 고압의 비교에서 Erki는 걷는 것처럼 보였습니다. |
| 소라 | 내가 기억하는 한 고압 터빈의 힘은 약 240 마력입니다. 이것이 B5234T입니다. 그는 5리터의 T2.3입니다. B5244T - 저압 터빈, 193마력, 2,4리터. 그리고 원칙적으로 170마의 엔진에는 터빈이 없습니다. 높지도 낮지도 않습니다. 내가 혼란스럽지 않다면. |
| 미셸 | 예, 카탈로그에 하나가 있습니다. 목차에만 볼륨 2.5 193 hp 및 2.4 170 hp가 있으므로 카탈로그에 있습니다. |
| 큰삼촌 | 맞아 저압임펠러 2,4마리밖에 없는데 죽거나 차라리 실린더블럭 갈아야지 193에 좋은 엔진있을까!!! |
| 부얀 | 2.3은 좋지 않습니다. 모두 반쯤 죽었습니다. 마침내 2.4 또는 2.5를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. |
| 조종사 | 그런 해에서 2.3 좋은 것이 올 것입니다 ...... |
| 젤로베크 | 종교는 자본을 허용하지 않습니까? |
| 라비노츠카 | 여기에는 특정 질문이 있었고 그가 살아 있는지 반쯤 죽었는지 또는 70에서 850까지 그 반대인지가 아니라 어떤 어려움에 직면해야합니까? 나도 이것에 관심이 있습니다. 그리고 블록만 교체하고 헤드만 놔두면 굴러갈까 말까? |
| Sergo | 대문자??! 흥미로운! 그리고 비용은 얼마나 들까요? 삽입물은 어디에서 찾을 수 있습니까? |
| 노드헤스트 | 그래서 내 B5254T가 죽었습니다 (더 정확하게는 블록). 지금 무엇을 해야할지 모르겠습니다 ... 무엇을 보답 할 수 있습니까? |
| 지크 | 92에서 2000까지의 모든 모터, 850 ki에서 S70까지, 아웃보드는 이 몇 년 동안 완전히 동일한 것 같습니다!! |
| 노드헤스트 | 경첩 괜찮아 ... 그리고 두뇌는 어떻게 그것을 모두 받아들일까요? 모터는 어떻게 작동합니까? 두뇌는 분명히 엔진의 특정 특성에 맞춰져 있습니까? |
| 핀 사람 | 2.3이 아닌 2.4가 아닌 그런 해는 없습니다. 피스톤 300 및 편주, 원칙적으로 모터는 쓰레기이므로 99 이상의 엔진에 대해서는 말할 수 없습니다. 23을 24로 변경하거나 그 반대로 변경하면 복잡한 교체가 필요합니다. 모터 컴퓨터는 터보, 수집기 및 내가 바로 기억하지 못하는 다른 작은 것들입니다. 모든 메인 노드를 교체하지 않으면 엔진이 종료됩니다. |
| 지크 | 당연히 두뇌와 결합한 모터가 교체됩니다! |
| 노드헤스트 | 뇌를 재정렬하면 이모빌라이저가 시작되지 않는다는 의견이 있습니까? 이것이 피스톤을 300까지 죽이기 위해 엔진을 강간하는 방법입니다. 같은 포럼에서 모터에 대해 완전히 반대되는 의견이 있었습니다. 나는 위에서 가스가 먹은 홈이 아니라면 ... 다른 모든 것이 이상적입니다. |
| 큰삼촌 | 모터가 설치되었고 모든 것이 훌륭하고 깔끔했습니다. Magenti Marelli 스로틀 밸브 만 구입하면됩니다. 그래서 헤드, 플라이휠, 피스톤이있는 크랭크 샤프트, 코일, 커버 볼트를 판매합니다 오래된 엔진. B5244T |
| 소리 | 70 XC2002 5기통 B5244T3 엔진의 밸브 타이밍 파형을 가지고 있는 사람이 있습니까? dpkv 및 dprv 중 하나를 동기화합니다. 미리 감사드립니다! |
| 블라디미르 | XC70에 Px가 있는데 2.5모터 같은게 있습니다. 그 Px에서는 릴리스가 늦었지만 치아를 더 일찍 재배치하면 DPRV의 확인이 켜졌습니다. |
| 미샤 | 왜 오실로그램인가? |
| 소리 | 오랜 시간 동안 동기화 오류가 표시되고 시작되면 엔진이 시끄럽습니다. |
| 소리 | 배기 샤프트에 두 개의 톱니가 잘못되어 너무 늦었습니다. 오실로그램이 올바르게 설치하는 데 도움이 되었습니다. |
| 안토카 모스크바 | 엔진시동이 41배가 되면 가끔 엔진성능저하 15오류가 보드에 뜨는데 XNUMX분정도 클램프를 풀고 XNUMX~XNUMX주정도면 모든게 정상작동합니다.샤프트크랭크센서, 하지만 지금은 명확하지 않습니다 물론 진단을 위해 갈 수는 있지만 아무것도 찾지 못할 것 같습니다 |
| 데니스 | 그런 불행이 있습니다. 크랭크 샤프트 센서는 어떤 이유로이 모터에 대해 "일종의 자화"입니다. 4-6 년 동안 작동하고 뇌가 급증하기 시작합니다. 960th에 그런 문제가있었습니다 (센서 동일) troil 또는 두 번째부터 시작된 다음 열 번째부터 시작되었습니다. 결국 그것은 완전히 작동을 멈췄다. 요컨대, 나는 커넥터의 접점을 장소에서 변경했고 거리에서 -20의 woo ale은 오히려 심은 배터리로 반 찌르기에서 시작했습니다. 겨울에 일주일을 시작하려고했습니다. |
| 안토카 모스크바 | 나도 그에게 죄를 지었다 그리고 질량 공기 흐름 센서 때문에 그런 쓰레기가있을 수 없습니까? |
| 데니스 | 공기 흐름 센서는 유량을 담당하고 커넥터가 망가져 속도가 올라가고 그에 따라 유량이 증가하지만 신경 쓰지 않습니다. 캠축 센서는 뇌 또는 오히려 커넥터에 있을 수도 있습니다. 문자 그대로 일주일 전에 이 문제가 발생했습니다. 엔진을 세척한 후 녹색 와이어(+)가 타버렸고, 두 경우 모두 진단에 오류가 표시되지 않았거나 관련이 없습니다. 센서에는 있지만 DPKV가 없으면 약 30k의 휘발유를 소비했습니다. 성능 관련 버그라는 뜻입니다. |
