VAZ-343 엔진
Barnaultransmash 공장에서 AvtoVAZ R&D 센터 엔지니어들은 승용차용 또 다른 디젤 장치를 개발했습니다. 이전에 생성된 VAZ-341이 기본으로 사용되었습니다.
기술
제조 된 VAZ-341 디젤 엔진은 일반적으로 양호하고 신뢰할 수있는 것으로 간주되었지만 전력 특성으로 소비자를 만족시키지 못했습니다.
새로 생성된 자동차 모델에는 더 강력하고 토크가 높으며 경제적인 엔진, 특히 SUV가 필요했습니다. 그들을 장비하기 위해 VAZ-343 지수를받은 모터가 만들어졌습니다. 2005년까지 대량 생산을 시작할 계획이었습니다.
장치를 개발할 때 엔지니어는 기존 VAZ-341을 거의 완전히 복사했습니다. 부피와 출력을 높이기 위해 실린더 직경을 76mm에서 82mm로 늘리기로 결정했습니다.
계산된 결과가 달성되었습니다. 전력이 10리터 증가했습니다. 와 함께.
VAZ-343은 1,8리터 용량과 63마력 용량의 114기통 디젤 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
스테이션 왜건 VAZ 21048에 설치하도록 설계되었습니다.
엔진의 장점은 다음과 같습니다.
- 연비. 동일한 특성을 가진 가솔린 엔진에 비해 훨씬 낮았습니다. 테스트 중 100km당 XNUMX리터를 초과하지 않았습니다.
- 정밀 검사 전 자원. 엔진 부품 및 어셈블리의 강도 증가를 고려할 때 VAZ-343은 실제로 제조업체가 선언한 것보다 1,5-2배 초과했습니다. 또한 이러한 내연 기관의 자동차 소유자는 수리 빈도가 훨씬 적습니다.
- 높은 토크. 덕분에 엔진의 견인력은 좋은 도로와 오프로드 조건 모두에서 편안하게 운전할 수 있게 해주었다. 이 경우 자동차의 작업량은 아무런 역할을 하지 않았습니다.
- 저온에서 엔진 시동. VAZ-343은 -25˚C에서 자신 있게 시작했습니다.
불행히도 이러한 중요한 이점에도 불구하고 내연 기관의 연속 생산은 없었습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만 두 가지 주요 원인을 구분할 수 있습니다. 정부의 자금 부족과 디자인 결함으로 다시 제거하려면 돈이 필요합니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1999-2000 |
| 부피, cm³ | 1774 (1789) |
| 파워, 엘. 와 함께 | 63 |
| 토크, Nm | 114 |
| 압축비 | 23 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 82 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 터보 차징 | 아니요* |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.75 |
| 사용한 오일 | 10W-40 |
| 연료 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 연료 | 디젤 |
| 환경 기준 | 유로 2 |
| 자원, 천 km | 125 |
| 무게, kg | 133 |
| 위치 | 세로 |
* VAZ-3431 수정은 터빈으로 제작되었습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
VAZ-343은 신뢰할 수 있고 경제적 인 장치임이 입증되었습니다. 그러나이 결론은 엔진이 양산되지 않았기 때문에 테스트 결과를 기반으로 한 것입니다.
약한 반점
기본 모델 VAZ-341의 약점과 동일합니다. 진동, 과도한 소음 제거 및 배기 정화 수준을 유럽 표준으로 높이는 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.
유지 보수성
유지 관리에 대한 정보가 없습니다. VAZ-341과 비교할 때 실린더 직경에만 차이가 있다는 사실을 바탕으로 CPG 부품 검색이 어려워집니다.
기본 모델 VAZ-341에 대한 자세한 정보는 링크를 클릭하여 웹 사이트에서 얻을 수 있습니다.
VAZ-343 엔진은 강력하고 경제적 인 것으로 간주되어 잠재적 구매자에게 흥미로울 것입니다. 디젤 장치에 대한 안정적인 수요는 VAZ-343을 수요로 만들 기회가 있었지만 불행히도 이것은 많은 사람들에게 발생하지 않았습니다.
