S-21 엔진 - Nysa, Zhuk 및 Tarpan에서 사용되는 발전소의 특성은 무엇입니까?

S-21 엔진은 Nysa, Zhuk 및 Tarpan 차량에 설치되었습니다. 드라이브는 상징적인 바르샤바, 즉 모델 202, 203 및 223의 후드 아래에도 있었습니다. 설계자는 어떤 엔진을 따랐습니까? 제작기간은 몇년 걸렸나요? S21이 좋은 기기인가요? 우리 기사에서 이러한 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다!

비밀이 없는 S-21 엔진 - 기술 데이터

S-21은 21 행정 장치입니다. 2120밸브 및 OHV s3 엔진은 배기량이 70cmXNUMX이고 최대 출력이 XNUMXccXNUMX입니다. S-21 모델은 카뷰레터 전원을 사용했으며 최대 토크는 150Nm였습니다.

C-21 엔진은 안정적으로 작동하는 가솔린 엔진이었습니다. 복잡하지 않은 단순한 디자인 덕분에 높은 내구성과 낮은 작동 비용으로 구별되었습니다. 타이밍 OHV가 있는 동력 장치의 건조 중량은 188kg입니다. 

S-21 작동 - 장치 연소 및 유지 관리

C-21 엔진은 작동 비용이 저렴했습니다. 예를 들어, 이 엔진이 장착된 Warszawa 203은 시내에서 13km, 고속도로에서 14l/100km당 약 11-100리터의 연료가 필요했습니다. 엔진 유지 관리에 관해서는 3km마다 수행하는 것이 가장 좋은 해결책이었습니다. 

그러나 S-21에서 운전하는 것이 더 효율적일 수 있습니다. 주로 차량 소유자의 운전 스타일에 따라 다릅니다. 그가 동적으로 운전하지 않으면 이전에 표시된 데이터의 경우보다 연료 소비가 낮을 수 있습니다. 종종 6km를 달린 후에야 수행되는 유지 보수에도 동일하게 적용되었습니다. 엔진 상태에 심각한 손상없이 km.

S-21 설계자들은 어떤 프로젝트를 따랐습니까?

모터 구조를 설계할 때 엔지니어들은 바르샤바에서 조립한 모터인 M-20 모델을 적극 권장했습니다. 이전 버전과 비교하여 S-21은 푸시로드 밸브가 있는 완전히 새로운 오버헤드 밸브 실린더 헤드를 특징으로 합니다. 윤활 및 동력을 담당하는 엔진 블록과 배기 및 동력 시스템도 업그레이드되었습니다.

이러한 변화 덕분에 압축비가 크게 증가했을 뿐만 아니라 전하 교환이 개선되어 연료 소비가 감소했습니다. 선택된 요소의 재구성과 새로운 요소의 추가로 인해 위력도 증가했습니다. 생산은 1962년부터 1993년까지 지속되었으며 1대로 끝났습니다. S-21은 4S90 디젤 장치로 대체되었습니다.

사진. 주: Wikipedia를 통한 Anwar2, CC BY-SA 4.0