폭스바겐 BXW 엔진
VAG 자동차 관련 엔진 빌더는 자체 생산 판매 차량의 성공을 보장하는 동력 장치를 만들었습니다.
기술
2007년에 BXW 엔진이 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 이 행사는 제네바 모터쇼에서 열렸습니다.
모터는 점점 인기를 얻고 있는 VAG 관련 자동차에 사용하기 위한 것입니다.
설계 단계에서는 신뢰성, 전력, 경제성 및 유지 보수 용이성이 최전선에 있었습니다. 엔진의 인체 공학은 무시되지 않습니다.
시간은 자동차 거인 Volkswagen의 엔지니어가 설정된 작업에 성공적으로 대처했음을 보여주었습니다.
2006년에 엔진이 빛을 보았습니다. 2014년까지 생산되었다.
VW BXW 엔진은 1,4마력의 86리터 인라인 가솔린 132기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
자동차에 설치:
- 폭스바겐 폴로(2009-2014);
- 스코다 파비아(2006-2013);
- 파비아 콤비(2007-2014);
- 룸스터 /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- 세아트 레온 2010세(2012-XNUMX);
- 알테아(2009-2014);
- 이비자 (2006-2014).
벽이 얇은 주철 라이너가 알루미늄 실린더 블록에 설치됩니다.
피스톤은 세 개의 링이 있는 알루미늄 합금으로 만들어진 고전적인 방식에 따라 만들어집니다. 상부 압축 XNUMX개, 하부 오일 스크레이퍼, XNUMX요소.
커넥팅로드는 강철, 단조, I 섹션입니다.
블록 헤드는 알루미늄입니다. 윗면에는 두 개의 캠축이 있는 베드가 있습니다. 밸브 가이드가 있는 시트는 안쪽으로 눌려 있습니다. 밸브 메커니즘에는 자동차 소유자가 열 간격을 수동으로 조정하지 않아도 되는 유압 보상기가 포함되어 있습니다.
크랭크축은 XNUMX개의 베어링 위에 있습니다. 마찰 방지 덮개가 있는 메인 베어링 강철 라이너. 크랭크 샤프트의 설계 특징은 제거가 불가능하다는 것입니다.
메인 저널을 수리하거나 베어링을 교체해야 하는 경우 샤프트가 포함된 전체 실린더 블록 어셈블리를 교체해야 합니다.
복잡한 디자인의 타이밍 드라이브, XNUMX벨트. 메인 (메인)은 흡기 캠축을 구동합니다.
그것으로부터 보조 (소형) 벨트를 통해 회전이 콘센트로 전달됩니다.
Magneti Marelli 4HV 분사/점화 시스템. ECU 엔진 작동에는 자가 진단 기능이 포함됩니다. BXW에는 ECM(Electronic Fuel Pedal Control)이 장착되어 있습니다. 6개의 고전압 코일이 스파크 발생에 관여합니다. 점화 플러그 NGK ZFR11T-XNUMXG.
결합 윤활 시스템. 기어 오일 펌프, 트로코이드 유형. 회전은 크랭크 샤프트의 발가락에서 구동됩니다. 시스템 용량 3,2리터. 사양이 VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00인 오일이 사용됩니다.
내연 기관에는 노크 제어 시스템이 있습니다.
BXW는 속도 특성의 비율이 좋은데, 이는 아래 그래프에서 명확하게 볼 수 있습니다. 운전자의 주요 부분은 모터의 높은 주행 성능과 우수한 가속 역학에 주목합니다.
엔진은 작은 크기에도 불구하고 필요한 출력 및 속도 지표를 제공합니다.
명세서
| 제조업 자 | 자동차 문제 VAG |
| 출시 연도 | 2006 |
| 부피, cm³ | 1390 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 86 |
| 전력 지수, l. s/1리터 부피 | 62 |
| 토크, Nm | 132 |
| 압축비 | 10.5 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트(2개) |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.2 |
| 사용한 오일 | 5W-30 |
| 오일 소비량, l/1000km | 0,3에 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터 |
| 연료 | 가솔린 AI-95* |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 126 ** |
*예외적으로 AI-92 사용 가능, **칩 튜닝 결과(리소스 손실 없이)
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진의 신뢰성은 리소스, 안전 마진, CPG 및 CCM의 내구성으로 판단됩니다.
BXW는 신뢰할 수 있는 모터로 간주됩니다. 200km의 주행 후에도 CPG는 거의 변하지 않습니다. 중요한 마모 징후가 없으며 압축이 감소하지 않습니다. 포럼의 많은 운전자는 말한 내용의 타당성을 확인합니다. 예를 들어 Gsu85는 이에 대해 다음과 같이 말합니다.… 내 Roomster에 그런 엔진이 있습니다. 마일리지 이미 231.000km, 지금까지 모든 것이 완벽합니다".
자동차 서비스 작업자는 모터가 첫 번째 분해 전에 이상적으로 400km를 "통과"할 수 있다고 강조합니다.
자동차 소유자도 마찬가지입니다. Rostov의 Anatoly 의견: “... 유지 보수를 지연하지 말고 소모품을 절약하지 마십시오. 문제없이 XNUMX 만 개가 지나갈 것입니다.". Vovi6666(Bashkortostan)에서 지원합니다: "... 신뢰할 수 있고 기발하지 않은 엔진. 가장 중요한 것은 모든 것을 제 시간에 바꾸는 것입니다".
일부 운전자는 소박함과 저온에서의 작동 안정성과 같은 장치의 기능을 발견했습니다. -40˚С에서도 열린 주차장에서 밤을 보낸 후 엔진이 자신있게 시동되었다는 정보가 있습니다.
안전 여유를 통해 힘을 크게 높일 수 있습니다. 그러나 여러 가지 이유로 튜닝에 관여해서는 안 됩니다. 우선 내연 기관 설계에 개입하면 자원이 크게 줄어 듭니다. 여기에서 선택에 직면해야합니다. 자동차처럼 타지 만 오래 가지 않거나 수리하지 않고 불필요한 걱정없이 오랫동안 운전하십시오.
리소스를 줄이는 것 외에도 튜닝은 여러 특성을 눈에 띄게 변경합니다. 예를 들어, 배기가스 정화 정도는 Euro 2 기준으로 낮아집니다.
계산된 BXW 매개변수가 이미 장치의 최대 속도와 출력을 제공한다는 사실에 따라야 합니다. 동시에 엔진을 사용하면 출력을 약 125hp까지 높일 수 있습니다. ECU를 깜박임으로써. 칩 튜닝은 실제로 장치의 리소스를 줄이지 않습니다.
약한 반점
약점은 BXW를 우회하지 못했습니다. 문제는 타이밍 드라이브입니다. 80 벨트 드라이브는 실린더 헤드의 너비를 줄이는 동시에 모든 자동차 소유자를 위한 전압 집중 장치가 되었습니다. 첫째, 벨트에는 자원이 적습니다. 90-XNUMXkm 후에 교체해야합니다. 둘째, 벨트가 끊어지거나 점프하면 밸브가 구부러집니다.
실린더 헤드, 피스톤과 같은 더 심각한 손상이 가능합니다.
우리 운전자는 휘발유 품질에 대한 장치의 감도 증가에 만족하지 않습니다. 스로틀 어셈블리와 USR 밸브가 막히면 회전이 안정성을 잃고 뜨기 시작합니다.
운전자의 과도한 긴장은 유압 리프터의 노킹으로 인해 발생합니다. 일반적으로 장기간 실행한 후에 발생합니다. 종종 윤활 시스템의 오작동을 나타냅니다.
점화 코일은 내구성이 알려져 있지 않습니다. 불행히도 이러한 약점은 모든 Volkswagen 엔진의 특징입니다.
다시 한 번 신뢰성을 강조하는 내연 기관에는 다른 유사한 고장이 없습니다.
유지 보수성
유지 보수성 문제는 많은 운전자가 스스로 해결하려고 하기 때문에 우리 운전자와 관련이 있습니다.
BXW의 빌드 품질은 부인할 수 없지만 리소스 마모 자체가 느껴집니다. 내연 기관의 대대적 인 점검이 필요하기 때문입니다.
복구할 때 BXW에는 두 가지 단점이 있습니다. 첫째, 알루미늄 실린더 블록은 수리가 불가능한 것으로 간주되며 기본적으로 일회용입니다. 두 번째는 별도로 교체되지 않는 크랭크 샤프트의 설계 기능에 있습니다.
수리 부품은 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다. 여기에는 두 가지 뉘앙스가 있습니다. 첫째, 수리를 위해서는 원래 부품과 부품만 사용해야 합니다. 둘째, 노골적인 가짜를 얻을 가능성을 배제하는 측면에서 신중하고 경험이 있어야 합니다.
그리고 또 다른 부정적인 점은 비용입니다. Airat K.는 포럼에서 이를 다소 혼란스럽게 표현했지만 이해하기 쉽게 다음과 같이 말했습니다.... 예비 부품 및 소모품 측면에서 공인 대리점에서 구매하면 가격이 엄청납니다.".
BXW는 디자인이 단순합니다. 차고 상태에서도 복원할 수 있습니다. 그러나 이것은 모터에 대한 철저한 지식과 수리 기술이 있어야만 가능합니다. 예를 들어 피스톤이 상사점에 있으면 실린더 헤드를 제거할 수 없습니다. 또는 일반 위치에 헤드를 설치하는 것과 같은 뉘앙스.
개스킷은 실린더 블록과 함께 실링으로 사용되며 실런트는 커버(캠축 베드)와 함께 사용됩니다. 그러한 함정이 많이 있습니다. 하나를 무시하는 것으로 충분하며 내연 기관 복원에 대한 새로운 작업이 제공됩니다.
비디오는 자체 유지 보수에 대해 알려줍니다.
다가오는 수리의 모든 요소를 고려할 때 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 비용으로 그러한 단계는 훨씬 저렴할 수 있습니다. 평균 가격은 약 60 루블입니다. 어태치먼트 구성, 제조 연도 및 마일리지에 따라 크게 줄어들거나 늘어날 수 있습니다.
Volkswagen BXW 엔진은 Volkswagen 관심사의 다양한 모델에서 잠재력을 드러냈습니다. 자동차 소유자는 도시 조건과 장거리 여행 모두에서 그 힘, 내구성 및 효율성을 높이 평가했습니다.
