폭스바겐 BUD 엔진

내용

기술
명세서
신뢰성, 약점, 유지보수성

VAG 엔지니어는 잘 알려진 BCA를 대체하는 전원 장치를 설계하고 생산에 투입했습니다. 모터는 AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB 및 CGGA를 포함하여 VAG 엔진 EA111-1,4 라인을 보충했습니다.

기술

VW BUD 엔진은 인기 있는 폭스바겐 골프, 폴로, 캐디, 스코다 옥타비아 및 파비아 모델용으로 개발되었습니다.

2006년 2010월 이후 출시. XNUMX년에 단종되었으며 보다 현대적인 CGGA 전원 장치로 교체되었습니다.

Volkswagen BUD 엔진은 1,4hp 용량의 80리터 가솔린 직렬 132기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.

자동차에 설치:

폭스바겐 골프 5 /1K1/ (2006-2008);
골프 6 변형 /AJ5/;
폴 4(2006-2009);
골프 플러스 /5M1/ (2006-2010);

캐디 III /2KB/ (2006-2010);
스코다 파비아 2006세(2007-XNUMX);
옥타비아 II /A5/ (2006-2010).

실린더 블록은 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.

표준 방식에 따라 만들어진 알루미늄 피스톤 - XNUMX개의 링 포함. 상단 XNUMX개는 압축이고 하단은 오일 스크레이퍼입니다. 플로팅 타입의 피스톤 핀은 축방향 변위로부터 리테이닝 링으로 고정됩니다. 오일 스크레이퍼 링 디자인의 특징은 XNUMX개 구성 요소라는 것입니다.

피스톤 그룹 BUD(Volkswagen 서비스 매뉴얼에서)

크랭크 샤프트는 XNUMX개의 베어링에 있으며 자동차 소유자에게는 불쾌한 기능이 있습니다. 모터를 수리할 때 실린더 블록의 메인 베어링 베드가 변형되기 때문에 크랭크축을 제거해서는 안됩니다.

따라서 자동차 서비스를 포함하여 메인 라이너도 교체할 수 없습니다. 그건 그렇고, 포럼의 자동차 소유자는 루트 베어링이 판매용이 아니라는 사실에 중점을 둡니다. 필요한 경우 실린더 블록과 조립할 때 샤프트가 변경됩니다.

알루미늄 실린더 헤드. 상단에는 16개의 캠축과 XNUMX개의 밸브(DOHC)가 있습니다. 열 간격을 수동으로 조정할 필요가 없으며 유압 보상기에 의해 자동으로 조정됩니다.

타이밍 드라이브는 두 개의 벨트로 구성됩니다.

타이밍 드라이브 BUD의 개략도

메인(대형)은 회전을 흡기 캠축으로 전달합니다. 또한 보조(소형)는 배기축을 회전시킵니다. 자동차 소유자는 벨트의 짧은 서비스 수명에 주목합니다.

제조업체는 90km 후에 교체 할 것을 권장하고 30km마다 신중하게 검사합니다.

그러나 30 벨트 타이밍 드라이브와 함께 내연 기관을 사용한 경험에 따르면 보조 벨트는 XNUMXkm를 거의 견디지 못하므로 미리 권장 시간에 교체해야합니다.

분사 유형, 분사 및 점화의 연료 공급 시스템 - Magneti Marelli 4HV. 자기진단 기능이 있는 ECU. 가솔린 AI-95 적용. 고전압 코일은 각 실린더마다 개별적입니다. 스파크 플러그 VAG 101 905 617 C 또는 101 905 601 F.

결합형 윤활 시스템. 오일 펌프는 크랭크축의 발가락으로 구동되는 기어 구동식입니다. 권장 오일은 공차가 502 00/505 00이고 점도가 5W30, 5W40 또는 0W30인 합성 오일입니다.

대다수의 자동차 소유자에 따르면 BUD 엔진은 성공한 것으로 나타났습니다.

고려된 내연 기관의 장점은 단순한 설계와 고효율에 있습니다.

명세서

제조업 자	자동차 문제 VAG
출시 연도	2006
부피, cm³	1390
파워, 엘. 와 함께	80
토크, Nm	132
압축비	10.5
실린더 블록	알류미늄
실린더의 수	4
실린더 헤드	알류미늄
연료 분사 순서	1-3-4
실린더 직경, mm	76.5
피스톤 스트로크, mm	75.6
타이밍 드라이브	벨트
실린더 당 밸브 수	4(DOHC)
터보 차징	아니
유압 리프터	이
밸브 타이밍 조절기	아니
윤활 시스템 용량, l	3.2
사용한 오일	5W-30
오일 소비량, l/1000km	0.5
연료 공급 시스템	인젝터, 포트 인젝션
연료	AI-95 가솔린
환경 기준	유로 4
자원, 천 km	250
위치	횡축
튜닝(잠재적), l. 와 함께	115 *

*최대 100리터까지 자원 감소 없음. 와 함께

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

엔진의 신뢰성을 결정하는 주요 요인은 자원과 안전 마진입니다.

제조업체는 점검 전 마일리지를 250km로 결정했습니다. 실제로 적절한 유지 관리와 합리적인 작동을 통해 장치의 기능이 크게 향상됩니다.

Igor 1은 이 주제에 대해 다음과 같이 명료하게 말했습니다.... 원하는 경우 엔진도 어떻게 든 죽일 수 있습니다. 4-5 천 회전의 콜드 스타트에서 ... 그리고 자동차가 고철로 취급되지 않으면 자동차가되지 않습니다. 그리고 수도는 500km 전에 오지 않을 것이라고 생각합니다".

자동차 서비스 직원은 주행 거리가 400km 이상인 자동차를 만나야한다고 말합니다. 동시에 CPG는 과도한 마모가 없었습니다.

안전 마진에 대한 특정 수치를 찾을 수 없었습니다. 사실 내연 기관을 조정하여 출력을 높이려는 제조업체와 자동차 소유자는 모두 권장하지 않습니다.

기계적 개입없이 ECU를 간단히 깜박이면 출력이 15-20hp 증가합니다. 와 함께. 모터에 더 많은 힘을 가해도 눈에 띄는 변화는 없습니다.

또한 튜닝 애호가는 모터 설계에 개입하면 리소스가 감소하고 장치의 특성이 악화되는 방향으로 변경된다는 점을 기억해야 합니다. 예를 들어, 배기 정화 정도는 기껏해야 Euro 2 기준으로 낮아질 것입니다.

약한 반점

일반적으로 BUD는 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지만 설계자는 약점을 피할 수 없었습니다.

타이밍 드라이브는 약한 것보다 더 위험한 것으로 간주됩니다. 문제는 벨트가 끊어지거나 점프할 때 밸브의 구부러짐이 불가피하다는 것입니다.

도중에 피스톤이 파괴되고 실린더 헤드뿐만 아니라 실린더 블록 자체에도 균열이 나타날 수 있습니다. 어쨌든 장치를 점검하거나 교체해야 합니다.

다음 엔지니어링 오산은 오일 리시버의 미완성 설계입니다. 그는 종종 막힙니다. 결과적으로 엔진 오일 고갈이 발생할 수 있습니다.

Polo 1.4 16V BUD 엔진 소음 교체 유압 리프터

Polo 1.4 16V BUD шум двигателя замена гидрокомпенсаторов

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스로틀 어셈블리와 USR 밸브도 빠르게 오염되기 쉽습니다. 이 경우 문제는 부동 모터 속도로 이어집니다. 오작동의 원인은 품질이 좋지 않은 연료와 윤활유이며 내연 기관을 적시에 유지 관리하지 않은 것입니다. 플러싱은 문제를 해결합니다.

전문 포럼에서 운전자는 점화 코일 고장 문제를 제기합니다. 이 상황에서 벗어나는 유일한 방법은 교체하는 것입니다.

나머지 오작동은 일반적이지 않으며 모든 엔진에서 발생하지 않습니다.

유지 보수성

VW BUD 엔진은 유지 보수성이 높습니다. 이것은 디자인의 단순성과 복원에 필요한 예비 부품을 찾는 데 문제가 없기 때문에 촉진됩니다.

자동차 소유자의 유일한 문제는 일회용으로 간주되는 알루미늄 실린더 블록입니다.

동시에 장치의 일부 오작동을 제거할 수 있습니다. 예를 들어 외부 균열을 용접하거나 필요한 경우 새 나사산을 자릅니다.

모터를 복원하기 위해 원래 구성 요소와 부품이 사용됩니다. 상대방이 항상 품질 요구 사항을 충족하는 것은 아닙니다. 일부 운전자는 수리를 위해 XNUMX차 시장(해체)에서 구입한 부품을 사용합니다. 그러한 예비 부품의 잔여 자원을 결정할 수 없기 때문에 이 작업을 수행할 가치가 없습니다.