폭스바겐 CJZB 엔진
독일 엔진 제작자는 생성 된 CZZA 엔진의 단점을 고려하여 저전력 엔진의 개선 된 버전을 만들었습니다. 해당 엔진과 마찬가지로 Volkswagen CJZB 엔진은 EA211-TSI ICE 라인(CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA)에 속합니다.
기술
이 장치는 2012년부터 2018년까지 VAG(Volkswagen Concern) 공장에서 생산되었습니다. 주요 목적은 우리 자체 생산의 "B" 및 "C" 세그먼트의 점점 더 인기 있는 모델을 갖추는 것입니다.
내연 기관은 우수한 외부 속도 특성, 경제성 및 유지 보수 용이성을 가지고 있습니다.
CJZB 엔진은 토크가 1,2Nm인 160리터 터보차지 XNUMX기통 휘발유 장치입니다.
VAG 자동차 제조업체의 다음 모델에 적용되었습니다.
- 폭스바겐 골프 VII /5G_/ (2012-2017);
- 시트 레온 III /5F_/ (2012-2018);
- 스코다 옥타비아 III /5E_/ (2012-2018).
엔진은 이전 모델, 특히 EA111-TSI 라인보다 눈에 띄게 우수합니다. 우선 실린더 헤드가 16 밸브로 교체되었습니다. 구조적으로 180˚ 전개되며 배기매니폴드는 후방에 위치한다.
두 개의 캠축이 상단에 있고 밸브 타이밍 조절기가 흡입구에 설치됩니다. 밸브에는 유압 보상기가 장착되어 있습니다. 그들과 함께 열 간격의 수동 조정은 역사상 사라졌습니다.
타이밍 드라이브는 벨트를 사용합니다. 선언 된 자원은 210-240km입니다. 우리의 작동 조건에서는 30km마다 상태를 확인하고 90 후에 교체하는 것이 좋습니다.
과급은 0,7bar의 압력으로 터빈에 의해 수행됩니다.
이 장치는 이중 회로 냉각 시스템을 사용합니다. 이 솔루션은 긴 예열에서 엔진을 구했습니다. 워터 펌프와 두 개의 온도 조절 장치가 하나의 공통 장치(모듈)에 장착됩니다.
CJZB는 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU에 의해 제어됩니다.
모터 레이아웃이 변경되었습니다. 이제 12˚ 뒤로 기울어져 설치됩니다.
일반적으로 적절한 관리를 통해 내연 기관은 자동차 소유자의 모든 요구를 완전히 충족합니다.
명세서
| 제조업 자 | 체코 Mlada Boleslav 공장 |
| 출시 연도 | 2012 |
| 부피, cm³ | 1197 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 86 |
| 토크, Nm | 160 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 71 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 터빈 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 하나(입구) |
| 윤활 시스템 용량, l | 4 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5 * |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 무게, kg | 104 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 120 ** |
* 서비스 가능한 모터에서 최대 0,1; ** 리소스 감소 없이 최대 100까지
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
이전 제품에 비해 CJZB는 훨씬 더 안정적입니다. 설계 및 조립 분야의 혁신적인 기술이 긍정적인 역할을 했습니다. 연습은 오늘날에도 이러한 모터가 제대로 작동함을 확인합니다. 마일리지가 선언된 자원의 두 배인 엔진을 종종 찾을 수 있습니다.
포럼의 자동차 소유자는 장치의 품질 요소에 주목합니다. 그래서 Ufa의 Sergey는 이렇게 말합니다.... 모터가 우수하고 주식이 발견되지 않았습니다. 람다 프로브에는 몇 가지 문제가 있으며 종종 실패하고 소비 증가가 시작됩니다. 따라서 일반적으로 매우 경제적이고 신뢰할 수 있습니다. 많은 사람들이 1.2리터 엔진이 너무 약하다고 불평합니다. 나는 그렇게 말하지 않을 것입니다-역동 성과 속도면 충분합니다. 소모품은 저렴하고 VAG의 다른 대표자에게 적합합니다.".
역동성과 속도에 대해 모스크바의 CarMax는 다음과 같이 덧붙입니다.... 나는 역학이지만 그런 엔진으로 새로운 골프를 탔습니다. "비경주" 운전에 충분합니다. 고속도로에서 나는 150-170km / h를 운전했습니다.".
엔진에는 큰 안전 여유가 있습니다. 딥 튜닝은 엔진에 120hp 이상을 제공합니다. s, 그러나 그러한 변경에 관여하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 첫째, CJZB는 의도된 용도에 충분한 전력을 가지고 있습니다. 둘째, 모터 설계에 개입하면 성능이 저하됩니다(자원 감소, 배기 청소 등).
딥 튜닝의 반대자 중 한 사람은 이렇게 말했습니다.... 그런 튜닝은 차를 더 빨리 죽이고 신호등에서 그와 같은 패자를 추월하기 위해 손을 댈 곳이없는 바보들이 만듭니다.".
ECU를 재구성하면(1단계 칩 튜닝) 전력이 최대 약 12hp까지 증가합니다. 와 함께. 공장 사양을 유지하는 것이 중요합니다.
약한 반점
터빈 드라이브. 웨이스트게이트 액추에이터 로드는 종종 시큼해지거나 막히거나 파손됩니다. 내열성 윤활제를 사용하고 트랙션의 지속적인 작동을 보장하면 드라이브 성능을 확장하는 데 도움이 됩니다.
오일 소비 증가. 특히 이러한 단점은 모터의 첫 번째 버전에 의해 표시됩니다. 여기서 결함은 제조업체에 있습니다. 실린더 헤드를 제조하는 기술 프로세스가 위반되었습니다. 결함은 나중에 수정되었습니다.
밸브에 그을음이 형성됩니다. 대부분이 현상의 발생은 저품질 연료 및 윤활유 또는 옥탄가가 낮은 휘발유 사용으로 인해 촉진됩니다.
타이밍 벨트가 끊어지면 구부러진 밸브. 벨트 상태를 적시에 모니터링하고 권장 기간 전에 교체하면 이러한 문제를 방지하는 데 도움이 됩니다.
펌프 모듈 및 서모스탯의 씰 아래에서 냉각수가 누출됩니다. 씰과 연료의 접촉은 허용되지 않습니다. 엔진을 깨끗하게 유지하는 것은 냉각수 누출이 없음을 보장합니다.
나머지 약점은 대량 특성이 없기 때문에 중요하지 않습니다.
유지 보수성
엔진은 유지 보수성이 좋습니다. 이것은 장치의 모듈식 설계로 촉진됩니다.
부품을 찾는 것은 문제가 되지 않습니다. 그들은 항상 모든 전문점에서 사용할 수 있습니다. 수리의 경우 순정 구성품과 부품만 사용합니다.
복원할 때 복원 작업의 기술을 잘 알아야 합니다. 예를 들어, 엔진 설계는 크랭크 샤프트 제거를 제공하지 않습니다. 루트 베어링도 교체할 수 없다는 것이 분명합니다. 필요한 경우 실린더 블록 어셈블리를 변경해야 합니다. 냉각 시스템의 워터 펌프나 온도 조절 장치를 별도로 교체할 수 없습니다.
이 설계 기능은 내연 기관의 수리를 용이하게 하지만 동시에 비용이 많이 듭니다.
종종 계약 엔진을 구매하는 것이 가장 합리적인 선택이 됩니다. 비용은 여러 요인에 따라 다르며 80 루블부터 시작됩니다.
Volkswagen CJZB 엔진은 시기 적절하고 고품질의 서비스를 통해서만 안정적이고 내구성이 있습니다. 다음 유지 보수 조건 준수, 합리적인 작동, 검증된 휘발유 및 오일 급유는 분해 수명을 두 배 이상 연장합니다.
