엔진 VAZ-21214, VAZ-21214-30
AvtoVAZ 관련 엔지니어는 국내 Niva SUV 용 분사 엔진을 설계했습니다.
기술
1994년 VAZ 엔진 빌더는 Lada SUV를 완성하기 위한 새로운 동력 장치의 또 다른 개발을 발표했습니다. 모터에는 코드 VAZ-21214가 지정되었습니다. 출시되는 동안 엔진은 반복적으로 업그레이드되었습니다.
VAZ-21214는 1,7hp 용량의 81리터 인라인 가솔린 127기통 장치입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
Lada 자동차에 설치됨:
- 2111(1997-2009);
- 2120 희망(1998-2006);
- 2121 레벨(1994-2021);
- 2131 레벨(1994-2021);
- 4x4 브론토(2002-2017);
- 4x4 어번(2014-2021);
- 니바 레전드(2021-n.vr);
- 니바 픽업 (2006-2009).
노화 된 VAZ-21213 엔진은 엔진 개발의 기초가되었습니다. 내연 기관의 새 버전은 연료 공급 시스템, 타이밍 및 배기 가스 정화 시스템에서 차이를 받았습니다.
실린더 블록은 전통적으로 라이닝이 아닌 인라인 주철로 유지되었습니다. 모터의 전면 덮개가 약간 변경되었습니다 (DPKV 고정으로 인해 구성이 변경됨).
실린더 헤드는 알루미늄이며 캠축 8개와 유압 보상기가 장착된 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 이제 밸브의 열 간극을 수동으로 조정할 필요가 없습니다.
실린더 헤드에는 두 가지 유형(러시아어 및 캐나다어)이 있습니다. 서로 교환할 수 없다는 점을 기억해야 합니다.
커넥팅로드-피스톤 그룹은 이전 모델의 SHPG와 유사하지만 크랭크 샤프트 풀리의 톱니 수와 댐퍼의 존재에 차이가 있습니다. 엔진 작동 소음이 줄어들고 HF의 비틀림 진동으로 인한 부하가 감소했습니다.
타이밍 드라이브는 단일 행 체인입니다. 유압 체인 텐셔너와 유압 보상기의 보다 안정적인 작동을 위해 오일 펌프 구동 스프로킷의 톱니 수를 줄여야 했습니다. 이러한 개선을 통해 오일 펌프의 성능을 높일 수 있었습니다.
흡기 매니폴드와 연료 레일은 VAZ-21213 엔진의 이러한 구성 요소와 동일합니다.
배기 매니폴드에는 촉매 변환기가 장착되어 있습니다.
점화 모듈은 VAZ-2112 엔진에서 가져옵니다. 내연 기관의 작동은 BOSCH MP 7.9.7 ECU에 의해 제어됩니다. 엔진의 제조 연도 또는 수정 연도에 따라 ECU JANUARY 7.2가 표시될 수 있습니다.
VAZ-21214 엔진의 수정에는 공통된 구조적 기초가 있었지만 연료 공급 시스템, 배기 가스의 유해 물질 함량에 대한 환경 표준 및 파워 스티어링의 존재 여부에 차이가 있었습니다.
예를 들어 내연 기관 VAZ-21214-10에서 전원 시스템에는 중앙 연료 분사가 있습니다. 환경 표준 - 유로 0. VAZ-21214-41에는 촉매가 내장된 강철 배기 매니폴드가 장착되었습니다.
환경기준은 유로4(내수용), 수출용 엔진옵션은 유로5로 상향 조정됐다. 또한 이 모터에는 INA 유압 리프터가 설치되었고 다른 모든 버전에는 국산 YAZTA가 사용되었습니다.
수정 21214-33에는 주철 배기 매니폴드, 파워 스티어링이 있으며 Euro 3 표준을 준수했습니다.
명세서
| 제조업 자 | VAZ 자동차 문제 | |
| 엔진 코드 | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| 출시 연도 | 1994 | 2008 |
| 부피, cm³ | 1690 | 1690 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 81 | 83 |
| 토크, Nm | 127 | 129 |
| 압축비 | 9.3 | 9.3 |
| 실린더 블록 | 주철 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 | 4 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 | 1-3-4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 82 | 82 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80 | 80 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2(SOHC) | 2(SOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 체인 | 체인 |
| 터보 차징 | 아니 | 아니 |
| 유압 리프터 | 이 | 이 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 | 아니 |
| 연료 공급 시스템 | 인젝터 | 인젝터 |
| 연료 | AI-95 가솔린 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 2 (4)* | 유로 2 (4)* |
| 자원, 천 km | 80 | 80 |
| 파워 스티어링의 존재 | 이 | 아니 |
| 위치 | 세로 | 세로 |
| 무게, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 수정에 대한 괄호 안의 값
VAZ-21214와 VAZ-21214-30의 차이점
이러한 엔진 버전의 차이는 미미합니다. 첫째, 모터 21214-30에는 파워 스티어링이 장착되어 있지 않았습니다. 둘째, 힘과 토크의 차이가 미미했습니다(표 1 참조). 2008년부터 2019년까지 2329세대 라다 니바 픽업(VAZ-XNUMX)에 탑재됐다.
디자인 차이점 중 VAZ-21214-30 패키지는 용접된 강철 배기 매니폴드만 있다는 점에서 주목할 수 있습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
자동차 소유자 중에는 엔진의 신뢰성에 대한 이중 의견이 있습니다. 다른 의견에도 불구하고 대부분의 운전자는 VAZ-21214 엔진을 신중하게 관리한다면 상당히 신뢰할 수 있다고 생각합니다.
예를 들어 모스크바의 Sergey는 다음과 같이 씁니다. 보증이 끝나면 차는 디자인이 단순하고 예비 부품이 구석 구석에 있기 때문에 직접 서비스하겠습니다.". 상트 페테르부르크의 Oleg는 그와 동의합니다. “... 어떤 서리에서도 엔진이 시동되고 내부가 매우 빠르게 예열됩니다.". Makhachkala의 Bahama가 흥미로운 리뷰를 남겼습니다. “... 산길, 들길 등 다양한 도로에서 주행거리 178000km. 공장 엔진은 건드리지 않았고, 클러치 디스크는 기본이었고, 내 잘못으로 1 단과 2 단 기어 체크 포인트에서 기어를 변경했습니다 (윤활없이 운전, 스터핑 박스를 통해 누출)".
물론 부정적인 리뷰도 있습니다. 그러나 그들은 대부분 자동차와 관련이 있습니다. 엔진에 대한 일반적인 부정적인 리뷰는 하나뿐입니다. 성능이 만족스럽지 않고 다소 약합니다.
일반적인 결론은 다음과 같습니다. 엔진은 적시에 고품질 서비스로 신뢰할 수 있지만 기술 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다.
약한 반점
모터에 약점이 있습니다. 많은 문제가 배기 매니폴드 스터드를 통해 오일 누출을 일으킵니다. 핫 콜렉터에 떨어진 기름이 타서 엔진룸에 심한 연기가 나는 경우가 많았습니다. 제조업체의 조언 - 직접 또는 자동차 서비스에서 문제를 해결하십시오.
약한 전기. 결과적으로 엔진 공회전 오류가 발생할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 유휴 센서, 점화 플러그 또는 고압 전선의 오작동 (절연 손상)에 있습니다. 점화 모듈이 과열되면 첫 번째와 두 번째 실린더가 고장납니다.
밸브와 실린더 벽에 오일 침전물이 형성되어 시간이 지남에 따라 오일 버너가 엔진에 나타납니다.
작동 시 엔진 소음이 상당히 큽니다. 그 이유는 유압 보상기, 워터 펌프, 캠축에 나타난 출력에 있습니다. 소음이 메인 또는 커넥팅 로드 베어링으로 인해 발생하는 경우 더 나쁩니다.
소음이 심해지면 전문 카 서비스에서 내연 기관을 진단해야 합니다.
드물지만 엔진 과열이 있습니다. 이 문제의 원인은 잘못된 서모스탯 또는 냉각 시스템의 오염된 라디에이터입니다.
유지 보수성
VAZ-21214 엔진의 명백한 이점은 높은 유지 보수성입니다. 이 장치는 전체 범위에 대한 몇 가지 주요 점검을 견딜 수 있습니다. 모터는 단순한 설계로 인해 차고 조건에서 복원할 수 있습니다.
수리를 위해 예비 부품을 찾는 데 문제가 없습니다. 모든 전문점에서 구입할 수 있습니다. 유일한 경고는 모조품을 구매할 가능성이 매우 높기 때문에 익숙하지 않은 판매자를 피하는 것입니다. 특히 위조품 제조에서 중국은 성공했습니다.
만일의 경우에도 중고시장에서 모터를 충성도 높은 가격으로 쉽게 구입할 수 있습니다.
일반적으로 VAZ-21214 전원 장치는 신중하게 관리하면 좋은 평가를 받을 만합니다.
