폭스바겐 BMY 엔진
AUA 엔진을 기반으로 VAG 엔지니어는 터보차저 엔진 라인에 포함된 새로운 전원 장치 설계를 개발했습니다.
기술
2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 일반 대중에게 VW BMY 엔진이 소개되었습니다. 그는 1,4 TSI EA111의 전체 제품군과 마찬가지로 XNUMX리터 FSI를 교체했습니다.
이 단위의 주요 차이점은 실행에 있습니다. 첫째, 그는 다운사이징 프로그램(영어 다운사이징 - "다운사이징")을 충족하는 차세대 내연기관의 기원에 서 있습니다. 둘째, BMY는 결합형 과급 방식에 따라 구조적으로 만들어진다. 이를 위해 KKK K03 터빈은 EATON TVS 압축기와 함께 사용됩니다. 셋째, 장착 유닛 배치에 모듈 방식이 사용됩니다.
이 장치는 2005년부터 2010년까지 VAG 공장에서 생산되었습니다. 릴리스 동안 몇 가지 개선 사항을 거쳤습니다.
BMY는 1,4마력의 140리터 직렬 220기통 터보차저 동력 장치입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
폭스바겐 자동차에 설치:
실린더 블록은 회주철로 주조됩니다. 슬리브 제조시 특수 마찰 방지 합금을 사용했습니다.
세 개의 링이 있는 경량 피스톤. 두 개의 상부 압축, 하부 오일 스크레이퍼. 부동 손가락. 움직임에서 잠금 링으로 고정됩니다.
단조된 철근 크랭크축은 원추형입니다.
알루미늄 실린더 헤드. 내부 부품은 밸브 가이드가 있는 압입 시트를 수용합니다. 상부 표면은 XNUMX개의 캠축이 있는 베드를 설치하도록 설계되었습니다. 흡입구에는 밸브 타이밍 조절기(위상 시프터)가 장착되어 있습니다.
유압 보상기가 있는 밸브(16개)이므로 열 간격을 수동으로 조정할 필요가 없습니다.
흡기 매니폴드는 충전 공기 냉각기가 통합된 플라스틱입니다. 수냉식 인터쿨러.
타이밍 드라이브 - 단일 행 체인.
자동차 소유자의 주의가 필요합니다("약점" 장 참조).
연료 공급 시스템 - 인젝터, 직접 분사. 권장되는 AI-98 휘발유는 AI-95에서 다소 악화될 것입니다.
결합형 윤활 시스템. DuoCentric 압력 제어 시스템의 압력 제어 오일 펌프. 드라이브는 체인입니다. 오리지널 오일 VAG 스페셜 G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
터보 차징은 기계식 압축기와 터빈에 의해 수행되어 터보 지연 효과를 없앨 수 있습니다.
엔진은 17세대 Bosch Motronic ECU에 의해 제어됩니다.
엔진은 대부분의 자동차 소유자를 만족시키는 뛰어난 외부 특성을 가지고 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | 젊은 Boleslav 식물 |
| 출시 연도 | 2005 |
| 부피, cm³ | 1390 |
| 연소실의 작업량, cm³ | 34.75 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 140 |
| 전력 지수, l. s / 1리터 용량 | 101 |
| 토크, Nm | 220 |
| 압축비 | 10 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 직경, mm | 76.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75.6 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(DOHC) |
| 터보 차징 | 터빈 KKK KOZ 및 Eaton TVS |
| 유압 리프터 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 예(입구) |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.6 |
| 사용한 오일 | 5W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), l/1000km | 0,5으로 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터, 직접 분사 |
| 연료 | AI-98 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 4 |
| 자원, 천 km | 250 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 210 |
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
이러한 단점에도 불구하고 BMY는 신뢰할 수 있는 엔진으로 폭스바겐 엔진 빌딩의 역사에 입문했습니다. 이것은 인상적인 자원과 안전 마진으로 입증됩니다.
제조업체는 엔진 마일리지를 250km로 추정했습니다. 실제로 시기 적절한 유지 관리와 적절한 작동으로 이 수치는 거의 두 배가 됩니다.
전문 포럼에서 의사 소통하면서 자동차 소유자는 종종 엔진에 대한 의견을 표현합니다. 따라서 모스크바의 badkolyamba는 다음과 같이 씁니다.… 골프, 1.4 TSI 140hp 2008, 주행거리 136km. 엔진이 완벽하게 작동합니다." 지도는 다음 진술에 완전히 동의합니다. “... 적절한 관리와 권장 사항을 따르면 매우 우수한 엔진".
제조업체는 장치의 신뢰성을 지속적으로 모니터링합니다. 예를 들어 타이밍 드라이브 부품이 세 번 개선되었고 오일 펌프 드라이브 체인이 롤러에서 플레이트 XNUMX로 교체되었습니다.
메인 드라이브 체인은 주의 없이 방치되지 않았습니다. 그 자원은 자동차의 120-150km로 증가했습니다. CPG가 현대화되었습니다. 섬세한 오일 스크레이퍼 링이 더 내구성이 뛰어난 링으로 교체되었습니다. ECM에서 ECU가 완성되었습니다.
ICE는 안전 마진이 높습니다. 모터는 최대 250-300hp까지 높일 수 있습니다. 와 함께. 그러한 조정이 많은 부정적인 결과를 초래한다는 것을 즉시 예약해야 합니다. 가장 중요한 것은 운영 자원의 감소와 배기 정화를 위한 환경 기준의 감소입니다.
특히 뜨거운 헤드를 위한 배출구가 있습니다. ECU(1단계)의 기본 깜박임은 엔진에 약 60-70hp를 추가합니다. 힘. 이 경우 리소스가 눈에 띄게 손상되지는 않지만 내연 기관의 일부 특성은 여전히 변경됩니다.
약한 반점
엔진에는 폭스바겐의 약점이 많다. 사자의 몫은 타이밍 드라이브에 있습니다. 체인 스트레칭은 80-100km 후에 나타날 수 있습니다. 그 후 구동 스프로킷의 마모 차례입니다. 스트레칭의 위험은 밸브가 피스톤을 만날 때 구부러지는 점프의 발생입니다.
종종 실린더 헤드와 함께 파괴됩니다.
타이밍 문제의 가능성을 최소화하려면 견인 상태에서 장비를 시동하지 말고 기어가 있는 상태에서 장시간 경사면에 두십시오.
다음 약점은 연료 품질에 대한 엔진의 높은 요구 사항입니다. 휘발유를 절약하려는 시도는 피스톤의 소손과 실린더 벽의 파괴로 이어집니다. 또한 그을음으로 막히는 노즐이 이에 기여합니다.
냉각수 누출. 인터쿨러 라디에이터에서 원인을 찾아야 합니다. 부동액 누출을 적시에 감지하는 데 어려움은 초기에 액체가 증발할 시간이 있다는 것입니다. 명백한 얼룩 흔적이 나타날 때만 프로세스가 다소 눈에 띄게됩니다.
차가운 엔진에서 엔진의 트립 및 진동으로 인해 운전자에게 많은 문제가 발생합니다. 수락해야합니다. 이것은 BMY의 일반적인 작동 모드입니다. 워밍업 후 증상이 사라집니다.
주행 거리가 높은 엔진의 경우 100 ~ 150km 후에 피스톤 링이 놓여 있고 오일 버너가 보일 수 있습니다. 그 이유는 노화 때문입니다.
나머지 오작동은 모든 내연 기관에서 발생하지 않기 때문에 중요하지 않습니다.
유지 보수성
주철 실린더 블록을 사용하면 장치를 완전히 점검할 수 있습니다. 부착 어셈블리의 모듈식 레이아웃으로 복구가 더 쉬워졌습니다.
모듈식 디자인 VW BMY
엔진의 구조를 완벽하게 알고 복원 방법론을 소유한 운전자는 스스로 수리 작업을 수행할 수 있습니다.
예비 부품을 선택할 때 순정 부품에 우선 순위가 부여됩니다. 유사품, 특히 중고품은 여러 가지 이유로 수리에 적합하지 않습니다. 전자는 품질에 대한 의구심이 있고 중고 예비 부품에는 알 수 없는 잔여 자원이 있습니다.
부품 및 조립 비용이 높기 때문에 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 좋습니다. 이러한 모터의 가격은 40 ~ 120 루블까지 다양합니다. 본격적인 엔진 점검의 총 비용에 대한 정보는 없지만 그러한 흡기 엔진의 유사한 복원 비용은 75 루블입니다.
Volkswagen BMY 엔진은 작동에 대한 제조업체의 모든 권장 사항에 따라 안정적이고 내구성이 있습니다. 지금까지 동급 유닛들 사이에서 인기가 뒤지지 않는다.
