VAZ-2130 엔진
90 년대 상반기에 VAZ 엔진 빌더는 대형 국내 SUV 용으로 또 다른 동력 장치를 만들었습니다.
기술
VAZ-2130 엔진은 1993년에 제작되어 생산에 투입되었습니다. 강력한 내하중 차체를 갖춘 VAZ 조립 라인에서 설계되고 출시되는 오프로드 차량의 경우 새롭고 더 강력한 엔진이 필요했습니다. 문제의 엔지니어들은 이 문제를 특이한 방식으로 해결했습니다.
잘 알려진 VAZ-21213이 새 장치의 기초로 사용되었습니다. 실린더 블록은 변경 없이 완벽하게 적합했으며 실린더 헤드는 VAZ-21011에서 빌렸습니다. 연소실의 스텝 밀링을 통해 부피를 34,5cm³까지 늘릴 수 있었습니다. 다른 엔진 모델의 블록과 실린더 헤드의 이러한 공생은 실행 가능하고 점진적인 것으로 판명되었습니다.
VAZ-2130은 1,8리터 용량과 82마력 용량의 139기통 인라인 가솔린 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.
자동차 제조업체의 자동차에 설치:
- 라다 니바 픽업(1995-2019);
- 2120 희망(1998-2002);
- Lada 2120 /재스타일링/ (2002-2006).
나열된 VAZ-2130 외에도 후드 아래에서 Lada 2129 Kedr, 2131SP(구급차), 213102(수집 장갑차), 1922-50(눈 및 늪 차량), 2123(Chevy Niva) 및 기타 Lada 모델을 찾을 수 있습니다. .
처음에 엔진은 기화기 동력 시스템으로 생산되었지만 나중에는 ECU(인젝터)에 의해 제어되는 분산 연료 분사를 받았습니다.
크랭크축 강철, 단조. 크랭크 반경이 41,9mm로 증가하여 피스톤 스트로크가 84mm가 되었습니다.
피스톤은 표준 알루미늄이며 XNUMX개의 링이 있으며 그 중 XNUMX개는 압축용이고 XNUMX개는 오일 스크레이퍼입니다.
타이밍 체인 드라이브. 체인은 이중 가닥입니다. 각 실린더에는 두 개의 밸브(SOHC)가 있습니다. 배급사 7인. 유압 보상기가 제공되지 않으므로 밸브의 열 간격을 10-80km마다 수동으로 조정해야 합니다. 체인은 XNUMXkm 후에 교체하는 것이 좋습니다. 스트레칭으로 인해 밸브가 구부러집니다.
기화기 전원 시스템(Solex 기화기). 인젝터에는 Bosch MP 7.0 컨트롤러가 있습니다. 인젝터를 사용하면 엔진 출력을 높이고 배기 가스의 유해 화합물 농도를 Euro 2 표준으로, 그 다음 Euro 3으로 줄일 수 있습니다.
점화 시스템은 비접촉식입니다. 중고 스파크 플러그 A17DVR, BP6ES(NGK).
윤활 시스템은 압력과 튀는 상태에서 결합됩니다.
장치 설계에 사용된 혁신적인 솔루션을 통해 출력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 스로틀 응답도 개선할 수 있습니다.
명세서
| 제조업 자 | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| 출시 연도 | 1993 |
| 부피, cm³ | 1774 |
| 파워, 엘. 와 함께 | 82 (84,7) * |
| 토크, Nm | 139 |
| 압축비 | 9.4 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 연료 분사 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 82 |
| 피스톤 스트로크, mm | 84 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 밸브 타이밍 조절기 | 아니 |
| 윤활 시스템 용량, l | 3.75 |
| 사용한 오일 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| 연료 공급 시스템 | 기화기/인젝터 |
| 연료 | AI-92 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 0 (2-3)* |
| 자원, 천 km | 80 |
| 위치 | 세로 |
| 무게, kg | 122 |
| 튜닝(잠재적), l. 와 함께 | 200 ** |
*괄호 안은 인젝터가 있는 내연 기관의 값입니다. **자원 손실 없이 80 l. 와 함께.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
VAZ 설계자가 개발한 VAZ-2130 엔진은 주로 신뢰성과 유지 관리 용이성으로 인해 자동차 소유자에게 인기가 있습니다.
제조업체가 고품질 소모품을 적시에 유지 관리하여 엔진의 수명이 다소 짧다고 판단했지만 엔진은 전압없이 150km 이상을 관리합니다.
또한 부드러운 작동으로 리소스를 50-70km 더 늘릴 수 있습니다.
따라서 적절한 관리를 제공한다면 엔진의 신뢰성에 의심의 여지가 없습니다.
약한 반점
약점에는 내연 기관이 과열되는 경향이 있습니다. 가장 일반적인 원인은 막힌 라디에이터 셀입니다. 이 경우 서모 스탯과 워터 펌프의 작동을 확인하는 것은 불필요합니다.
높은 오일 소비. 제조업체는 표준을 700 gr로 설정했습니다. 천 km 동안. 실제로 이 한계는 종종 초과됩니다. 1당 XNUMX리터 이상의 소비량은 오일 화상이 발생했음을 나타냅니다. 주유소에서 진단이 필요합니다.
타이밍 드라이브의 낮은 리소스는 이미 언급되었습니다. 체인이 늘어나는 위험은 밸브가 구부러질 뿐만 아니라 피스톤이 파손될 수도 있습니다.
밸브와 만난 후 피스톤
또 다른 심각한 결함은 캠축의 조기 마모입니다.
모터의 특징적인 특징은 작동 소음이 증가한다는 것입니다.
기존의 약점과 낮은 마일리지에도 불구하고 VAZ-2130 ICE는 오랫동안 사용할 수 있습니다. 이렇게하려면 엔진을 적절하게 관리하기 만하면됩니다.
유지 보수성
모든 자동차 소유자는 모터의 높은 유지 관리 가능성에 주목합니다. 차고 상태에서도 성능을 복원할 수 있습니다.
예비 부품을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 모든 전문점에서 충분한 양과 구색으로 구할 수 있습니다.
수리할 부품을 선택할 때 발생할 수 있는 유일한 문제는 가짜일 가능성입니다. 시장은 문자 그대로 특히 중국산 위조 제품으로 넘쳐납니다.
엔진 전체를 대대적으로 점검하기 전에 계약 ICE 구매를 고려해야 합니다. 그것을 찾는 데 문제가 없습니다.
낮은 마일리지에도 불구하고 VAZ-2130 엔진은 우수한 작동 결과와 높은 유지 보수성을 보여주었습니다. 주행 거리를 늘리고 현대화 (튜닝) 할 수 있기 때문에 모터의 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다.
