폭스바겐 DJKA 엔진
VAG(Volkswagen Concern)의 엔진 빌더는 DJKA라는 새로운 동력 장치로 EA211-TSI(CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) 라인을 확장했습니다.
기술
모터 출시는 VAG 자동차 관련 생산 시설에서 2018년에 시작되었습니다. 동시에 Euro 6 (미립자 필터 포함)과 Euro 5 (미립자 필터 포함)의 두 가지 버전의 내연 기관이 생산되었습니다.
인터넷에서 러시아 (Kaluga, Nizhny Novgorod)에서 장치 조립에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 여기에 설명이 필요합니다. 엔진 자체는 러시아 공장에서 생산되지 않았지만 이미 완성된 형태로 제조된 모델에 설치되었습니다.
운전자에게 잘 알려진 CZDA는 디자인의 아날로그가되었습니다.
이전 모델과 마찬가지로 DJKA는 모듈식 플랫폼의 원칙에 따라 설계되었습니다. 이 결정의 긍정적인 측면은 장치의 무게 감소, 예비 부품의 가용성 및 수리 기술의 단순화였습니다. 불행히도 이것은 증가 방향으로 복원 비용에 반영되었습니다.
Volkswagen DJKA 엔진은 1,4리터의 부피와 150hp의 출력을 가진 가솔린, 인라인, 250기통 터보 엔진입니다. XNUMX Nm의 토크.
내연 기관은 VAG 자동차에 설치되었습니다.
실린더 블록은 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 벽이 얇은 주철 슬리브가 본체에 압착되어 있습니다. 블록과의 접촉 면적을 늘리기 위해 외부 표면의 거칠기가 강합니다.
크랭크축은 XNUMX개의 베어링에 장착됩니다. 특징 - 샤프트 또는 메인 베어링을 개별적으로 변경할 수 없음. 실린더 블록으로만 조립됩니다.
알루미늄 피스톤, 경량, 표준 - XNUMX개의 링 포함.
과급은 3bar의 과압으로 IHI RHF1,2 터빈에 의해 수행됩니다.
알루미늄 실린더 헤드, 16밸브. 따라서 각각 밸브 타이밍 조절기가 있는 두 개의 캠축이 있습니다. 밸브에는 유압 보상기가 장착되어 있습니다. 실린더 헤드 자체가 180˚ 회전합니다. 즉, 배기 매니폴드가 뒤쪽에 있습니다.
타이밍 벨트 드라이브. 벨트 자원 - 120km. 60km 주행 후 30km마다 필수 상태 점검. 벨트가 끊어지면 심각한 엔진 손상이 발생합니다.
연료 공급 시스템 - 인젝터, 직접 분사. 제조업체는 러시아 연방 조건에서 AI-98 휘발유를 사용할 것을 권장합니다. 내연기관의 잠재력을 더욱 완벽하게 드러냅니다. AI-95의 사용은 허용되지만 유럽과 러시아 연료 기준이 다르다는 것을 알아야 합니다. 매개 변수의 RON-95는 AI-98에 해당합니다.
윤활 시스템은 공차 및 점도 VW 508 00, VW 504 00의 오일을 사용합니다. SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. 시스템의 부피는 4,0리터입니다. 오일 교환은 7,5km 후에 이루어져야 합니다.
엔진은 Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU가 있는 ECM에 의해 제어됩니다.
모터는 주소에 심각한 불만을 제기하지 않으며 자동차 소유자는 아직 일반적인 문제를 지적하지 않았습니다.
명세서
| 제조업 자 | 체코 Mlada Boleslav 공장 |
| 출시 연도 | 2018 |
| 부피, cm³ | 1395 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 150 |
| 토크, Nm | 250 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 74.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | IHI RHF3 터빈 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | XNUMX개(입구 및 출구) |
| 윤활 시스템 용량 | 4 |
| 사용한 오일 | 0W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5 * |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | 가솔린 AI-98 (RON-95) |
| 환경 기준 | 유로 5 (6) |
| 자원, 천 km | 250 |
| 무게, kg | 106 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200++ |
* 서비스 가능한 엔진에서 0,1 이하; ** 모터 손상 없이 최대 180
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
CJKA의 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다. 모터의 성공적인 설계와 EA211-TSI 시리즈 고유의 단점을 제거하기 위한 제조업체의 수정은 엔진에 높은 신뢰성을 제공했습니다.
자원에 관해서는 내연 기관의 수명이 다소 짧아 아직 적절한 결론을 내릴 수 없습니다. 사실, 제조업체가 지정한 250km의 마일리지는 어리둥절합니다. 너무 겸손합니다. 엔진이 실제로 할 수 있는 것은 일정 시간이 지나면 명확해집니다.
이 장치는 안전 여유가 큽니다. 200리터 이상을 제거할 수 있습니다. 힘으로. 그러나 이렇게 하지 않는 것이 좋습니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 도시 주변을 운전하고 고속도로를 운전하기에 충분한 힘이 있습니다.
동시에 원하는 경우 엔진에 약 1hp를 추가하는 ECU(30단계)를 플래시할 수 있습니다. 와 함께. 동시에 내연 기관의 모든 보호 모드, 정기적인 혼합물 형성 및 진단이 공장 수준에 저장됩니다.
보다 공격적인 칩 튜닝 방법은 기술적 특성(자원 절약, 환경 배출 기준 낮추기 등)에 부정적인 영향을 미치고 엔진 설계에 상당한 개입이 필요합니다.
결론: CJKA는 안정적이고 강력하며 효율적이지만 기술적으로 복잡합니다.
약한 반점
엔진 조립에 현대 기술과 혁신을 사용하여 결과를 얻었습니다. 자동차 소유자에게 많은 문제를 일으킨 많은 문제가 사라졌습니다.
따라서 신뢰할 수없는 터빈 드라이브와 오일 버너의 외관이 망각에 빠졌습니다. 전기 기사는 더 오래갑니다 (양초는 나사를 풀 때 손상되지 않습니다).
아마도 오늘날 DJKA에는 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지는 한 가지 약점이 있습니다.
스트레칭으로 약점에는 예비 부품의 높은 비용이 포함됩니다. 예를 들어 냉각수 시스템의 워터 펌프가 고장 나면 온도 조절 장치가 추가로 설치된 전체 모듈을 변경해야 합니다. 그리고 이것은 펌프를 별도로 교체하는 것보다 훨씬 비쌉니다.
따라서 엔진 작동 중에 때때로 발생하는 무단 소음을 고려하지 않으면 제조업체가 장치의 거의 모든 약점을 제거했다고 가정할 수 있습니다.
유지 보수성
장치의 모듈식 설계는 높은 유지 관리에 도움이 됩니다. 그러나 이것이 DJKA가 어떤 차고에서든 "무릎을 꿇고" 수리할 수 있다는 의미는 아닙니다.
전자 제품을 사용한 첨단 조립 및 포화는 자동차 서비스에서만 장치를 복원해야 합니다.
수리 부품은 전문점에서 쉽게 찾을 수 있지만 즉시 상당한 금액을 지불할 준비가 되어 있어야 합니다. 그리고 수리 자체는 저렴하지 않습니다.
때로는 고장난 엔진을 수리하는 것보다 계약 엔진을 구입하는 것이 더 유리합니다. 그러나 여기에서도 진지한 투자를 준비해야 합니다. 계약 DJKA 비용은 100 루블부터 시작됩니다.
작은 부피의 최신 DJKA 모터를 사용하면 환경 표준의 높은 요구 사항을 충족하면서 상당히 경제적이며 인상적인 전력을 제거할 수 있습니다.
