폭스바겐 CMBA 엔진
특히 일곱 번째 시리즈의 Volkswagen Golf를 장착하기 위해 EA211-TSI 라인 (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA)에 포함된 근본적으로 새로운 전원 장치가 개발되었습니다.
기술
CMBA 엔진은 2012년에 만들어졌지만 2014년 후 다른 모델(CXSA)로 대체되기 시작했습니다. XNUMX년 단종.
내연 기관의 수명 단축은 모터 작동 중에 나타나는 문제로 인해 촉진되었습니다.
장치를 개발하는 동안 VAG 관련 엔지니어가 계산을 잘못하여 CMBA가 실패했습니다. 약점은 아래에서 자세히 설명합니다.
Volkswagen CMBA ICE는 1.4 TSI EA211 엔진의 기본 초기 수정입니다. 엔진의 부피는 1,4리터이고 출력은 122리터입니다. 200Nm의 토크에서 s. 과급은 TD025 M2 터빈에 의해 수행됩니다(초과 압력 0,8bar).
이 장치는 VAG 관련 차량에 설치되었습니다.
이 장치의 특징은 모듈식 설계입니다. "플러스"와 함께 이러한 기술 솔루션에는 많은 "마이너스"가 있습니다.
실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 라이너는 주철로 벽이 얇습니다. 경량 피스톤, 크랭크축 및 커넥팅 로드. 내연기관의 경량화는 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다. 동시에 수리 비용이 크게 증가합니다.
블록 헤드는 알루미늄이며 16개의 캠축(DOHC)과 유압 보상기가 장착된 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 흡입축에는 밸브 타이밍 조절기가 설치되어 있습니다.
타이밍 벨트 드라이브. 체인보다 시끄럽지 않지만 문제가 더 많습니다. 30km마다 벨트 상태를 확인하고 90km 후에 교체해야합니다. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다.
터빈은 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않지만 그 드라이브는 상당한 양의 포크를 만듭니다. 때로는 액추에이터를 교체하지 않아도 되지만 어떤 경우에는 전체 터빈 어셈블리를 교체해야 합니다.
엔진은 95번째 휘발유에서 느리게 작동하여 여러 가지 심각한 문제를 추가로 발생시키고 장치의 수명을 단축시킵니다.
냉각 시스템은 이중 회로입니다. 펌프는 플라스틱이며 내구성이 없습니다. 온도 조절기는 90km 후에 교체하는 것이 좋습니다. 펌프는 조금 더 신경을 씁니다.
엔진은 Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU에 의해 제어됩니다.
명세서
| 제조업 자 | 체코 믈라다 볼레슬라프 공장 |
| 출시 연도 | 2012 |
| 부피, cm³ | 1395 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 122 |
| 전력 지수, l. s/용량 1리터당 | 87 |
| 토크, Nm | 200 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 74.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 터빈 미쓰비시 TD025 M2 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 하나(입구) |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.8 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 최대 0,5* |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | 가솔린 AI-98 (RON-95) |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 무게, kg | 104 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200 이상** |
* 자원 손실 없음 155 ** 서비스 가능한 엔진에서 0,1 이하
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
안타깝게도 CMBA는 신뢰할 수 있는 범주에 속하지 않습니다. 제조업체는 250km의 마일리지 리소스를 결정했지만 실제로 엔진이 훨씬 일찍 고장난 것으로 나타났습니다. 많은 자동차 소유자는 70km 후에 장치를 수리해야했습니다.
내연 기관을 올바르게 작동하면 주행 거리를 늘릴 수 있습니다. 그러나이 "올바른"이 항상 구현 가능한 것은 아닙니다. 예를 들어, 우리의 연료와 윤활유, 특히 휘발유의 품질은 많은 비판을 불러일으킵니다. 자동차 소유자가 수리 작업에 대한 적절한 경험없이 ( "책에 따르면") 자신의 손으로 일부 오작동을 독립적으로 해결하려고 시도하는 경우가 많습니다.
제조업체는 엔진 신뢰성 문제를 지속적으로 통제합니다. 그래서 2013년 XNUMX월 실린더 헤드의 디자인이 변경되었습니다. maslozhor는 눈에 띄게 감소했지만 완전히 사라지지는 않았습니다. 장치에 대한 다른 개선 사항도 예상 결과를 제공하지 않았습니다. 엔진은 여전히 문제가 있습니다.
CMBA는 안전 마진이 좋습니다. 최대 200리터까지 부스트할 수 있습니다. s, 그러나 동시에 기존의 모든 "통증"을 악화시킵니다. 튜닝 팬은 간단한 칩 튜닝(1단계)으로 출력을 155hp로 높인다는 사실을 알아야 합니다. s, 더 복잡함(2단계)은 이미 최대 165개입니다. 그러나 모터 설계에 개입하면 이미 작은 리소스가 크게 감소한다는 점을 다시 한 번 기억하십시오.
약한 반점
오일 소비 증가(maslozhor). 실린더 헤드, 밸브 스템 씰 및 피스톤 링의 결함으로 인해 발생합니다.
터빈 제어 드라이브 고장(웨이스트게이트 액추에이터 로드 걸림). 오작동을 유발하는 것은 구동 부품의 재료를 잘못 선택하고 내연 기관을 동일한 리듬으로 장기간 작동하는 것입니다 (거의 일정한 엔진 속도로).
점화 코일의 설계 실패 - 양초를 교체해도 종종 파손됩니다.
두 개의 서모스탯이 있는 워터 펌프 장치에서 냉각수가 누출됩니다. 그 이유는 잘못된 개스킷 재질에 있습니다.
느린 엔진 예열. 주요 문제는 실린더 헤드에 있습니다.
장치의 시끄러운 작동. 가속 및 감속 중에 가장 자주 나타납니다. 문제의 구체적인 출처는 확인되지 않았습니다.
유지 보수성
유지 보수성에 대한 의견은 모스크바의 Profi VW에 의해 생생하게 표현되었습니다.... 유지 보수성 - 아니오! 모듈식 설계, 모듈 변경 어셈블리". 대다수의 자동차 소유자가 지원합니다.
정밀 검사는 큰 문제입니다. 크랭크샤프트는 별도로 교체하지 않고 블록으로만 조립합니다. 이것은 대부분의 경우 슬리브 보링을 수행하는 것이 무의미하다는 것을 의미합니다.
소규모 수리가 가능합니다. 예비 부품에는 문제가 없습니다. 그러나 내연 기관 복원 비용이 높기 때문에 많은 자동차 소유자가 CMBA 계약을 구매하기로 결정했습니다. 비용은 마일리지, 첨부 파일의 완전성 및 기타 요인에 따라 다릅니다. "작동하는"엔진의 가격은 80 루블부터 시작됩니다.
전체적으로 Volkswagen CMBA 엔진은 신뢰할 수 없는 미완성 장치로 판명되었습니다. 많은 자동차 소유자는 더 안정적인 다른 내연 기관으로 교체하는 것이 바람직하다는 결론에 도달했습니다.
