폭스바겐 CLRA 엔진
러시아 운전자들은 Volkswagen Jetta VI 엔진의 장점을 높이 평가하고 만장일치로 최고 중 하나로 인정했습니다.
기술
러시아에서는 CLRA 엔진이 2011년에 처음 등장했습니다. 이 장치의 생산은 멕시코의 VAG 관련 공장에서 이루어집니다.
엔진은 6세대 폭스바겐 제타 차량에 장착됐다. 이 자동차를 러시아 시장에 납품하는 것은 2013년까지 이루어졌습니다.
본질적으로 CLRA는 운전자에게 알려진 CFNA의 복제품입니다. 그러나이 모터는 아날로그의 많은 긍정적 인 특성을 흡수하고 단점을 줄였습니다.
CLRA는 실린더가 직렬로 배열된 또 다른 가솔린 105기통 흡기 엔진입니다. 선언 된 전력은 153 리터입니다. s XNUMX Nm의 토크에서.
실린더 블록(BC)은 전통적으로 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 벽이 얇은 주철 슬리브가 본체에 압착되어 있습니다. 메인 베어링의 베드는 블록과 동시에 가공되므로 수리 시 교체가 불가능합니다. 이는 필요한 경우 BC 어셈블리와 함께 크랭크축을 교체해야 함을 의미합니다.
블록 헤드는 가로 실린더 소기 방식으로 만들어집니다(흡기 및 배기 밸브는 실린더 헤드의 반대쪽에 위치함). 머리의 윗면에는 두 개의 주철 캠축용 베드가 있습니다. 실린더 헤드 내부에는 유압 보상기가 장착된 16개의 밸브가 있습니다.
세 개의 링이 있는 알루미늄 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 피스톤 스커트는 흑연 코팅 처리되어 있습니다. 피스톤 바닥은 특수 오일 노즐로 냉각됩니다. 피스톤 핀은 부동 상태이며 고정 링으로 축 방향 변위에 대해 고정됩니다.
커넥팅로드는 단조 강철입니다. 섹션에는 I 섹션이 있습니다.
크랭크축은 XNUMX개의 베어링에 고정되어 있으며 마찰 방지 코팅이 된 얇은 벽의 강철 라이너에서 회전합니다. 보다 정확한 균형을 위해 샤프트에는 XNUMX개의 카운터웨이트가 장착되어 있습니다.
타이밍 드라이브는 다중 행 라멜라 체인을 사용합니다. 자동차 소유자에 따르면 적시에 유지 관리하면 250-300km를 쉽게 돌볼 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 드라이브의 이전 결함은 여전히 남아 있습니다. 챕터에서 자세히 논의됩니다. "약점".
연료 공급 시스템 인젝터, 분산 분사. 권장 휘발유는 AI-95이지만 운전자는 AI-92를 사용해도 장치 작동에 전혀 영향을 미치지 않는다고 주장합니다. 이 시스템은 Magnetti Marelli 7GV ECU에 의해 제어됩니다.
결합된 윤활 시스템에는 특별한 설계가 없습니다.
일반적으로 자동차 소유자에 따르면 CLRA는 가장 성공적인 VAG 엔진 그룹에 속합니다.
명세서
| 제조업 자 | VAG 자동차 문제 |
| 출시 연도 | 2011 * |
| 부피, cm³ | 1598 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 105 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 66 |
| 토크, Nm | 153 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 38.05 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86.9 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 유압 리프터 | 이 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.6 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5 ** |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 포트 인젝션 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 자원, 천 km | 200 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 150의 *** |
*러시아 연방에서 첫 번째 엔진이 등장한 날짜; ** 서비스 가능한 내연 기관의 경우 0,1 l 이하; *** 자원 손실 없이 최대 115 l. 와 함께
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
모든 엔진의 신뢰성은 자원과 안전 마진에 있습니다. 500km가 그에게 한계가 아니라는 정보가 있습니다. 그러나 동시에 시기적절하고 고품질의 서비스가 최우선입니다.
그래프는 엔진 마일리지가 500km를 초과함을 보여줍니다.
고품질 오일을 사용하면 장치의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 아래 사진에서 권장 오일 브랜드의 불일치로 인해 윤활이 필요한 내연 기관 요소를 "배수"하는 효과가 있음이 분명합니다. 교체 조건이 준수되지 않으면 동일한 그림이 관찰됩니다.
이 경우 모터의 내구성을 잊어야 한다는 것은 자명하다.
제조업체는 타이밍 드라이브를 개선할 때 서비스 수명을 늘리는 데 중점을 두었습니다. 체인과 텐셔너의 현대화로 자원이 300km로 증가했습니다.
엔진은 최대 150마력까지 높일 수 있습니다. s, 그러나 당신은 그것을 할 필요가 없습니다. 첫째, 이러한 개입은 모터의 수명을 크게 단축시킵니다. 둘째, 기술적 특성은 더 나은 것이 아니라 변할 것입니다.
완전히 견딜 수 없다면 ECU를 플래시하는 것으로 충분하며 (간단한 칩 튜닝) 엔진은 추가로 10-13 마력을 받게됩니다. 힘.
대다수의 자동차 소유자는 CLRA를 신뢰할 수 있고 견고하며 내구성이 있고 경제적 인 엔진으로 특징지었습니다.
약한 반점
CLRA는 Volkswagen 엔진의 매우 성공적인 버전으로 간주됩니다. 그럼에도 불구하고 약점이 있습니다.
많은 자동차 운전자는 차가운 엔진을 시동할 때 노크 때문에 괴로워합니다. Stavropol의 Bulldozer 2018은 이 주제에 대해 다음과 같이 말합니다.… 제타 2013. 엔진 1.6 CLRA, 멕시코. 148000천 마일리지. 냉간 5-10초에 시작할 때 소음이 있습니다. 그래서 모든 것이 괜찮습니다. 확실히 체인 모터가 더 시끄럽습니다.".
노크가 나타나는 두 가지 이유는 유압 리프터의 마모와 피스톤이 TDC로 이동하는 것입니다. 새 엔진에서는 첫 번째 이유가 사라지고 두 번째 이유는 내연 기관의 설계 기능입니다. 엔진이 예열되면 노크가 사라집니다. 이 현상은 받아들여야 할 것입니다.
불행히도 타이밍 드라이브는 이전 모델의 문제를 대신했습니다. 체인이 점프했을 때 밸브의 굽힘은 불가피했습니다.
문제의 본질은 유압 텐셔너 플런저 스토퍼가 없다는 데 있습니다. 윤활 시스템의 압력이 떨어지자마자 드라이브 체인 장력이 즉시 느슨해집니다.
따라서 점프 가능성을 배제할 수 있는 방법은 단 한 가지뿐입니다. 주차장에 기어가 장착된 상태에서 차에서 내리지 말고(주차 브레이크를 사용해야 함) 시동을 걸지 마십시오. 끌고 가다.
일부 자동차 소유자는 점화 분사 시스템에 문제가 있습니다. 이 경우 양초와 스로틀 어셈블리는 신중하게 분석됩니다. 저품질 휘발유를 사용하면 스로틀과 드라이브에 탄소 침전물이 생겨 엔진 작동에 부정적인 영향을 미칩니다.
그리고 아마도 마지막 약점은 오일 품질과 교체시기에 대한 민감도입니다. 처음에 이러한 지표를 무시하면 크랭크 샤프트 라이너의 마모가 증가합니다. 이것이 무엇으로 이어지는지는 설명 없이도 분명합니다.
유지 보수성
엔진의 단순한 설계는 높은 유지 보수성을 의미합니다. 이것은 사실이지만 여기서는 복원 작업의 복잡성을 고려해야 합니다. 자동차 서비스의 경우 이것은 중요하지 않지만 자가 수리는 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 것입니다.
문제의 본질은 필요한 도구와 장치를 갖춘 복원의 기술적 프로세스에 대한 철저한 지식으로 귀결됩니다. 예를 들어 일반적인 작업은 TDC를 설정하는 것입니다.
다이얼 표시기가 없으면 이 작업을 수행할 가치조차 없습니다. 이 경우 고정 장치에는 반드시 캠축 및 크랭크축 클램프와 특수 도구가 포함되어야 합니다.
크랭크 샤프트 씰을 교체하는 것은 쉽지 않습니다. 새 것을 설치한 후 크랭크축을 돌리지 않고 서 있는 데 XNUMX시간이 걸린다는 것을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 기술 프로세스를 위반하면 스터핑 박스가 파손됩니다.
모터 수리용 예비 부품은 모든 전문점에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 위조 제품을 구매하지 않는 것입니다. 장치 수리는 순정 예비 부품만을 사용하여 수행됩니다.
주철 슬리브를 사용하면 CPG를 완전히 변경할 수 있습니다. 원하는 수리 크기의 보링 라이너는 내연 기관의 전체 점검을 제공합니다.
엔진을 복원할 때 즉시 상당한 재료비에 대비해야 합니다. 높은 수리 비용은 고가의 예비 부품뿐만 아니라 수행되는 작업의 복잡성 때문입니다.
예를 들어, 실린더 블록의 재슬리빙에는 고도의 자격을 갖춘 전문가가 참여해야 합니다. 그에 따라 급여가 인상됩니다.
앞서 말한 내용을 바탕으로 계약 엔진 인수 옵션을 고려하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 그러한 모터의 평균 가격은 60-80 루블입니다.
Volkswagen CLRA 엔진은 러시아 운전자에게 최고의 인상을 남겼습니다. 안정적이고 강력하며 경제적이며 적시에 유지 관리하면 내구성도 있습니다.
