토요타 1GZ-FE 엔진
다소 희귀한 Toyota 1GZ-FE 엔진은 알 수 없음으로 표시됩니다. 실제로 그는 고국에서도 널리 보급되지 않았습니다. 그 이유는 다양한 사람들이 사용할 수 있는 차종은 단 하나뿐이었기 때문입니다. 또한 이 장치는 일본 외부로 배송된 적이 없습니다. 이 흑마는 무엇입니까? 신비의 베일을 조금 열어봅시다.
1GZ-FE의 역사
1967년 일본 세단 Toyota Century는 이그제큐티브 클래스를 위해 배치되었습니다. 현재 정부 차량입니다. 1997년부터 특수 설계된 1GZ-FE 엔진이 장착되어 오늘날에도 사용되고 있습니다.
12리터 VXNUMX 구성 단위입니다. 각 실린더 블록에 자체 ECU(전자 제어 장치)가 있다는 점에서 V자형 대응 부품과 다릅니다. 이 설계 덕분에 자동차는 두 번째 블록이 고장나도 한 블록에서 계속 주행할 수 있습니다.
인상적인 크기에도 불구하고 이 모터는 큰 힘이 없었습니다. 12개의 실린더 모두 최대 310마력을 생산했습니다. (법률이 채택한 규범은 280입니다). 그러나 사용 가능한 데이터에 따르면 튜닝 결과 엔진이 950까지 늘릴 수 있습니다.
이 장치의 주요 "하이라이트"는 토크입니다. 유휴 속도 (1200rpm)에서 거의 최대 값에 도달합니다. 이것은 엔진이 거의 즉각적으로 모든 동력을 전달한다는 것을 의미합니다.
2003-2005년에 휘발유에서 가스로 전환하려는 시도가 있었습니다. 눈에 띄는 전력 감소 (최대 250 마력)로 인해 중단되었습니다.
2010년에 엔진이 약간 개선되었습니다. 이것은 환경 규제를 충족하면서 엄격한 연비 기준에 의해 추진되었습니다. 그 결과 토크가 460Nm/rpm으로 감소했습니다.
다른 자동차 모델에 엔진을 설치하는 것은 공식적으로 수행되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 교환 시도가 있었지만 이것은 이미 아마추어의 활동입니다.
시간이 왔고이 장치는 러시아 운전자의 관심을 끌기 시작했습니다. 많은 온라인 상점 사이트에서 엔진 자체뿐만 아니라 예비 부품 판매 광고를 찾을 수 있습니다.
엔진에 대한 흥미로운
호기심 많은 마음과 불안한 손은 항상 응용 프로그램을 찾습니다. 1GZ-FE 모터도 눈에 띄지 않았습니다. UAE의 튜너 팀이 Toyota GT 86에 설치했습니다. 또한 엔진에 800개의 터빈을 장착하는 데 성공했습니다. 장치의 출력이 즉시 86hp로 증가했습니다. 이 재구축은 지금까지 가장 미친 토요타 GT XNUMX 엔진 스왑이라고 불렸습니다.
이 장치의 교체는 에미레이트 항공에서만 이루어진 것이 아닙니다. 2007년 일본의 장인 나가타 카즈히코(Kazuhiko Nagata)는 1GZ-FE 엔진이 장착된 Toyota Supra를 선보였습니다. 튜닝을 통해 1000hp 이상의 출력을 제거할 수 있었습니다. 많은 변화가 있었지만 결과는 그만한 가치가 있었습니다.
스왑은 다른 브랜드의 자동차로도 이루어졌습니다. 이에 대한 예가 있습니다. Nissan S 15, Lexus LX 450 및 기타 자동차 브랜드에 대한 성공적인 설치 시도가 있었습니다.
러시아에서는 시베리아 "kulibins"가 ZAZ-1M에 968GZ-FE를 설치하기로 결정했습니다. 예, 일반 "Zaporozhets"에서. 그리고 가장 흥미로운 - 그는 갔다! 그건 그렇고, YouTube에는 이 주제에 대한 여러 동영상이 있습니다.
전원 장치를 교체할 때 이모빌라이저에 문제가 자주 발생합니다. 모든 작동 블록 및 어셈블리로 완벽하게 서비스 가능하며 엔진은 어떤 식 으로든 시작하기를 원하지 않습니다. 대부분의 경우 문제에 대한 해결책은 하나뿐입니다. IMMO OFF 장치를 플래시하거나 이모빌라이저 에뮬레이터를 설치해야 합니다. 이것이 문제에 대한 최선의 해결책이 아니라는 것은 분명하지만 불행히도 다른 방법은 없습니다.
이 문제 해결 방법을 사용하는 경우 차량에 추가 도난 경보기를 제공해야 합니다. 많은 자동차 서비스는 이모빌라이저 비활성화 및 보안 시스템 설치 문제를 쉽게 해결합니다.
귀하의 정보를 위해. 인터넷에서 원하는 경우 다양한 차량에 1GZ-FE를 설치하는 방법에 대한 많은 정보를 쉽게 찾을 수 있습니다.
명세서
엔진은 출시 기간 내내 개선이 필요하지 않을 정도로 잘 설계되었습니다. 그 특성은 정부 차량 제작자의 요구를 완전히 충족시킵니다. 이 표에는 이 장치의 고유 기능을 시각화하는 데 도움이 되는 주요 매개변수가 요약되어 있습니다.
| 제조업 자 | 도요타 자동차 |
|---|---|
| 석방 된 해 | 1997-현재 |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 |
| 연료 공급 시스템 | EFI/DONC, VVTi |
| 유형 | V 형 |
| 실린더의 수 | 12 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 80,8 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 압축비 | 10,5 |
| 엔진 볼륨, cu. cm (엘) | 4996 (5) |
| 엔진 출력, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| 토크, Nm / rpm | 481/4000 |
| 연료 | AI-98 가솔린 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 연비, l./100km | 13,8 |
| 엔진 자원, 천 km | 더 400 |
| 무게, kg | 250 |
장치의 신뢰성에 대한 몇 마디
Toyota 1GZ-FE 엔진의 설계를 면밀히 분석하면 단일 행 6 기통 1JZ가 생성의 기초로 사용되었음을 쉽게 알 수 있습니다. 정부 리무진의 경우 2개의 단일 행 1JZ가 하나의 실린더 블록에 결합되었습니다. 그 결과 기본 상대의 속성을 많이 가진 괴물이 탄생했습니다.
1GZ-FE 동력 장치에는 가변 밸브 타이밍 시스템(VVT-i)이 장착되어 있습니다. 그 기능을 통해 높은 엔진 속도에서 출력과 토크를 원활하게 변경할 수 있습니다. 차례로 이것은 장치 전체의 작동에 유리하게 영향을 미치므로 작동의 신뢰성이 높아집니다.
중요하지 않은 것은 "부모"와 달리 해당 엔진의 각 실린더 블록에 두 개가 아닌 하나의 터빈이 장착되어 있다는 사실입니다. 이 요소가 없으면 엔진에 4개의 터빈이 있습니다. 이는 설계를 크게 복잡하게 하여 신뢰성을 떨어뜨립니다.
신뢰성의 증가는 최신 세대의 1JZ 엔진에서 실린더 블록 냉각 재킷의 디자인이 변경되고 캠축 캠의 마찰이 감소했다는 사실로도 입증됩니다. 이러한 변경 사항은 1GZ-FE 엔진에 적용되었습니다. 냉각 시스템이 더욱 효율적이 되었습니다.
특수한 작동 조건(정부 차량만 해당)과 수동 조립을 고려할 때 이 파워트레인은 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있다고 가정해도 무방합니다.
귀하의 정보를 위해. 1GZ-FE 엔진의 개선으로 400km가 넘는 리소스로 평균 라인에서 자리를 잡을 수 있었습니다.
유지 보수성
일본 내연 기관 제조업체의 개념은 대대적 인 수리없이 작동하는 것을 목표로합니다. 1GZ-FE도 옆에 서지 않았습니다. 높은 수준의 신뢰성과 운전자의 기술 덕분에 엔진은 유지 관리만으로 만족하면서 자원을 관리할 수 있습니다.
예비 부품을 찾는 데 어려움이 없기 때문에 엔진 수리에 큰 문제는 없습니다. 가장 큰 불편은 문제의 가격입니다. 그러나 그러한 장치를 설치한 사람들에게는 재정 문제가 우선 순위가 아니며 배경으로 밀려납니다.
많은 자동차 서비스 전문가가 일본 엔진의 정밀 검사를 아주 잘 마스터했다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 순정 예비 부품이 있으면 엔진을 수리할 수 있습니다. 그러나 여기에는 언급된 세부 정보를 얻는 데 어려움이 있습니다. (검색의 복잡성 부족과 필요한 예비 부품 획득의 어려움을 혼동하지 마십시오). 이를 바탕으로 엔진을 대대적으로 점검하기 전에 계약 엔진으로 교체하는 옵션을 자세히 고려해야 합니다.
수리는 결함이 있는 엔진 부품을 서비스 가능한 부품으로 교체하여 수행됩니다. 실린더 블록은 라이닝, 즉 라이너와 전체 피스톤 그룹을 교체하여 수리됩니다.
계약 엔진 구매를 결정할 때 해당 번호에 주의를 기울여야 합니다. 사실 Toyota Century는 해외 시장을 위해 생산되지 않습니다. 그녀의 엔진도 분명합니다. 그럼에도 불구하고 러시아에서는 판매 중입니다. 자동차에 전원 장치를 설치할 때 어떤 경우에도 등록해야 합니다.
등록 중 문제를 방지하려면 번호가 중단되지 않고(자주 발생하지는 않지만) 실린더 블록에 명확하게 표시되는지 미리 확인해야 합니다. 또한 첨부서류에 기재된 내용과 일치하여야 합니다. 그 위치는 엔진을 구입할 때 판매 보조원이 보여주어야 합니다.
1GZ-FE 계약을 구매해야 하나요?
모든 운전자는 이 엔진을 구매하기 전에 스스로에게 이러한 질문을 합니다. 물론 계약 엔진은 귀하의 책임하에 구입합니다. 그러나 이 장치는 관용 차량에만 설치되었기 때문에 고품질이 될 것이라는 희망은 의심할 여지가 없습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 신중한 작업;
- 적절한 유지보수;
- 경험 많은 운전자.
신중한 작동 엔진에는 여러 측면이 포함됩니다. 부드러운 승차감, 매끄러운 도로, 비교적 깨끗한 노면입니다. 목록이 길 수 있습니다.
Обслуживание. 항상 적시에 고품질로 생산된다는 것이 분명합니다. 깨끗한 엔진, 필터 및 유체를 적시에 교체하고 필요한 조정을 수행합니다. 엔진을 시계처럼 작동하려면 무엇이 더 필요합니까?
운전자 경험 엔진 수명 연장에도 중요한 역할을 합니다.
사용 가능한 데이터에 따르면 이러한 계약 엔진의 사용 수명은 최대 70%입니다.
유일한 일본 V-12는 매우 안정적인 장치로 판명되었습니다. 헛된 것이 아니라 정부 차량용으로 만 만들어졌습니다. 뛰어난 토크를 통해 처음 몇 초부터 차량 바퀴에 엔진의 최대 출력을 사용할 수 있습니다. 실린더에 오작동이 발생하더라도 주행 성능에는 영향을 미치지 않습니다. 자동차는 한 블록만 사용하여 계속 움직입니다.
