스즈키 K14C 엔진
1.4L K14C DITC 또는 Suzuki Boosterjet 1.4 터보 가솔린 엔진의 신뢰성, 수명, 리뷰, 문제 및 연료 소비에 대한 사양.
1.4리터 스즈키 K14C DITC 또는 Boosterjet 1.4 터보 엔진은 2015년부터 생산되었으며 스포츠 버전의 SX4, Vitara 및 Swift와 같은 일본 회사의 인기 모델에 장착됩니다. 이제 이 전원 장치는 기호 K14D로 점차 하이브리드 수정으로 대체되고 있습니다.
K 엔진 라인에는 K6A, K10A, K10B, K12B, K14B 및 K15B와 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Suzuki K14C DITC 1.4 터보 엔진의 기술적 특성
| 정확한 볼륨 | 1373의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 135-140 HP |
| 토크 | 210-230 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 73 mm |
| 피스톤 스트로크 | 82 mm |
| 압축비 | 9.9 |
| 아이스 기능 | DOHC |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 섭취량에 |
| 터보 차징 | 미쓰비시 TD02L11-025 * |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.3리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 환경 수업 | 유로 5/6 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
* - IHI 터빈이 있는 버전이 있습니다.
연비 스즈키 K14S
수동 변속기가 장착된 2018 Suzuki Vitara의 예:
| 도시 | 6.2 리터 |
| 트랙 | 4.7 리터 |
| 혼합 | 5.2 리터 |
K14C 1.4 l 엔진을 장착한 자동차
| SX4 2 (당신) | 2016 년-오후 |
| 스위프트 5(RZ) | 2018 – 2020 |
| 비타라 4(LY) | 2015 년-오후 |
K14C의 단점, 고장 및 문제점
이 모터는 생산된 지 XNUMX년이 넘었으며 지금까지 특별한 문제가 지적되지 않았습니다.
여기에 직접 분사가 있으면 흡기 밸브에 탄소 침전물이 형성됩니다.
터빈은 여전히 정상적으로 작동하고 있으며 급속한 고장 사례는 여전히 드뭅니다.
100-150km를 달리는 타이밍 체인에 대한 포럼에 불만이 있습니다.
냉각 시스템의 상태를 모니터링합니다. 알루미늄 내연 기관은 과열을 용납하지 않습니다.
