폭스바겐 MH 엔진

내용

기술
명세서
신뢰성, 약점, 유지보수성

VAG 자동차 관심사의 EA111-1,3 라인의 인기있는 엔진 중 하나는 Volkswagen 관심사의 잘 알려진 모델에 널리 사용되었습니다.

기술

릴리스는 1983년부터 1994년까지 폭스바겐 공장에서 수행되었습니다. 우려되는 자동차를 장비하기위한 것입니다.

Volkswagen MH 엔진은 1,3hp 용량의 전형적인 54리터 가솔린 직렬 95기통 흡기 엔진입니다. XNUMX Nm의 토크.

후드 아래 - 폭스바겐 MH 엔진

폭스바겐 자동차에 설치:

골프 II (1983-1992)

제타 II (1984-1991);

폴로 II (1983-1994)

주철 실린더 블록. 블록 헤드는 알루미늄이며 캠축 XNUMX개, 유압 보상기가 있는 밸브 XNUMX개입니다.

피스톤은 알루미늄이며 가장 많이 적재되는 위치에는 강철 인서트가 있습니다. XNUMX개의 링, XNUMX개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼가 있습니다.

커넥팅로드는 강철, 단조, I 섹션입니다.

크랭크 샤프트도 강철로 단조되었습니다. XNUMX개의 기둥에 장착됩니다.

크랭크축이 있는 SHPG

타이밍 벨트 드라이브. 제조업체에 따른 벨트 자원 - 100km.

2E3 연료 공급 시스템, 유제형 기화기, 2챔버 - Pierburg 3EXNUMX, 순차 스로틀 개방.

윤활 시스템의 오일 펌프는 실린더 블록 전면에 설치되며 자체 체인 드라이브가 있습니다. 드라이브는 오일 펌프를 움직여 조정됩니다.

점화 시스템에 문의하십시오. 이후 릴리스에서는 TSZ-H(트랜지스터, 홀 센서 포함)가 사용됩니다. 07.1987개의 실린더용 고전압 코일 7개. 08.1987년 7월 이전에 생산된 내연 기관용 오리지널 점화 플러그 - WXNUMX DTC(Bosch), XNUMX - WXNUMX DCO(Bosch).

명세서

제조업 자	폭스바겐 자동차 메이커
출시 연도	1983
부피, cm³	1272
파워, 엘. 와 함께	54
전력 지수, l. s/1리터 부피	43
토크, Nm	95
압축비	9.5
실린더 블록	주철
실린더의 수	4
실린더 헤드	알류미늄
연료 분사 순서	1-3-4
실린더 직경, mm	75
피스톤 스트로크, mm	72
타이밍 드라이브	벨트
실린더 당 밸브 수	2(SOHC)
터보 차징	아니
유압 리프터	이
밸브 타이밍 조절기	아니
윤활 시스템 용량, l	3.5
사용한 오일	5W-40 (폭스바겐 500 00\|폭스바겐 501 01\|폭스바겐 502 00 )
연료 공급 시스템	피어버그 2E3 기화기
연료	AI-92 가솔린
환경 기준	유로 0
자원, 천 km	250
위치	횡축
튜닝(잠재적), l. 와 함께	130 *

* 엔진을 강제로 사용하면 리소스가 크게 줄어듭니다.

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

자원과 안전 마진으로 엔진의 신뢰성을 판단하는 것이 관례입니다. 적절한 유지 보수 및 관리를 갖춘 Volkswagen MH ICE는 선언 된 마일리지보다 몇 배 더 높습니다. 많은 자동차 소유자가 엔진에 대한 리뷰에서 이에 대해 씁니다.

예를 들어 Chisinau의 Culicov는 다음과 같이 말합니다. “... 모터 자체를 별도로 고려하면 원칙적으로 모터가 죽지 않습니다. 개인 소유 12년의 경험! 모스크바의 Kiv는 장치의 높은 신뢰성에 대한 의견을 다음과 같이 표현했습니다. 이제 마일리지는 395입니다).

ICE MH는 안전 마진이 큽니다. 터보차저로 엔진을 칩 튜닝하면 출력이 눈에 띄게 증가합니다. 그러나 동시에 동전의 반대편을 잊어서는 안됩니다. 우선 이것은 자원의 감소와 모터의 구성 요소 및 부품에 대한 부하 증가입니다. 재정적 투자의 관점에서 모터를 강제하는 것도 상당히 비용이 많이 듭니다.

따라서 엔진에 대한 자동차 소유자의 일반적인 의견은 신뢰할 수 있다는 한 단어로 표현할 수 있습니다.

그러나 장치의 단순한 설계에도 불구하고 단점이 없는 것은 아닙니다.

약한 반점

기화기는 가장 많은 문제를 일으킵니다. 그의 작업에는 다양한 실패가 자주 발생합니다. 기본적으로 저품질 휘발유와 관련이 있습니다. 어셈블리 세척 및 조정은 문제 없는 작동에 기여합니다.

많은 문제가 점화 시스템을 제공합니다. 작업이 자주 실패하면 자동차 소유자에게 불필요한 문제가 많이 발생합니다.

타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 휘어질 수밖에 없습니다.

피스톤과 만난 후의 밸브 보기

벨트 상태를 정기적으로 모니터링하면 선언된 벨트의 수명이 연장됩니다.

오일 소비가 증가하면 밸브 스템 씰의 상태를 확인해야 합니다. 모터 생산의 역사에서 저품질 MSC가 설치된 순간이 있었습니다.

윤활 시스템의 또 다른 불쾌한 순간은 심한 서리에서 크랭크 케이스 환기의 동결이 가능하다는 것입니다. 이것은 오일 딥스틱을 통해 오일을 짜내는 과정이 발생할 때 눈에 띕니다.

보시다시피 내연 기관에는 약점이 있지만 타이밍 벨트 파손을 제외하고는 중요하지 않습니다. 모터에 큰 피해를 적시에 감지하고 제거하면 가져 오지 않습니다.

유지 보수성

주철 실린더 블록은 내연 기관을 완벽하게 점검합니다. 기계 부품 설계의 단순성은 모터의 높은 유지 보수성을 보장합니다.

이에 대해 자동차 소유자로부터 많은 메시지가 있습니다. 따라서 Vologda의 MEGAKolkhozneg는 다음과 같이 씁니다.... 자본금 어렵지 않아요 ... 엔진은 외설스러울 정도로 간단합니다 ... 헤드도 블록도 난생 처음으로 직접 만들었습니다". 인터넷에서 장치 수리의 용이성에 대한 유사한 리뷰가 많이 있습니다.

예비 부품을 찾는 데 큰 문제는 없습니다. 유일한 알림은 모터의 고품질 복원은 순정 부품을 사용할 때만 가능하다는 것입니다.

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