볼보 B5234T3 엔진
볼보의 유명한 2,3리터 엔진. 단위의 압축비는 8,5 단위입니다. 모터에는 터빈과 인터쿨러가 장착되어 있으며 출력은 184리터입니다. 와 함께. 볼보 S70, V70, S60, C70에 설치됩니다.
설명 B5234T3
모터 B5234T3
1999년까지 엔진 제어 시스템은 Bosch Motronic 4.4였으며 Bosch ME7을 설치하기 시작했습니다. 이때 밸브 시스템도 업그레이드되었습니다. B5234T3는 볼보 C70 엔진 제품군에서 최고 중 하나입니다. 연료 소비량은 7,3km당 100리터를 초과하지 않습니다.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| 개발 전력(rpm에서 kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| 최대 토크(rpm에서 Nm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| 최대 속도(rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| 유휴 속도(rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| 실린더 수 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 내경(mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| 스트로크(mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| 실린더 변위(l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| 업무 절차 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| 압축비 | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| 오일을 포함한 총 중량(kg) | 약 177 | 약 177 | 약 177 | 약 177 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | 2319 |
| 최대 출력, hp | 250 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| 사용 된 연료 | 가솔린 AI-91, 가솔린 AI-95 |
| 연료 소비, l / 100km | 27.01.1900 |
| 엔진 유형 | 인라인, 5 기통 |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 222 – 240 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 250(184)/5200 |
| 과급기 | 터빈 |
| 압축비 | 8,5 |
| 실린더 직경, mm | 81,000-81,010 |
| 피스톤 크기, mm 측정 피스톤 상단에서 42mm | 80,980-80,990 |
| 링과 피스톤의 선택 사이의 간극 | 0,030-0,070mm(상하 압축 링), 0,038-0,142mm(오일 스크레이퍼 링 어셈블리) |
| 압축 링 크기 | 1 200 -0,010/-0,030mm(상단), 1 500 -0,010/-0,030mm(하단) |
| 크기, XNUMX피스 오일 링 | 1 ± 510mm(스프링), 0,020 ± 0,460mm(가이드) |
| 밸브 디스크 직경 | 31,00 ± 0,15mm(입구), 27,00 ± 0,15mm(출구) |
| 밸브 스템 직경 | 6,970 +0/-0,015mm(조기 흡기), 5,970 +0/-0,015mm(후기 흡기) |
| 전체 밸브 길이 | 102,00 ± 0,07mm(입구), 101,05 ± 0,07mm(출구) |
오류
종종 이 엔진은 밸브 수리가 필요할 수 있습니다. 절차를 수행하려면 덮개를 제거해야 하지만 이는 약간 어렵습니다. 특히 모터가 오래된 제조 연도인 경우. 이 경우 즉석 도구를 사용해야 합니다. 볼트 외에도 실란트는 몇 년 안에 거의 단단히 건조되는 뚜껑을 고정합니다. 칼과 드라이버를 사용하여 덮개를 제거할 수 있습니다.
엔진 수리 B5234T3-2
문제의 두 번째 부분은 타이밍 벨트와 관련이 있습니다. 오일 흔적이 발견되면 교체가 필요합니다. 경우에 따라 실린더 헤드를 제거해야 합니다. 이것은 밸브 커버보다 훨씬 쉽습니다. 터빈과 이에 적합한 파이프를 분해하는 것만으로도 충분합니다.
| 바디 아 | 큰 불행이 있었다... 수리 예산이 많지 않았습니다 ... ((내 자신의 질문은-계약 엔진을 찾거나 여전히 추가 돈과 자본을 벌기 위해 ??? 얼마나 큰 차이입니까-아직 비교하지 않았습니다 . .. 나는 지금까지 폴란드에서 이러한 엔진이 약 600 대통령의 비용이 비어 있다고 생각했습니다... |
| 유리 레오니도비치 보로다 | 철학적 질문. 먼저 견적이 명확하도록 엔진을 열어야 합니다. 다시 말하지만, 어떻게 ... 예비 부품은 ... 계약이 좋을 것이라는 사실이 아닙니다. 엔진은 오랫동안 보관할 수 있으며 부식이 나타나고 링이 끼일 수 있습니다. |
| 아버지 | 예산이 제한되어 있으면 계약을 체결하는 것이 좋습니다. 예비 부품에 접근할 수 있고 직접 수리할 경우 수리가 수익성이 있습니다. |
| 바디 아 | 일반적으로 어쨌든 먼저 수정하는 것이 좋습니다. 갑자기 약간의 피가 들게됩니다 .... 더군다나 엔진이 어떻게 고장나는지 전문가도 아닌데... 엔진에서 금속성 찰칵 소리가 나더니 엔진이 멈추고 후드를 열자 기름으로 딥스틱이 밀려나와서... |
| 알렉스 | 여러 가지 가능한 이유가 있습니다. 1. KV RV 오일 씰이 건조되었습니다. 2. 크랭크케이스 환기구가 막혔습니다. |
| 세면 STO | 금속성 소리가 나면 보고 들어야 합니다. 발전기의 클러치, 압축기가 날아 갔을 수도 있습니다. 타이밍 벨트 롤러, 집합체. 당신은 처음에 마인더에게 진단에 갔을 것입니다. 글쎄, 아니면 그를 차로 데려가. 내가 이해하는 것처럼 오일 압력을 측정하지 않았고 압축을 측정하지 않았습니까? |
| 조지 | 확실히, 정확히 무엇이 잘못되었는지 확인해야 합니다. 부검 없이는 추측만 할 수 있습니다. 커넥팅로드 / 메인. 발생 피스톤 핑거 파손. 결론은 열어야 합니다. |
| 바디 아 | 나는 고장이 나기 3일 전에 말 그대로 크랭크 케이스 환기구를 청소했습니다. 때때로 유휴 상태에서 압력이 깜박이고 오일 펌프가 고장 났을 수 있습니다 ... 일반적으로 오늘 결론에 도달했습니다. 먼저 문제 해결을 수행하고 자본 비용을 추정합니다. 계약 엔진도 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 모터를 위해 민스크에 가려면 거의 100 명의 대통령이 추가됩니다. 또한 움직임을 던지십시오-200-250, 타이밍 및 롤러 교체 (무엇이 변경되었는지 알 수 없음) + 100을 작업, 양초, 오일, 필터로 교체하십시오. 결과 - 계약 양도 - 약 1300- |
| 알렉스 | 음, 분명히 탱크와 호스를 청소 했습니까? 그리고 크랭크 케이스의 채널은 섬프로 들어가는 채널입니까? 그리고 티(크랭크케이스 가스 가열)에서 나오는 작은 피팅과 호스는? |
| 바디 아 | 나는 이것을 모른다 ... (((서비스에 가져 와서 크랭크 케이스 환기 시스템 전체를 청소하라고했지만 거기에 도착했는지 여부는 무지에서 알지 못했습니다 ... 그리고 그것은 통풍이 잘 되어서 내부에 있는 철 조각 하나도 깨지지 않았을 텐데... |
| 알렉스 | 중단은 없지만 딥스틱이 크랭크케이스 가스를 튜브 밖으로 배출합니다. 노크, 덜거덕 거리는 소리, 딸랑 거리는 소리를 찾아야합니다. 스스로 할 수 없으며 전문가에게 가야합니다. 고맙게도 당신은 그것들을 많이 가지고 있습니다. |
| 바디 아 | 예, 문제 해결 후 자본이라고 말하면 움직임을 이전하는 것이 더 쉽고 빠릅니다. 그 동안 나는 전문가에게 내 차례가 올 때까지 이틀 동안 어둠 속에있을 것입니다 ... .. |
| 앤드류 | 그럼 토종은 오리지널(세트당 6개의 넥이 필요합니다. 6세트부터는 6개의 넥을 모두 조립할 수 없습니다. 원칙적으로 8세트를 구입해야 합니다) 커넥팅 로드는 결함이 있습니다. 헤드: 간격은 푸셔의 선택에 의해 선택됩니다. 머리 전체에서 모스크바 시간을 어리석게 변경하면 작동하지 않을 수 있습니다. |
| 바디 아 | 그래서 메인라이너들이 그렇게 안바뀌는거라고 하던데 그것도 크랭킹하면 다른 블록을 사야되나? 그들은 오늘 팬을 열었습니다-커넥팅로드 베어링을 크랭크했다고 마스터는 말합니다-주요 베어링도 크랭크했을 가능성이 큽니다 ... 기계가 기름을 먹었습니다-이것은 100 % 헤드 수리입니다 .... 직장에서만 그들은 약 10-11 lyams를 세었습니다 ... 예비 부품은 아마도 500 달러가들 것입니다 + 필요한 경우 새 블록을 찾으십시오 ... 모어 XNUMX 개가 롤업됩니다 .... 그래서 계약을 하겠습니다. |
| 바딤 세로프 | 모터가 설치되지 않은 상태에서 모터를 분해하지 않고 접근할 수 있는 씰을 교체하는 것이 좋습니다. 특히, 에피플론 to/in. 계약 모터는 건조한 씰로 인해 찢어지는 경향이 있습니다. |
| 바디 아 | 그들은 XC 70 2,4에서 엔진을 넣겠다고 제안했습니다. 그들은 저와 같지만 볼륨이 조금 더 크다고 말합니다. 토크가 조금 더 많은 것 같지만 모든 것이 맞고 200 마력을 위해 설계된 움직임을 견딜 수 있습니까? 250마력의 힘 ? |
| Alex 1 | 2,4l 광산 260 hp, 그러나 2,3l - 250 hp |
| 순교자 | 200, 내 엔진은 ... 최대 235 마력까지 조용히 치핑하고 있습니다. / 380Nm이므로 어쨌든 견딜 수있을 것 같아요 2,4를 사용하면 두뇌 블록도 가져와야한다고 생각하거나 2,4의 펌웨어가 두뇌에 쏟아 질지 Jager에게 물어 본 다음 살펴보세요 펌웨어 기증자를 위해 |
| 바디 아 | 당신은 아무것도 칩할 필요가 없습니다 ... 모든 것은 T5에서 내 것입니다 ... 인젝터가 동일하지 않은 경우 최대 값은 인젝터를 변경하는 것입니다 ... 2,4 엔진에서 열만 가져오고 나머지는 모두 내 것입니다 ... 그리고 100cm3에서 내 두뇌 자체가 연료-공기 혼합 맵을 수정할 것이라고 생각합니다 ... 2,4 년부터 T5 엔진이 장착 된 2004가 출시되었습니다. 이 엔진은 70 년 XC 2002에서 제공됩니다-200 마력이 있습니다 . |
| Alex 1 | 흥미로운 범위의 2,4 리터 엔진. 2000-2004 설명서를 보니 B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (압축 천연 가스) 및 (액화 석유 가스) 및 5244 개의 디젤 엔진이 더 있습니다. D163T-5244 hp, D2T130-5244 hp, D3T116-5244 hp VIDA는 B2T260-5244 hp, B3T200-XNUMX hp를 보여줍니다. |
| 바디 아 | 실험없이 엔진을 같은 엔진으로 변경했습니다 !!! 총 금액은 1200 USD입니다. 이 금액에는 엔진 구매, 스로틀 밸브 구매 (광산에는 이미 결함이 있음), 터빈 구매 및 교체 (광산에는 이미 반발이있어 버려야 할 때가 있음), 모든 오일 씰 KV 및 RV, 모든 종류의 개스킷, 새 오일, 필터 . 글쎄, 플러스 작업 .... 예, 새 소프트웨어를 채우지 않고 스로틀이 나타났습니다. |
