VAZ-4132 엔진
AvtoVAZ 엔지니어는 많은 사람들이 아직 모르는 특수 전원 장치를 만들었습니다. 소련 특별 서비스 (KGB, 내무부 및 GAI) 차량에 설치하기위한 것입니다.
작동 원리와 기계 부품은 일반적인 인라인 또는 V 자형 피스톤 엔진과 근본적으로 다릅니다.
기술
근본적으로 새로운 모터의 탄생 역사는 1974년에 시작되었습니다. 1976년 후(XNUMX년) 국내에서 개발한 로터리 피스톤 엔진의 첫 번째 버전이 탄생했습니다. 그것은 완벽하지 않았고 대량 생산에 들어 가지 않았습니다.
그리고 1986년에야 공장 색인 VAZ-4132에 따라 장치가 완성되고 생산에 투입되었습니다. 국내 법 집행 기관이 생성 된 장치를 사용하여 특수 차량을 장착하기 시작했기 때문에 엔진은 널리 배포되지 않았습니다.
1986년부터 엔진은 VAZ 21059 작동 차량에 설치되었으며 1991년부터 VAZ 21079 후드 아래 거주 허가를 받았습니다. 엔진은 최대 180km/h의 자동차 속도를 제공하고 100km까지 가속합니다. /h는 9초 밖에 걸리지 않았습니다.
VAZ-4132는 1,3마력의 140리터 가솔린 로터리 엔진입니다. 와 186 Nm의 토크.
로터리 엔진의 장치 및 작동 원리는 잘 알려진 피스톤 장치와 근본적으로 다릅니다.
실린더 대신 로터가 회전하는 특수 챔버(섹션)가 있습니다. 모든 행정(흡기, 압축, 행정 및 배기)은 서로 다른 부분에서 발생합니다. 기존의 타이밍 메커니즘은 없습니다. 그 역할은 입구 및 출구 창에 의해 수행됩니다. 실제로 로터의 역할은 번갈아 닫고 여는 것으로 축소됩니다.
회전하는 동안 로터는 서로 격리된 세 개의 공동을 형성합니다. 이것은 로터와 챔버의 일부에 의해 형성된 섹션의 특수한 모양에 의해 촉진됩니다. 첫 번째 캐비티에서는 작동 혼합물이 형성되고 두 번째 캐비티에서는 압축 및 점화되며 세 번째 캐비티에서는 배기 가스가 방출됩니다.
엔진 장치는 복잡한 것보다 더 특이합니다.
비디오를 보면 모터 설계 및 작동 원리에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
로터리 모터의 이점:
- 고성능. 이론을 깊이 파고들지 않고 동일한 작업량을 가진 XNUMX 챔버 로터리 내연 기관은 XNUMX기통 피스톤에 적합합니다.
- 엔진의 구성 요소 및 부품의 최소 수. 통계에 따르면 피스톤보다 1000 단위 적습니다.
- 진동이 거의 없습니다. 로터의 원형 회전만으로는 발생하지 않습니다.
- 높은 동적 특성은 모터의 설계 기능에 의해 제공됩니다. 저속에서도 내연 기관은 고속으로 발전합니다. 부분적으로 이것은 일반적인 피스톤 모터에서와 같이 로터의 XNUMX회전에서 XNUMX회가 아닌 XNUMX회의 행정이 발생한다는 사실 때문입니다.
단점도 있습니다. 그것들은 나중에 논의될 것입니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 엔진 유형 | 로터리 |
| 섹션 수 | 2 |
| 출시 연도 | 1986 |
| 부피, cm³ | 1308 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 140 |
| 토크, Nm | 186 |
| 압축비 | 9.4 |
| 오일 소비량(계산됨), 연료 소비량의 % | 0.7 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 0 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 136 |
| 위치 | 세로 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 230 * |
*터빈 설치 없음
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
엔진은 짧은 마일리지 자원으로 높은 신뢰성을 가졌습니다. 평균적으로 그는 법 집행 기관의 운영 차량에서 약 30km를 간호했습니다. 더 큰 수리가 필요했습니다. 동시에 일반 운전자의 경우 모터 수명이 70-100km로 증가했다는 증거가 있습니다.
마일리지 증가는 여러 요인에 따라 달라집니다. 예를 들어, 오일의 품질과 교체 시기(5-6km 후).
신뢰성 요인 중 하나는 엔진에 힘을 가할 가능성입니다. VAZ-4132는 안전 여유가 좋습니다. 올바른 튜닝을 통해 레이싱 카에서 수행되는 출력을 크게 높일 수 있습니다.
예를 들어 최대 230리터입니다. 부스트없이. 그러나 동시에 자원은 약 3-5km로 떨어집니다.
따라서 엔진의 신뢰성에 대해 잘 알려진 많은 요소를 비교하면 일반적인 결론은 편안하지 않을 것입니다. VAZ-4132는 30km 후에 신뢰성이 없습니다.
약한 반점
VAZ-4132에는 여러 가지 중요한 약점이 있습니다. 그들의 조합은 생산에서 모터를 제거한 이유였습니다.
과열 경향. 연소실의 렌티큘러 기하학적 모양으로 인해. 방열 용량은 최소입니다. 과열되면 로터가 먼저 변형됩니다. 이 경우 엔진 작동이 종료됩니다.
높은 연료 소비는 연소실의 설계에 직접적으로 의존합니다. 그 형상은 작업 혼합물로 와류를 채우는 것을 허용하지 않습니다.
결과적으로 완전히 타지 않습니다. 연구 결과에 따르면 연료의 75%만이 완전히 연소됩니다.
마찰면이 있는 로터 씰은 막대한 하중을 받는 동안 끊임없이 변화하는 각도로 챔버 본체와 접촉하게 됩니다.
동시에 고온 조건에서 제한된 윤활 가능성으로 작동이 이루어집니다. 씰의 부하를 줄이기 위해 흡기 매니폴드에 오일을 주입합니다.
결과적으로 엔진 설계가 다소 복잡해지고 동시에 유럽 표준에 대한 배기 정화 가능성이 눈에 띄게 감소합니다.
낮은 점검 자원. 제조업체에서 125km로 표시했지만 실제로 엔진은 약 30km를 견딜 수 있습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 작동 기계는 작동 정확도가 다르지 않습니다.
조립 장치에 대한 최고 품질 요구 사항으로 인해 엔진은 생산에 수익성이 없습니다. 첨단 장비를 사용하면 엔진 비용이 높아집니다(제조업체와 구매자 모두에게).
유지 보수성
VAZ-4132는 낮은 유지 보수성과 수리 복잡성이 특징입니다. 인터넷 포럼의 자동차 소유자에 따르면 모든 자동차 서비스가 엔진 복원을 수행하는 것은 아닙니다 (사용 가능한 정보에 따르면 그러한 주유소는 두 개뿐입니다. 하나는 Togliatti에 있고 다른 하나는 모스크바에 있습니다).
Alekseich는 다음과 같이 썼습니다.... 서비스에서 후드를 열면 군인이 묻습니다. 엔진은 어디에 있습니까 ...". 이 엔진을 수리할 수 있는 소수의 전문가와 높은 작업 비용이 있습니다.
동시에 모터를 자체적으로 수리할 수 있지만 구성 요소 및 메커니즘 세트만 사용해야 한다는 메시지가 포럼에 있습니다.
즉, 로터를 교체해야 하는 경우 섹션 어셈블리 전체를 변경해야 합니다. 예비 부품의 높은 비용을 감안할 때 이러한 수리는 저렴하지 않습니다.
예비 부품을 선택할 때 부품을 찾는 데 문제가 있을 수 있습니다. 이것은 모터가 널리 판매된 적이 없다는 것을 이해할 수 있습니다. 동시에 이 특정 엔진에 대한 부품을 제공하는 여러 온라인 상점이 있습니다.
장치를 복원하기 전에 계약 엔진 구매 옵션을 고려하는 것이 불필요합니다. 인터넷에서 판매자를 찾을 수 있지만 저렴하지 않을 것이라는 사실에 즉시 의존해야합니다 (중고 엔진의 경우 100 만 루블에서).
회전식 VAZ-4132는 강력한 엔진이지만 대중이 사용하지 않았습니다. 높은 운영 비용과 불만족스러운 유지 보수성, 낮은 주행 거리와 높은 비용은 내연 기관이 광범위한 운전자들 사이에서 적극적인 수요를 일으키지 못한 요인입니다.
