토요타 G16E-GTS 엔진
Toyota의 GAZOO Racing 팀의 엔지니어들은 완전히 새로운 엔진 모델을 설계하고 생산에 투입했습니다. 주요 차이점은 개발된 모델의 아날로그가 없다는 것입니다.
기술
G16E-GTS 엔진은 2020년부터 생산되고 있습니다. 1,6 리터의 인라인 XNUMX 기통 가솔린 장치입니다. 터보 차저, 직접 연료 분사. 랠리 챔피언십에 참가할 수 있는 승인 모델인 차세대 GR Yaris 해치백에 설치하도록 설계되었습니다.
처음에는 고속, 소형, 충분히 강력하고 동시에 가벼운 모터로 인식되었습니다. 프로젝트의 구현은 다양한 모터스포츠 대회에서 얻은 지식과 경험을 기반으로 합니다.
입수 가능한 정보에 따르면 해당 모델은 일본 내수 시장 전용으로 제작됐다. 감소 된 버전 (261 마력 용량)으로 유럽 시장에 배송됩니다.
실린더 블록과 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
알루미늄 피스톤, 단조강 커넥팅 로드.
타이밍 체인 드라이브. 메커니즘 자체는 DOHC 체계에 따라 만들어집니다. 실린더당 XNUMX개의 캠축, XNUMX개의 밸브가 있습니다. 밸브 타이밍은 이중 VVT 시스템에 의해 제어됩니다. 이를 통해 엔진 성능을 크게 향상시키면서 연료 소비를 줄일 수 있었습니다.
진공 WGT가 있는 단일 스크롤 터보차저는 특별한 주의를 기울여야 합니다. G16E-GTS ICE에는 WGT 배기 가스 바이패스 터보차저(BorgWarner 개발)가 장착되어 있습니다. 블레이드의 가변 형상을 가진 터빈, 터빈을 우회하여 배기 가스를 대기로 배출하기 위한 진공 밸브가 있는 것이 특징입니다.
터보차저의 최적화, 터보차징 시스템 전체의 개선으로 인해 질적으로 새로운 동력 장치의 광범위한 작동에서 높은 출력과 토크를 달성할 수 있었습니다.
명세서
| 엔진 부피, cm³ | 1618 |
| 힘, hp | 272 |
| 토크, Nm | 370 |
| 압축비 | 10,5 |
| 실린더의 수 | 3 |
| 실린더 직경, mm | 87,5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 89,7 |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 밸브 타이밍 제어 | 이중 VVT |
| 밸브 수 | 12 |
| 연료 시스템 | D-4S 직접 분사 |
| 터보 차징 | 과급기 |
| 사용 된 연료 | 가솔린 |
| 인터쿨러 | + |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 |
| 실린더 헤드 재질 | 알류미늄 |
| 엔진 위치 | 횡축 |
엔진 작동
짧은 작업 (시간)으로 인해 작업의 뉘앙스에 대한 일반적인 통계는 아직 없습니다. 그러나 자동차 포럼 토론에서 신뢰성 문제가 제기되었습니다. XNUMX기통 내연기관의 고진동 가능성에 대한 의견이 나왔다.
그러나 동력 장치에 밸런스 샤프트를 설치하는 것이 이 문제에 대한 해결책이라고 우려의 엔지니어는 믿습니다.
실습에서 알 수 있듯이 결과적으로 진동이 감소할 뿐만 아니라 추가 소음이 사라지고 승차감이 향상됩니다.
엔진에서 수행된 테스트는 엔진에 명시된 특성의 적합성을 확인했습니다. 따라서 GR Yaris는 0초 이내에 100에서 5,5km/h까지 가속합니다. 동시에 엔진의 파워 리저브는 230km/h의 속도 제한으로 확인됩니다.
Toyota Engineering Corps의 하이테크 솔루션을 통해 엔진 제작의 혁신적인 방향을 만들 수 있었고 그 결과 차세대 동력 장치가 등장했습니다.
설치된 곳
