스즈키 K12B 엔진
1.2리터 K12B 또는 Suzuki Swift 1.2 Dualjet 가솔린 엔진의 사양, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
1.2리터 16밸브 스즈키 K12B 엔진은 2008년부터 2020년까지 일본에서 처음으로 정규 버전으로, 2013년부터는 실린더당 473개의 노즐이 있는 듀얼젯 버전으로 생산되었다. 중국 시장에서 이 장치는 JLXNUMXQ 지수에 따라 Changan 모델에 설치되었습니다.
K 엔진 라인에는 K6A, K10A, K10B, K14B, K14C 및 K15B와 같은 내연 기관도 포함됩니다.
스즈키 K12B 1.2리터 엔진의 기술적 특성
MPi 주입이 있는 일반 버전
| 정확한 볼륨 | 1242의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 86-94 HP |
| 토크 | 114-118 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 73 mm |
| 피스톤 스트로크 | 74.2 mm |
| 압축비 | 11 |
| 아이스 기능 | DOHC |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.1리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 생태학자. 수업 | 유로 4/5 |
| 모범적 인. 자원 | 280 000 km |
Dualjet 주입으로 수정
| 정확한 볼륨 | 1242의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 90-94 HP |
| 토크 | 118-120 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 직경 | 73 mm |
| 피스톤 스트로크 | 74.2 mm |
| 압축비 | 12 |
| 아이스 기능 | DOHC |
| 하이드로보상액. | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 양쪽 샤프트에 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 3.1리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-95 |
| 생태학자. 수업 | 유로 5 |
| 모범적 인. 자원 | 250 000 km |
엔진 번호 K12B는 상자와의 교차점 앞에 있습니다.
연비 내연기관 스즈키 K12V
수동 변속기가 장착된 2015 Suzuki Swift의 예:
| 도시 | 6.1 리터 |
| 트랙 | 4.4 리터 |
| 혼합 | 5.0 리터 |
K12B 1.2 l 엔진이 장착된 차량
| 시아즈 1 (VC) | 2014 – 2020 |
| 솔리오 2(MA15) | 2010 – 2015 |
| 스플래쉬 1 (EX) | 2008 – 2014 |
| 스위프트 4(뉴질랜드) | 2010 – 2017 |
| 이글 B (H08) | 2008 – 2014 |
내연 기관 K12V의 단점, 고장 및 문제점
이것은 심각한 약점이 없는 심플한 디자인과 신뢰할 수 있는 모터입니다.
주요 고장은 스로틀 오염 및 점화 코일 고장과 관련이 있습니다.
오일을 절약하면 종종 위상 조절기 밸브가 막히게 됩니다.
또한 소유자는 겨울철 엔진 예열 시간이 다소 길다고 불평합니다.
유압 리프터가 없으며 100km마다 밸브 간극을 조정해야 합니다.
