폭스바겐 BWK 엔진

내용

기술
명세서
신뢰성, 약점, 유지보수성

VAG 엔지니어가 설계한 다음 1,4 TSI 엔진은 성공이라고 할 수 없습니다. 많은 엔진 성능 매개 변수가 예상보다 약간 낮은 것으로 나타났습니다.

기술

BWK 코드가 있는 전원 장치는 2007년 2018월부터 Volkswagen 공장에서 조립되었습니다. 주요 목적은 XNUMX년 XNUMX월까지 설치된 새로운 Tiguan 모델을 장착하는 것이었습니다.

고급 기술로 엔진의 포화 상태는 일반 운전자뿐만 아니라 다양한 수준의 기술 전문가도 무시하지 않았습니다.

불행하게도, 운영 경험은 특히 러시아 연방에서 모터가 널리 인정받지 못한 여러 가지 중요한 단점을 드러냈습니다.

이 장치는 작동 규칙, 연료 및 윤활유의 품질, 소모품, 자격을 갖춘 유지 보수 및 구현시기에 대해 매우 까다로운 것으로 판명되었습니다. 여러 가지 이유로 자동차 소유자에 대한 그러한 요구 사항이 실현 가능하지 않다는 것이 분명합니다.

구조적으로 엔진은 출력이 증가된 BMY의 수정 버전입니다.

BWK는 이중 수퍼차저가 있는 인라인 1,4기통 가솔린 장치입니다. 부피는 150리터이고 전력은 240리터입니다. s 및 XNUMXNm의 토크.

주철 실린더 블록. 슬리브는 블록 본체에서 지루합니다.

피스톤은 표준이며 알루미늄으로 제작되었으며 XNUMX개의 링이 있습니다. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼.

크랭크축 강철, 단조, 원추형. XNUMX개의 기둥에 장착됩니다.

알루미늄 실린더 헤드. 윗면에는 두 개의 캠축이 있는 베드가 있습니다. 내부 - 유압 리프터가 장착된 16개의 밸브(DOHC). 흡기 캠축에는 캠축 조절기가 있습니다.

타이밍 체인 드라이브. 여러 가지 설계 결함이 있다는 점에서 다릅니다(약점 장 참조).

연료 공급 시스템 - 인젝터, 직접 분사. 독특한 특징은 휘발유의 품질을 요구합니다. 품질이 좋지 않은 연료는 폭발을 일으켜 피스톤을 파괴합니다. 동시에 밸브와 스프레이 노즐에 그을음이 형성됩니다. 피스톤의 압축 손실 및 소손 현상이 불가피합니다.

분사/점화. 장치는 자가 진단 기능이 있는 Motronic MED 17(-J623-) 제어 장치에 의해 제어됩니다. 점화 코일은 각 실린더마다 개별적입니다.

과급 기능. 최대 2400rpm까지 Eaton TVS 기계식 압축기에 의해 수행된 다음 KKK K03 터빈이 대신합니다. 더 많은 토크가 필요한 경우 압축기가 자동으로 다시 활성화됩니다.

계획 구조 팽창

이러한 탠덤은 터보 지연의 영향을 완전히 제거하고 바닥에 좋은 견인력을 제공합니다.

결합 윤활 시스템. 오일 VAG Special G 5W-40(승인 및 사양: VW 502 00 / 505 00). 시스템 용량은 3,6리터입니다.

제조업체는 내연 기관을 반복적으로 개선했지만 러시아 시장에서 원하는 결과를 얻지 못했습니다.

명세서

제조업 자	Mlada Boleslav 공장(체코)
출시 연도	2007
부피, cm³	1390
파워, 엘. 와 함께	150
전력 지수, l. s/1리터 부피	108
토크, Nm	240
압축비	10
실린더 블록	주철
실린더의 수	4
실린더 헤드	알류미늄
연료 분사 순서	1-3-4
실린더 직경, mm	76.5
피스톤 스트로크, mm	75.6
타이밍 드라이브	체인
실린더 당 밸브 수	4(DOHC)
터보 차징	KKK K03 터빈 및 Eaton TVS 압축기
유압 리프터	이
밸브 타이밍 조절기	예(입구)
윤활 시스템 용량, l	3.6
사용한 오일	VAG 스페셜 G 5W-40
오일 소비량(계산됨), l/1000km	최대 0,5*
연료 공급 시스템	인젝터, 직접 분사
연료	가솔린 AI-98**
환경 기준	유로 4
자원, 천 km	240
무게, kg	≒126
위치	횡축
튜닝(잠재적), l. 와 함께	최대 230***

* 서비스 가능한 엔진의 경우 0,1리터 이하, ** AI-95 사용 가능, *** 최대 200리터. 리소스 손실 없이

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

제조업체의 의도에 따라 Volkswagen BWK 엔진은 동급에서 가장 기술적으로 진보해야 합니다. 불행히도 실제로 그는 가장 변덕스러운 모습을 보여주었습니다.

특히 진동, 타이밍 체인의 늘어남, 문제가 있는 피스톤 그룹, 진행 중인 오일 및 냉각수 얼룩 등이 두드러졌습니다. 전문 포럼에서 이 모터에 대한 자동차 소유자의 부정적인 진술을 많이 읽을 수 있습니다. 예를 들어 모스크바의 SeRuS는 다음과 같이 직접 씁니다.… CAVA는 엄청난 문제가 있는 BWK를 대체했습니다.".

동시에 많은 사람들에게 고려되는 ICE는 긍정적 인 감정을 유발합니다. wowo4ka(리페츠크)의 피드백: “... 나는 그런 두 대의 자동차의 삶이 내 눈앞에 흐르는 회사에서 일합니다 (우리는 Tiguan에 대해 이야기하고 있습니다). 하나는 판매 중에 두 번째 212km에 165 마일리지가있었습니다. 두 기계 모두에서 엔진은 여전히 살아 있었습니다. 그리고 이것은 모터에 개입하지 않습니다. 그래서이 모터는 그렇게 나쁘지 않습니다 !!!".

또는 TS136(Voronezh)의 진술: “... 반복적으로 인정받는 유럽 최고의 엔진에 어떤 문제가 있을지 전혀 이해가 안 돼요 !!! Tiguan 2008, BWK는 150000km를 달렸습니다. 모든 것이 잘 작동하고 기름을 전혀 추가하지 않습니다".

자원과 안전 여유는 내연 기관의 신뢰성의 주요 구성 요소입니다. 이와 관련하여 질문이 없습니다. 제조업체는 240km의 무수리 주행을 주장합니다. 엔진을 강제할 수 있는 가능성도 인상적이다. ECU(1단계)를 간단히 깜박이면 출력이 200hp로 증가합니다. 와 함께. 더 깊은 튜닝을 통해 230hp를 촬영할 수 있습니다. 와 함께.

그럼에도 불구하고 저품질 가솔린에 대한 "고통스러운"반응과 유지 보수 측면에서 제조업체의 요구 사항과의 편차로 인해 엔진을 신뢰할 수 있다고 할 수 없습니다.

약한 반점

고려중인 엔진에는 많은 약점이 있습니다. 이 중 가장 문제가 되는 것은 타이밍 구동이다.

운영 경험에 따르면 체인이 가장 문제를 일으키는 것으로 나타났습니다. 교체 전 실제 자원은 80km입니다. 동시에 크랭크축 스프로킷과 밸브 타이밍 조절기도 교체해야 합니다. 또한 이것은 체인 자체의 수리 키트(텐셔너 부품, 스프라켓 등)에 추가됩니다.

유압 텐셔너의 실패한 설계(플런저의 반대 움직임이 차단되지 않음)로 인해 모터 윤활 시스템에 압력이 없으면 체인 장력이 약해집니다. 이것은 점프로 이어지고 밸브가 피스톤에 미치는 영향으로 끝납니다.

결과는 항상 비참합니다. CPG 부품 및 밸브 메커니즘의 고장입니다. 고장을 방지하려면 견인차에서 시동을 걸지 말고 장기간 주차(특히 경사면)에 기어를 넣어 두지 않는 것이 좋습니다.

연료 품질에 대한 높은 요구 사항. 이 문제의 완화는 피스톤의 폭발, 연소 및 파괴로 이어집니다.

폭발의 결과

품질이 좋지 않은 오일은 밸브와 배기관, 오일 리시버에 코크스 퇴적물을 형성합니다. 이것은 공격적인 운전 스타일에서 가장 분명합니다.

수명이 길면 엔진 오일 화상이 관찰됩니다. 오일 스크레이퍼 링을 제거하고 밸브 스템 씰을 교체하면 일시적으로 이 문제가 해결됩니다.

냉각수 손실이 자주 관찰됩니다. 제 시간에 오작동을 감지하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 사실은 명백한 액체 누출이 없으며 누출의 작은 부분이 증발할 시간이 있다는 것입니다. 그리고 나중에 스케일이 형성된 후에야 정확한 누출 위치를 결정할 수 있습니다. 일반적으로 인터쿨러에서 문제를 찾아야 합니다.