VAZ-415 엔진
로터리 엔진의 생성 및 생산 개발의 연속은 VAZ 엔진 빌더의 다음 개발이었습니다. 그들은 새로운 유사한 전원 장치를 설계하고 생산에 투입했습니다.
기술
전반적으로 VAZ-415 로터리 엔진은 이전에 생산된 VAZ-4132를 개선한 것입니다. 그에 비해 생성 된 내연 기관은 보편화되었습니다. 후륜 구동 Zhiguli, 전륜 구동 Samara 및 전 륜구동 Niva에 설치할 수 있습니다.
잘 알려진 피스톤 엔진과의 주요 차이점은 이러한 모든 조립 장치의 크랭크 메커니즘, 타이밍, 피스톤 및 드라이브가 없다는 것입니다.
이 디자인은 많은 이점을 제공했지만 동시에 자동차 소유자에게 예기치 않은 문제가 발생했습니다.
VAZ-415는 1,3리터 용량과 140마력의 회전식 가솔린 흡기 엔진입니다. 와 186 Nm의 토크.
모터는 작은 배치로 생산되어 VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 및 2110 차량에 설치되었으며 단일 설치는 VAZ 2108 및 RAF에서 수행되었습니다.
VAZ-415의 긍정적인 측면은 연료에 대한 무관심입니다. A-76에서 AI-95까지 모든 휘발유 브랜드에서 동일하게 원활하게 작동합니다. 동시에 연료 소비가 12km 당 100 리터에서 최고를 원한다는 점에 유의해야합니다.
더욱 놀라운 것은 석유에 대한 "사랑"입니다. 1000km당 예상 오일 소비량은 700ml입니다. 실제 새 엔진에서는 1 l / 1000 km에 도달하고 수리에 접근하는 엔진에서는 6 l / 1000 km에 도달합니다.
제조업체가 선언 한 125km의 마일리지 리소스는 거의 유지되지 않았습니다. 1999년에 엔진은 거의 70km를 통과한 챔피언으로 간주되었습니다.
그러나 동시에이 모터는 주로 KGB와 내무부의 자동차를 대상으로 한 것임을 고려해야합니다. 이 부대 중 일부는 사적인 손에 넘어갔습니다.
따라서 "경제"의 개념은 VAZ-415가 아닙니다. 모든 일반 자동차 애호가가 그러한 연료 소비, 상대적으로 짧은 서비스 수명, 수리를 위한 저렴한 예비 부품을 좋아하지는 않습니다.
외관상 엔진 자체는 VAZ 2108 기어 박스보다 약간 크며 이중 점화 시스템 인 Solex 기화기가 장착되어 있습니다 : 스위치 XNUMX 개, 코일 XNUMX 개, 각 섹션 (메인 및 애프터 버닝)에 대한 양초 XNUMX 개.
어태치먼트는 콤팩트하게 그룹화되어 유지보수를 위해 쉽게 접근할 수 있습니다.
엔진 장치는 아주 간단합니다. 일반적인 KShM, 타이밍 및 드라이브가 없습니다. 피스톤의 역할은 로터에 의해 수행되며 실린더는 고정자의 복잡한 내부 표면입니다. 모터에는 XNUMX행정 주기가 있습니다. 아래 다이어그램은 내연 기관의 작동을 보여줍니다.
회전자(다이어그램에서 검은색 볼록 삼각형)는 한 번의 회전으로 작동 스트로크의 주기를 세 번 만듭니다. 여기에서 동력, 거의 일정한 토크 및 높은 엔진 속도가 사용됩니다.
따라서 연료 및 오일 소비가 증가했습니다. 회전자 삼각형의 정점이 어떤 마찰력을 극복해야 하는지 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 이를 줄이기 위해 오일이 연소실에 직접 공급됩니다(오일이 휘발유에 부어지는 오토바이의 연료 혼합물과 유사).
이 경우 배기 청소에 대한 환경 기준을 준수하는 것이 거의 불가능하다는 것이 분명합니다.
비디오를 보면 모터 설계 및 작동 원리에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | 우려 "AvtoVAZ" |
| 엔진 유형 | 로터리, 2단 |
| 출시 연도 | 1994 |
| 섹션 수 | 2 |
| 부피, cm³ | 1308 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 140 |
| 토크, Nm | 186 |
| 압축비 | 9.4 |
| 최소 유휴 속도 | 900 |
| 사용한 오일 | 5W-30 – 15W-40 |
| 오일 소비량(계산됨), 연료 소비량의 % | 0.6 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 113 |
| 위치 | 횡축 |
| 튜닝(자원 손실 없이), l. 와 함께 | 217 * |
*305리터. c 인젝터가 있는 VAZ-415의 경우
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
많은 미완성 순간에도 불구하고 VAZ-415는 안정적인 엔진으로 간주됩니다. 이것은 Novosibirsk의 컷 포럼 중 하나에서 명쾌하게 표현되었습니다. 그는 쓰고 있다: "... 엔진은 단순하고 상대적으로 안정적이지만 문제는 예비 부품과 가격입니다 ...".
신뢰성의 지표는 정밀 검사까지의 마일리지입니다. 제조사가 선언한 리소스는 거의 보관되지 않았지만 모터의 역사에는 흥미로운 사실이 있었습니다.
따라서 잡지 "Behind the wheel"은 RAF에 로터리 엔진이 설치된 상황을 설명합니다. 강조하고 있으며,... 엔진이 마침내 120km 마모되었고 로터는 실제로 수리 대상이 아닙니다 ...".
자가용 소유자도 내연 기관의 장기 운전 경험이 있습니다. 이 장치가 큰 수리 없이 300km 이상의 마일리지를 제공했다는 증거가 있습니다.
신뢰성에 대해 말하는 두 번째 주요 요소는 안전 마진입니다. VAZ-415에는 인상적인 것이 있습니다. 인젝터를 한 번만 장착하면 엔진 출력이 2,5배 이상 증가합니다. 흥미롭게도 엔진은 고속을 쉽게 견딜 수 있습니다. 따라서 최대 10 회전까지 회전하는 것은 그에게 한계가 아닙니다 (작동-6).
AvtoVAZ 설계국은 장치의 신뢰성을 향상시키기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 따라서 베어링 어셈블리, 가스 및 오일 스크레이퍼 씰의 효율성을 높이는 문제, 서로 다른 가열로 인한 바디 어셈블리 금속의 뒤틀림 문제가 해결되었습니다.
VAZ-415는 신뢰할 수 있는 엔진으로 특징지어지지만 적시에 철저히 관리하는 경우에만 가능합니다.
약한 반점
VAZ-415는 전임자의 고유한 약점입니다. 우선, 자동차 소유자는 높은 석유 및 연료 소비에 만족하지 않습니다. 이것은 로터리 엔진의 특징이며 참아야 합니다.
이 경우 Makhachkala의 자동차 운전자 wooden_goblin은 다음과 같이 씁니다.... 소비량은 1000 당 거의 5000 리터이고 기름도 10000마다 교체해야하고 양초-XNUMX마다 ... 음, 예비 부품은 두 공장에서만 만들어집니다 ...".
Phillip J는 그에게 어조로 말합니다.... 가장 불쾌한 것은 검소함이 아닙니다. 로터리 "15"은 100km당 98리터의 가솔린을 소비합니다. 반면에 엔진은 개발자에 따르면 무엇을 먹을지 신경 쓰지 않습니다. 적어도 76, 적어도 XNUMX ...".
연소실의 특수 설계로 인해 내연 기관의 모든 표면 온도가 동일하지 않습니다. 따라서 부주의하고 공격적인 운전은 종종 장치 과열로 이어집니다.
똑같이 중요한 것은 배기 가스의 높은 수준의 독성입니다. 여러 가지 이유로 엔진은 유럽에서 채택된 환경 표준을 충족하지 않습니다. 여기서 우리는 제조업체에게 경의를 표해야 합니다. 이 방향으로 작업이 진행 중입니다.
큰 불편은 모터를 수리하는 과정입니다. 대부분의 주유소는 이러한 내연 기관을 사용하지 않습니다. 그 이유는 로터리 엔진을 다루는 전문가가 없기 때문입니다.
실제로 고품질로 장치를 서비스하거나 수리할 수 있는 자동차 서비스 센터는 두 곳뿐입니다. 하나는 모스크바에 있고 두 번째는 Tolyatti에 있습니다.
유지 보수성
VAZ-415는 디자인이 단순하지만 모든 차고에서 수리할 수 있는 것은 아닙니다. 첫째, 예비 부품을 찾는 데 특정 문제가 있습니다. 둘째, 장치는 부품의 품질에 매우 고통스럽게 반응합니다. 약간의 불일치가 실패로 이어집니다.
사용 가능한 옵션 중 하나는 계약 엔진을 구매하는 것입니다. 인터넷에서 회전식 내연 기관 판매자를 쉽게 찾을 수 있습니다. 동시에 이러한 내연 기관의 비용이 상당히 높다는 사실에 대비해야 합니다.
로터리 엔진의 약속에도 불구하고 VAZ-415의 생산이 중단되었습니다. 이유 중 하나(아마도 가장 중요한)는 높은 생산 비용이었습니다.
