VAZ-21213 엔진 – AvtoTachki

내용

기술
명세서
신뢰성, 약점, 유지보수성

대형 SUV Lada Niva의 경우 더 안정적이고 내구성이 뛰어난 전원 장치가 필요했습니다. AvtoVAZ 엔지니어는 이를 설계하고 구현했습니다.

기술

1994년에 VAZ 엔진 빌더는 VAZ-21213으로 지정된 새로운 (당시) 엔진을 개발하고 생산에 도입했습니다. 그 디자인은 Lada VAZ-2107용 모터 제작과 병행하여 진행되었지만 설치 우선 순위는 Niva SUV에 주어졌습니다.

VAZ-21213 엔진은 1.7리터의 부피와 78,9리터의 출력을 가진 인라인 가솔린 127기통 흡기 엔진입니다. 와 XNUMX Nm의 토크.

Lada 자동차에 설치됨:

2129(1994-1996);
4x4 니바 2121 (1997-2019);
4x4 브론토(1995-2011);
니바 픽업 (1995-2019).

또한 Lada Nadezhda, Lada 21213 및 Lada 21313의 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. Ladas 21214, 21044 및 21074에서는 해외로 수출되었습니다.

많은 운전자는 VAZ-21213이 "지루한"VAZ-2121에 지나지 않는다고 확신합니다. 그러한 의견은 잘못된 것입니다. 사실 VAZ-21213은 완전히 새로운 개발품입니다. 그것이 만들어졌을 때, 고전적인 2101-2106, 디젤 및 전륜 구동 2108에 사용된 혁신적인 기술이 사용되었습니다.

실린더 블록은 전통적으로 라이닝이 아닌 주철입니다. 하단에는 82,4개의 크랭크축 베어링이 있습니다. 주요 베어링 쉘은 강철-알루미늄입니다. 블록에는 82,8와 21213의 두 가지 수리 크기가 있습니다. 따라서 VAZ-XNUMX 내연 기관은 고통없이 두 번의 점검을 할 수 있습니다.

크랭크 샤프트는 연성 철로 만들어집니다. 엔진 진동을 유발하는 XNUMX차 관성력을 줄이기 위해 XNUMX개의 카운터웨이트가 장착되어 있습니다. 타이밍 스프로킷과 부착 장치(펌프, 발전기, 파워 스티어링)용 구동 풀리가 크랭크축의 토우에 설치됩니다. 플라이휠은 반대쪽에 부착됩니다.

왼쪽 크랭크축 VAZ-2103, 오른쪽 - VAZ-21213

강철 봉. 하단 헤드의 베어링(인서트)은 강철-알루미늄이고 상단은 강철-청동 부싱입니다. 부싱의 매우 작은 간격으로 인해 조립 중에 커넥팅 로드 캡을 기울일 수 없습니다. 그렇지 않으면 베어링 윤활에 문제가 발생합니다. 상단 헤드는 플로팅 피스톤 핀용으로 제작되었습니다.

피스톤은 원래의 알루미늄이며 세 개의 링이 있으며 그 중 두 개는 압축이고 하나는 오일 스크레이퍼입니다. 바닥의 홈은 추가 연소실입니다 (주 연소실은 실린더 헤드에 있습니다). 두 개의 서클립으로 고정된 피스톤 핀 플로팅 유형.

실린더 헤드는 오리지널 알루미늄입니다. 8개의 캠축과 7개의 밸브가 장착되어 있습니다. 밸브 유압 보상기가 제공되지 않으므로 열 간격은 10-XNUMXkm마다 수동으로 조정해야 합니다. 일회용 금속 강화 개스킷이 블록과 헤드 사이에 설치됩니다.

캠축은 주철입니다. XNUMX개의 기둥에 장착됩니다. 흡기 밸브를 더 오래 열 수 있도록 특별한 모양의 캠이 있습니다. 이 혁신은 작동 혼합물로 연소실의 충전을 개선하여 전원 장치의 출력을 증가시킵니다.

타이밍 체인 드라이브. 성능 향상을 위해 슈가 길어진 새로운 디자인의 텐셔너가 사용됩니다. 체인을 늘리면 밸브가 구부러지고 접촉 시 피스톤이 파손됩니다.

결합 윤활 시스템. 기어식 오일 펌프.

제조업체에서 권장하는 원래 오일은 Lukoil Lux 10W-30 또는 10W-40입니다. 원본이 아닌 경우 국내 브랜드 Rosneft, G-Energy 및 Gazpromneft를 선호할 수 있습니다.

기화기 연료 공급 시스템. 혁신은 21073 Solex 기화기를 사용하는 것입니다.

점화 시스템은 하나의 공통 고전압 코일과 비접촉식입니다. 권장 양초 - AU17DVRM 또는 BCPR6ES(NGK).

나머지 시스템과 노드는 기존 방식으로 유지되었습니다.

명세서

제조업 자	Autoconcern "AvtoVAZ"
출시 연도	1994
부피, cm³	1690
파워, 엘. 와 함께	78.9
토크, Nm	127
압축비	9.3
실린더 블록	주철
실린더의 수	4
연료 분사 순서	1-3-4
실린더 헤드	알류미늄
실린더 직경, mm	82
피스톤 스트로크, mm	80
실린더 당 밸브 수	2
타이밍 드라이브	체인
터보 차징	아니
유압 리프터	아니
밸브 타이밍 조절기	아니
윤활 시스템 용량, l.	3.75
사용한 오일	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
연료 공급 시스템	기화기
연료	AI-92 가솔린
환경 기준	유로 0
자원, 천 km	80
위치	세로
무게, kg	117
튜닝(잠재적), l. 와 함께	200 *

* 자원을 줄이지 않고 80 l. 와 함께.

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

VAZ-21213의 신뢰성 문제에 대한 자동차 소유자의 논의는 문제에 대한 명확한 해결책으로 축소될 수 없습니다. 일부는 "깨지기 쉽고" 문제가 있으며 신뢰할 수 없다고 생각하는 경향이 있습니다. 그러나 대다수는 반대 의견이다.

제조업체가 긴 서비스 수명을 결정하지 않았음에도 불구하고 많은 운전자는 수명을 초과했다고 주장합니다. 당연히 특정 뉘앙스가 있습니다.

따라서 Kushva시의 Dmitry는 다음과 같이 씁니다.10 년 동안 기화기 만 교체했지만 휠 베어링, 나머지는 사소한 일 : 스토브의 수도꼭지, 온도 조절기, 슬라이더가 여러 번 타 버렸습니다.". Vovan은 그에게 전적으로 동의합니다. “...282을 이동하고 볼 조인트 XNUMX 세트와 스티어링로드 XNUMX 세트를 변경했지만 더 이상 문제가 없었습니다.". 이 주제에 대한 흥미로운 리뷰는 마을의 Sergey가 작성했습니다. 알메테프스키(KhMAO): "...112000km 엔진 구성 요소 및 어셈블리 기본을 통과했습니다. 보호 커버와 충격 흡수 장치만 교체하고 다른 배터리".

따라서 마일리지 리소스를 초과하면 엔진의 신뢰성을 명확하게 나타냅니다.

똑같이 중요한 것은 모터 작동 스타일입니다. 종종 자동차 소유자의 리뷰에서 "처음에는 140km / h의 속도로 운전 한 다음 엔진이 작동하기 시작했습니다.". 엔진을 방어하는 것은 말할 것도 없습니다. 돌진하는 라이더는 의도적으로 엔진을 비활성화한 다음 신뢰할 수 없다고 선언합니다. 분명히 모든 운전자가 Niva가 경주 용 자동차가 아니라는 것을 이해하는 것은 아닙니다.

엔진 작동에 대한 제조업체의 모든 권장 사항을 준수하면 신뢰성이 크게 향상되고 결과적으로 선언된 리소스가 향상됩니다.

약한 반점

그들의 존재는 모든 엔진의 특징입니다. VAZ-21213에서는 네 가지 주요 그룹으로 요약할 수 있습니다.

과열. 잘못된 온도 조절기 또는 더러운 라디에이터로 인해 발생할 수 있습니다. 오작동은 자동차 소유자가 쉽게 제거합니다.

과열의 결과

무단 소음 및 노크 발생. 이를 위해서는 많은 엔진 구성 요소를 철저히 점검해야 합니다. 잘못 조정 된 밸브, 타이밍 드라이브의 오작동 (댐퍼 또는 체인 텐셔너의 문제), 피스톤 핀의 마모, 메인 또는 커넥팅로드 베어링이 모터 소음 증가의 원인입니다. 전문 주유소에서의 진단은 나타난 오작동의 진정한 원인을 밝힐 것입니다.
오일 및 냉각수 누출. 발생 원인은 파이프 연결부의 고정이 약해지고 개스킷 또는 씰의 견고성이 상실되기 때문입니다. 기술 유체의 누출이 발견되면 이를 제거하기 위한 즉각적인 조치를 취해야 합니다.
전기 부품. 교류 발전기와 스타터의 수명이 짧습니다. 여기서 문제를 해결하는 유일한 방법은 교체하는 것입니다.

약점 발현의 부정적인 결과를 줄이려면 적시에 탐지하고 제거하기 위한 조치를 취하는 것이 필요합니다.

VAZ-21213 엔진