오펠 Z18XER 엔진
내용
Z18XER 전원 장치는 헝가리에 위치한 Szentgotthard 공장에서 2005년부터 2010년까지 생산되었습니다. 모터는 Astra, Zafira, Insignia 및 Vectra와 같은 여러 인기 중산층 Opel 자동차에 설치되었습니다. 또한이 엔진은 F18D4 지수로 생산되었지만 가장 유명한 것은 Chevrolet Cruze 인 General Motors의 유럽 모델이 장착되었습니다.
일반 설명 Z18XER
실제로 Z18XER 엔진은 A18XER 발전소를 개량한 모델로 배기가스 유해물질 함유량을 규제하는 환경기준인 EURO-5에 맞게 프로그램적으로 조정한 것이다. 실제로 디자인 및 기술적 특성 측면에서 이것은 하나의 동일한 단위입니다.
고전적인 16밸브 실린더 헤드 인라인 18인 Z18XER은 2005년 Z31.2XE 이전 모델의 뒤를이었습니다. 동력 장치는 추가 부스트 없이 생산되었습니다. 밸브 직경: 27.5 및 XNUMXmm(각각 입구 및 출구). 너무 자주 고장난 위상 조절기 솔레노이드 밸브의 문제가 아니라면 두 캠축의 연속 제어를 위해 수정된 기술을 사용하는 것이 이 모터의 주요 이점 중 하나였어야 합니다.
구형 제너럴 모터스 엔진과 달리 Z18XER는 가변 길이 흡기 매니폴드를 사용하여 엔진에 추가적인 이점을 제공했습니다. 즉, 출력을 크게 높이고 연료 소비를 줄이며 독성 배출을 줄일 수 있었습니다. 또한 이 엔진에는 EGR 시스템이 사용되지 않아 마이너스보다 플러스에 가깝습니다.
Z18XER 가스 분배 메커니즘은 DOHC 체계에 따라 작동합니다. 유사한 가스 분배 시스템이 장착된 모든 엔진과 마찬가지로 Z18XER 설계에는 두 개의 캠축이 포함됩니다. 캠축은 벨트 드라이브에 의해 크랭크축에서 구동됩니다. Z18XER은 보통 150만km 이전에 고장이 나는 점화 모듈과 서모스탯과 달리 80만km마다 교체 주기를 갖는 타이밍 벨트의 내구성으로 유명하다.
가스 분배 시스템의 신뢰성과 우수한 품질에도 불구하고 시간이 지남에 따라 시동시 Z18XER 엔진이 "디젤"을 연상시키는 비표준 사운드를 만들기 시작하는 것으로 나타났습니다. 유압 리프터가 없기 때문에이 내연 기관을 사용하는 자동차 소유자는 100 만 km마다 밸브를 조정해야합니다. 냉각 장치의 간격은 다음과 같습니다: 0.21-0.29 및 0.27-0.35mm(각각 입구 및 출구).
실제로 300km의 제조업체가 선언한 모터 리소스는 일반적으로 200-250km입니다. 운영, 서비스 조건, 운전 스타일 및 기타 요인에 따라 이 기간은 달라질 수 있습니다.
사양 Z18XER
간단히 말해서 Z18XER의 설계는 XNUMX행정 XNUMX기통 내연 기관으로 설명할 수 있습니다. 생산 재료: 크랭크축 - 고강도 강철; 캠축 및 캐스트 BC - 고강도 주철. 알루미늄 실린더 헤드에는 XNUMX개의 교차 통풍 실린더가 있습니다. 알루미늄 합금은 피스톤을 만드는데도 사용되었습니다.
| Z18XER | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1796 |
| 최대 전력, HP | 140 |
| 최대 토크, Nm(kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| 연료 소비, l / 100km | 7.9-8.1 |
| 유형 | 인라인, 4 기통 |
| 실린더 Ø, mm | 80.5 |
| 최대 전력, HP (kW)/r/분 | 140 (103) / 6300 |
| 압축비 | 10.08.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 88.2 |
| 모델 | 아스트라(H, J), 자피라(B, C), 인시그니아, 벡트라 C |
| 자원, 천 km | 300 |
* 엔진 번호는 레이저 각인되어 실린더 블록의 오일 필터 위(구멍이 있는 반원형 돌출부 뒤)에 위치합니다. 엔진 번호는 모델 번호 아래에 인쇄되어 있습니다.
Z18XER의 연속 생산은 2010년에 중단되었습니다.
Z18XER의 장점과 주요 문제점
이 엔진은 당시 가장 신뢰할 수 있는 장치 중 하나로 간주되지만 원칙적으로 완전한 고장으로 이어질 수 없는 "통증"이 여전히 있습니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.
장점.
- 수리 가능한 주철 실린더 블록.
- 유지 보수가 쉽습니다.
- 저렴한 소모품 및 예비 부품.
단점.
- 일부 부품 및 어셈블리의 낮은 신뢰성.
- 흡기 매니폴드.
- 타이밍 벨트 등
점화 모듈
Z18XER 변압기는 70km 후에 교체해야 하기 때문에 소모품에 안전하게 기인할 수 있습니다. 모듈 오류의 증상이 잘못 실행되고 있습니다.
변압기의 서비스 수명은 양초를시기 적절하게 교체하여 품질이 매우 중요하고 우발적으로 양초 우물에 습기가 침투하여 단축됩니다.
위상 조정기
Z18XER의 상변화 시스템은 엔진 오일의 품질에 매우 민감합니다. 밸브 또는 위상 조절기의 고장은 "디젤"로 나타납니다. 이 소리는 30km와 130km를 달리면 모두 나타날 수 있습니다. 관련 문제는 특히 3000-4500rpm 범위에서 내연 기관의 정전일 수 있습니다.
원칙적으로 엔진 시동 직후의 작은 디젤 소음은 허용 가능하지만 더 오래 지속되면 급히 고장을 찾아야합니다. 그렇지 않으면 엔진에 돌이킬 수없는 손상이 발생할 수 있습니다. Z18XER의 오일 유지 보수 비용을 절약하지 않는 것이 좋습니다.
열교환기 누출
흡기 매니폴드 아래에 위치한 악명 높은 Z18XER 열교환기는 종종 누출됩니다. 이것의 결과는 항상 다르지만 일반적으로 70km 이상의 달리기에 더 가깝게 나타납니다. 이 문제를 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 냉각수가 엔진 오일과 섞일 것입니다.
SVKG 막의 파괴
이는 18년 2008월 이전에 제작된 ZXNUMXXER 장치에서 알려진 문제입니다. 크랭크 케이스 환기 시스템 (SVKG)은 간단하고 작동 원리는 매우 간단합니다. 밸브 커버에 멤브레인이 내장되어 시간이 지남에 따라 마모되어 시스템의 견고성을 위반합니다. 이것은 휘파람, 심각한 "오일 버너", 부동 회전, 점화 중단 및 기타 여러 가지로 나타납니다. 멤브레인이 손상되어 시동 직후 엔진이 멈출 수 있습니다.
필요한 도구가 있으면 밸브를 분해하여 멤브레인을 새 것으로 변경할 수 있습니다. 그러나 여기서 열심히 일해야합니다. 밸브 커버를 완전히 교체하는 더 간단한 옵션이 있습니다.
캠축 위치 센서의 오작동
Z18XER 장치의 첫 번째 버전에는 가장 성공적인 캠축이 장착되어 있지 않았기 때문에 ECU가 캠축의 위치를 읽지 않았기 때문에 엔진이 단순히 시동을 멈췄습니다. 일반적으로 간격은 0,1mm에서 1,9mm 사이여야 합니다. 더 많은 경우 캠축을 2008년 XNUMX월 이후 엔진에 나타난 수정된 것으로 변경해야 합니다.
그거야. Z18XER
Z18XER 엔진의 유지 보수는 15km 간격으로 수행됩니다. 러시아 연방 조건에서 권장 유지 보수 기간은 10km마다입니다.
- 첫 번째 유지 보수는 1 ~ 1.5 천 킬로미터 후에 수행되며 오일 및 오일 필터 교체가 포함됩니다.
- 두 번째 유지 보수는 10km 후에 수행됩니다. 교체 가능: 엔진 오일, 오일 필터 및 공기 필터 요소. 또한 이 유지 관리 단계에서는 압축이 측정되고 밸브가 조정됩니다.
- 20km 후에 수행되는 세 번째 유지 보수 중에 오일 및 연료 필터가 변경되고 전원 장치의 모든 시스템 진단이 수행됩니다.
- TO 4는 30km 후에 수행됩니다. 이 단계의 표준 유지보수 절차에는 엔진 오일 및 오일 필터 교체가 포함됩니다.
Z18XER에 권장되는 엔진 오일은 무엇입니까?
Z18XER 전원 장치를 사용하는 Opel 자동차 소유자는 종종 제조업체에서 권장하는 오일 구매에 문제가 있습니다. 원래 GM-LL-A-025 대신 차량 설명서에 명시된 모든 작동 요구 사항을 충족하는 대체 엔진 오일을 사용할 수 있습니다. 예를 들어 그중 하나에 대한 권장 사항을 제공합니다.
권장 윤활제 특성 오펠 아스트라:
- 점도비: 5W-30(40); 15W-30(40); 10W-30(40)(올 시즌 브랜드).
- 오일의 양은 4,5리터입니다.
점도는 엔진 오일의 가장 중요한 특성 중 하나이며 온도에 따라 달라지며 윤활유 적용 범위의 경계를 결정합니다. 저온에서 Opel은 다음 점도의 오일을 사용할 것을 권장합니다.
- 최대 –25°С – SAE 5W-30(40);
- -25°C 이하 - SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30(40).
마지막으로. 저품질 오일을 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 가장 마모되기 쉬운 부품에 악영향을 미칠 수 있습니다. 엔진 오일은 시간이 지남에 따라 특성을 잃기 때문에 정기적으로 교체해야 합니다.
튜닝 엔진 Z18XER
Z18XER 엔진의 출력을 높이는 것은 가장 가까운 친척인 A18XER과 같은 방식으로 가능합니다. 튜닝의 유일한 차이점은 Z18XER의 더 큰 변위를 고려할 때 장치의 최종 특성입니다.
Z18XER 전원 장치의 기술 매개 변수를 변경하면 상당히 많은 비용이 들며 압축기로이 모터 버전을 조립하면 이러한 개선 비용이 기계 자체의 가격을 초과 할 수 있습니다.
그러나 누군가 여전히 Z18XER에 터빈을 설치하기로 결정했다면 표준 엔진에 너무 심각한 개입이 필요하기 때문에 그러한 아이디어가 처음에는 완전히 적절하지 않다는 사실에도 불구하고 다음과 같은 조언을 받을 수 있습니다.
먼저 서스펜션 및 제동 시스템을 개선해야 합니다. 다음으로 커넥팅로드와 피스톤 그룹을 단조품과 압축비 약 8.5 단위로 교체하십시오. 그런 다음 04mm 파이프에 TD63L 터보 차저, 인터쿨러, 블루 오프, 매니 폴드, 파이프, 배기 장치를 배치하고 결과적으로 원하는 200 마력을 얻을 수 있습니다. 그러나 그러한 즐거움의 대가가 너무 높다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
결론
Z18XER 시리즈의 매우 강력하고 높은 토크 엔진은 매우 안정적인 장치이며 수명이 깁니다. 이 모터의 유지 보수는 15km마다 수행해야하지만 숙련 된 운전자는 10km 후에 수행하는 것이 좋습니다.
이것은 Z18XER 엔진이 변덕스럽다는 말은 아니지만 특정 상황에서는 시동을 거부할 수 있습니다. Z18XER이 시동되지 않는 몇 가지 이유(시동기가 회전하고 연료가 공급되는 동안)는 위에서 자세히 설명했습니다. 엔진 제어 장치 또는 점화 모듈 고장, 캠축 위치 센서 문제, 크랭크 케이스 환기 시스템 오작동 등일 수 있습니다.
또한 냉각수 센서의 오작동과 오일 쿨러의 오일 누출은 이러한 문제를 제거하는 것이 가장 비용이 많이 드는 이벤트가 아니기 때문에이 모터에서 흔한 일이라고 할 수 있습니다.
Z18XER 엔진의 자원은 약 200-250km이며 작동 조건과 운전 스타일에 따라 크게 달라집니다.
Z18XER 엔진 리뷰
제 Zafira에는 이 모터가 있습니다. 소비 측면에서 도시에서는 10 리터를 넘지 않지만 기본적으로 약 9 리터를 이동하는 복합 사이클에서는 말할 수 있습니다. 열교환 기, 점화 모듈, 크랭크 케이스 환기 밸브, 온도 조절기 및 밸브 덮개 아래의 누출 문제-이 모든 것을 겪고 이겼습니다. 그러나 나는 여전히이 엔진이 변덕 스럽다고 생각합니다.
Z18XER의 경우 가장 중요한 것은 소비량이 10리터를 넘지 않도록 침착하게 운전하는 것입니다. 이 엔진은 95 가솔린으로만 작동해야 합니다. 92를 운전하면 곧 큰 문제가 시작됩니다. 수표가 켜지고 전력 손실이 있다는 사실 외에도 소비 증가와 함께 모든 균열에서 오일이 흐릅니다.
원칙적으로 모터는 물론 제 시간에 따라 가면 매우 좋습니다. 개인적으로 이 엔진이 장착된 자동차는 일상용으로 충분합니다. 그는 빠르게 속도를 높입니다. 도시 주변과 교통 체증에서 경제적으로 운전하는 조건에서 나는 백분의 약 11 리터를 얻습니다.
나는이 엔진이 문제없이 500을 통과 할 것이라고 생각하고 제조업체가 선언 한 250은 나에게 전혀 명확하지 않습니다. 18XER이 장착된 내 Vectra에서 나는 이미 300번을 스케이트를 탔습니다! 이 엔진의 가장 중요한 것은 모터를 따라가는 것이며 백만을 통과할 것이라고 확신합니다. 개인적으로 나는 같은 엔진을 가진 Astra에서 수리의 힌트가 아닌 이미 XNUMX 마일리지를 가진 사람과 의사 소통해야했습니다. 그러니 당신의 차를 조심하세요, 그러면 그것은 오랫동안 충실하게 당신을 섬길 것입니다!
저는 이미 Z18XER에서 35회 스케이트를 탔습니다. 고장 중 - 서모 스탯 및 열교환 기 개스킷. 내가 가장 좋아하는 가장 중요한 점은 -300도까지 모든 서리에서 시작된다는 것입니다. 오일은 GM의 제품을 추천할 수 있습니다. 상당히 견고하고 소량의 첨가제가 있습니다. 원래 오일은 XNUMX시간의 자원을 가지고 있고 이것부터 시작할 가치가 있으며 GM 오일 교환은 마일리지가 아니라 시간에 달려있어 매우 편리합니다.
Astra를 구입했을 때 오랫동안 선택했습니다. 다른 브랜드도 봤는데 마음에 들어서 조금도 후회하지 않습니다. 벌써 5년이 되었습니다. 선외기에서 바꾼 건 서모스탯과 점화모듈뿐! 글쎄요, 일반적으로 주인이 영혼으로 대하고 모든 것을 정시에 처리하면 어떤 차도 오래 갈 것이라고 말하고 싶습니다. 여기서 가장 중요한 것은 각 사람이 자신의 자원을 가지고 있고 가장 신뢰할 수있는 자동차조차도 매우 빨리 망가질 수 있기 때문에 문제의 가격입니다!
저는 Z16XER로 ASTRA를 운전하고 있으며 몇 가지 조언을 드리고 싶습니다. 기어를 교체할 때 너무 게으르지 말고 캠축이 있는 언덕을 제거하고 채널이 막혔는지 확인하십시오! 또한 기어가 올바르게 설치되었는지 여러 번 확인하십시오. 그러나 특히 위상이 이미 노크하는 경우 모터를 예열해야 합니다. 미리 밸브의 메쉬를 청소해야 합니다. 우리 조건에서는 5w40을 따르십시오. 또한 서모스탯을 저온으로 교체하는 것이 좋습니다. 일반적으로이 엔진은 올바르게 작동하면 수동 변속기와 달리 문제를 일으키지 않지만 완전히 다른 이야기입니다.
