폭스바겐 CZTA 엔진
이 전원 장치는 미국 시장을 위해 특별히 제작되었습니다. 개발의 기초는 러시아 운전자에게 잘 알려진 CZDA 엔진이었습니다.
기술
EA211-TSI 라인(CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA)은 CZTA라는 또 다른 모터로 보충되었습니다. 2014년에 생산을 시작하여 2018년까지 XNUMX년 동안 계속되었습니다. 출시는 Mlada Boleslav(체코)의 자동차 공장에서 수행되었습니다.
주요 변경 사항은 냉각 시스템, 작동 혼합물 형성을 위한 흡입관 및 배기 가스에서 이루어졌습니다. 이러한 개선으로 엔진의 전체 중량이 감소하고 연료 소비가 경제적입니다.
내연 기관을 설계할 때 동일한 유형의 이전에 생산된 엔진의 모든 기존 단점을 고려했습니다. 많은 사람들이 성공적으로 제거되었지만 일부는 남아 있습니다 (조금 나중에 이야기하겠습니다).
전체 설계 개념은 모듈식 설계와 동일하게 유지됩니다.
CZTA는 1,4마력의 150리터 직렬 250기통 가솔린 장치입니다. 터보 차저가 장착 된 XNUMXNm의 토크.
엔진은 VW Jetta VI 1.4 TSI "NA"에 장착되어 2014년 XNUMX월부터 북미 지역으로 인도되었습니다. 또한 Passat, Tiguan, Golf와 같은 여러 다른 Volkswagen 모델을 장착하는 데 적합합니다.
대응 제품과 마찬가지로 CZTA에는 주철 라이너가 있는 알루미늄 실린더 블록이 있습니다. 경량 크랭크축, 피스톤 및 커넥팅 로드.
유압 보상기가 장착된 16개의 밸브가 있는 알루미늄 실린더 헤드. 밸브 타이밍 조절기가 장착된 헤드 상단에는 두 개의 캠축용 베드가 부착되어 있습니다. 특징 - 실린더 헤드가 180˚ 전개됨. 따라서 배기 매니폴드는 뒤쪽에 있습니다.
과급은 3bar의 과압으로 IHI RHF1,2 터빈에 의해 수행됩니다. 터보차징 시스템은 흡기 매니폴드에 설치된 인터쿨러와 쌍을 이룹니다. 터빈의 자원은 120km이며 적절한 유지 보수 및 측정 된 모터 작동으로 최대 200km를 관리합니다.
타이밍 벨트 드라이브. 제조업체는 주행 거리가 120km라고 말했지만 우리 조건에서는 약 90km 후에 더 일찍 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 동시에 30km마다 벨트의 상태를주의 깊게 모니터링해야합니다. 파손시 밸브가 변형되기 때문입니다.
연료 시스템 - 인젝터, 분산 분사. AI-98 가솔린을 사용합니다.
엔진은 연료 품질에 매우 민감합니다. 내연 기관의 설계를 통해 4세대 HBO(예: KME Silver 기어박스 및 Barracuda 노즐이 있는 KME NEVO SKY)를 설치할 수 있습니다.
윤활 시스템은 승인 및 사양 VW 0 30 / 502 00의 오일 505W-00을 사용합니다. 윤활 외에도 오일 노즐은 피스톤 크라운을 냉각시킵니다.
폐쇄형 이중 회로 냉각 시스템. 펌프와 두 개의 온도 조절기는 별도의 장치에 있습니다.
엔진은 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU가 있는 ECM에 의해 제어됩니다.
명세서
| 제조업 자 | 체코 믈라다 볼레슬라프 공장 |
| 출시 연도 | 2014 |
| 부피, cm³ | 1395 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 150 |
| 토크, Nm | 250 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 74.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | IHI RHF3 터빈 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | XNUMX개(입구 및 출구) |
| 윤활 시스템 용량, l | 4 |
| 사용한 오일 | VAG 스페셜 С 0W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5 * |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | 가솔린 AI-98 (RON-95) |
| 환경 기준 | 유로 6 |
| 자원, 천 km | 250-300 ** |
| 무게, kg | 106 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 250++ |
* 서비스 가능한 모터는 표준 모드에서 0,1km당 1000리터 이상 소모해서는 안 됩니다. **제조업체의 기술 문서에 따름; ***자원을 175로 변경하지 않고
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
CZTA의 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다. 이것의 확인은 엔진의 자원입니다. 제조업체는 최대 300km를 선언했지만 실제로는 훨씬 높습니다. 유일한 조건은 고품질 연료 및 윤활유 사용과 적시 서비스입니다.
이 장치는 안전 마진이 높습니다. Stage1 펌웨어를 사용한 간단한 칩 튜닝으로 출력이 175hp로 증가합니다. 와 함께. 토크도 증가합니다(290Nm). 엔진 설계를 통해 출력을 더 높일 수 있지만 이에 몰두해서는 안됩니다.
과도한 강제력은 모터 부품의 마모를 증가시켜 리소스 및 내결함성을 감소시킵니다. 또한 내연 기관의 특성은 더 나은 방향으로 변경되지 않습니다.
CZCA 또는 CZDA와 같은 동일한 유형의 다른 엔진에서 부품을 교체할 수 있어 신뢰성이 향상됩니다.
Brest의 Kein94는 람다 프로브를 교체하려고 할 때 선택에 문제가 있다고 알립니다. 원본(04E 906 262 EE)은 370벨입니다. 루블 (154 c.u.) 및 다른 VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. 루블 (28 c.u.). 선택은 후자에게 떨어졌습니다. 그 결과 연비가 줄어들고 대시보드의 오류 아이콘이 사라졌습니다.
약한 반점
가장 약한 점은 터빈 드라이브입니다. 장기간 주차하거나 일정한 속도로 주행하면 웨이스트게이트 액추에이터 로드가 코킹되고 웨이스트게이트 액추에이터가 파손됩니다.
내연기관을 설계할 때 공학적 계산의 오류로 오작동이 발생한다.
약한 노드는 냉각 시스템의 펌프 온도 조절기 모듈입니다. 이러한 요소는 공통 블록에 장착됩니다. 이 중 하나라도 고장이 나면 전체 모듈을 교체해야 합니다.
엔진 추력 상실. 일반적으로 액추에이터 로드가 걸린 결과입니다. 보다 구체적인 이유는 주유소에서 엔진을 진단할 때 알 수 있다.
타이밍 벨트가 끊어지면 구부러진 밸브. 벨트를 적시에 검사하면 오작동이 발생하지 않습니다.
연료에 대한 민감성. 저품질 휘발유와 오일을 사용하면 오일 리시버와 밸브의 코킹이 발생합니다. 오작동은 오일 버너로 인해 발생합니다.
유지 보수성
CZTA는 높은 유지 보수성을 특징으로 합니다. 우선, 이것은 장치의 모듈식 설계에 의해 촉진됩니다. 모터에서 결함이 있는 블록을 교체하는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 차고 조건에서는 이것이 쉽지 않다는 점을 명심해야 합니다.
수리에 필요한 부품을 찾는 데 문제가 없습니다. 이 엔진은 우리나라에서 널리 보급되지 않았음에도 불구하고 (미국용으로 제조됨) 거의 모든 전문 매장에서 복원을 위한 부품과 부품을 구할 수 있습니다.
예비 부품의 높은 비용과 수리 자체를 감안할 때 대체 옵션을 사용하여 계약 엔진을 구입할 수 있습니다. 이 경우 구매를 위해 약 150 루블을 지불할 준비가 되어 있어야 합니다.
부착물이 있는 모터의 구성 및 기타 요인에 따라 더 저렴한 내연 기관을 찾을 수 있습니다.
