오펠 Z16XE 엔진
Z16XE 가솔린 엔진은 Opel Astra(1998~2009년)와 Opel Vectra(2002~2005년)에 설치되었습니다. 수년 동안 작동하면서 이 모터는 긴 서비스 수명을 가진 신뢰할 수 있는 장치로 자리 잡았습니다. 엔진 수리에 대한 저렴한 가격 정책과 기술적 특성으로 인해 Opel Astra 및 Opel Vectra 모델은 베스트셀러 모델 중 하나가 되었습니다.
역사의 비트
Z16XE 엔진은 세계적으로 유명한 General Motors의 일부인 ECOTEC 제품군에 속합니다. 제조 장치에 대한 ECOTEC의 주요 요구 사항은 높은 수준의 환경 표준입니다. 휘발유 및 디젤 엔진 모두에서 높은 환경 성능이 관찰됩니다.
요구되는 환경 수준은 흡기 매니폴드 구조 및 기타 여러 가지 혁신을 변경하여 달성되었습니다. ECOTEC은 예를 들어 오랫동안 가족 엔진의 일반적인 특성이 변하지 않는 등 실용성에 편향되었습니다. 이를 통해 단위 대량 생산 비용을 줄일 수 있습니다.
ECOTEC은 영국 제조업체이므로 부품의 품질과 부품 조립에 의심의 여지가 없습니다.
높은 환경 기준을 달성하고 생산 비용을 최소화함으로써 회사는 연료 소비를 줄이는 목표를 세웠습니다. 이를 위해 전자식 배기가스 재활용 시스템을 개발하여 설치하였다. 배기 가스의 일부는 실린더로 보내져 새로운 부분의 연료와 혼합되었습니다.
ECOTEC 제품군의 엔진은 심각한 오작동 없이 최대 300000km를 "통과"할 수 있는 신뢰할 수 있고 저렴한 장치입니다. 이러한 모터의 정밀 검사는 평균 가격 정책 내에 있습니다.
사양 Z16XE
Z16XE는 16년부터 1994년까지 생산된 이전 모델인 X2000XEL을 대체합니다. 크랭크 샤프트 위치 센서에는 약간의 차이가 있었지만 그렇지 않으면 엔진이 해당 엔진과 다르지 않았습니다.
Z16XE 내연 기관의 주요 문제는 실제 연료 소비량으로 도시의 경우 9.5리터입니다. 혼합 운전 옵션으로 - 7 리터 이하. 실린더 블록은 고품질 주철로 만들어졌으며 몇 대를 제외하고는 거의 완벽하게 생산되었습니다. 엔진 블록의 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
사양 Z16XE:
| 명세서 | A22DM |
|---|---|
| 엔진 용량 | 1598cm3 |
| 최대 출력 | 100-101 HP |
| 74rpm에서 6000kW. | |
| 최대 토크 | 150rpm에서 3600Nm. |
| 소비 | 7.9km당 8.2~100리터 |
| 압축비 | 10.05.2019 |
| 실린더 직경 | 79에서 81.5까지 |
| 피스톤 스트로크 | 79에서 81.5까지 |
| CO2 배출 | 173 ~ 197g/km |
총 밸브 수는 실린더당 16개, 4개입니다.
권장 오일 유형
정밀 검사 전 Z16XE 장치의 평균 마일리지는 300000km입니다. 오일 및 필터 교체와 함께 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다.
Opel Astra 및 Opel Vectra 사용 설명서에 따르면 적어도 15000km마다 오일을 교체해야 합니다. 나중에 교체하면 모터의 작동 수명이 단축됩니다. 실제로 이러한 자동차의 많은 소유자는 7500km마다 오일을 더 자주 교체하도록 조언합니다.
권장 오일:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
오일은 엔진이 따뜻할 때만 교환해야 합니다. 교체 순서는 다음과 같습니다.
- 엔진을 작동 온도까지 예열합니다.
- 섬프 배출 볼트를 조심스럽게 풀고 사용한 오일을 배출하십시오.
- 드레인 볼트의 자성면에서 이물질을 청소하고 다시 조인 다음 특수 엔진 청소 오일을 채웁니다.
- 엔진을 시동하고 10-15분 동안 공회전시킵니다.
- 플러싱 오일을 배출하고 오일 필터를 교체한 다음 권장 오일로 다시 채웁니다.
오일을 교체하려면 최소 3.5리터가 필요합니다.
유지 보수
유지 보수는 반드시 차량 취급 설명서에 따라 실시해야 합니다. 이렇게 하면 자동차의 주요 구성 요소가 출발 준비 상태를 유지하는 데 도움이 됩니다.
필수 유지 관리 항목 목록:
- 오일 및 오일 필터 교환. 위에서 언급했듯이 7500km마다 오일을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 모든 작업을 수행할 때 차량이 단단히 고정되었는지(잭에 고정) 보조 도구의 상태가 양호한지 확인해야 합니다. 폐유는 폐기해야 하며 땅에 배출하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
- 연료 필터 교체. 많은 운전자의 조언에 따라 Z16XE 엔진의 연료 필터는 오일을 교체할 때 동시에(7500km마다) 교체해야 합니다. 이것은 엔진의 수명뿐만 아니라 EGR 밸브도 절약하는 데 도움이 됩니다.
- 60000km마다 점화 플러그와 고압 전선을 교체해야 합니다. 점화 플러그 마모는 과도한 연료 소비와 엔진 출력 및 CPG 자원 감소로 이어집니다.
- 매 30000km마다 서비스 센터나 주유소에서 배기 가스의 배기 가스 양을 확인하십시오. 이러한 작업을 스스로 수행하는 것은 불가능하며 특수 장비가 필요합니다.
- 60000km마다 타이밍 벨트의 상태를 점검하십시오. 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오.
다음과 같은 경우 유지보수를 더 자주 수행해야 합니다.
- 차량은 습도가 높거나 먼지가 많은 지역, 저온 또는 고온 조건에서 작동합니다.
- 화물은 지속적으로 자동차로 운송됩니다.
- 자동차는 자주 운행되지 않지만 긴 시간 간격으로 운행됩니다.
잦은 오작동
Z16XE 모터는 저렴한 구성 요소와 소모품을 갖춘 신뢰할 수 있는 장치로 자리 잡았습니다. 그러나 작동 기간 동안이 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 가장 일반적인 여러 오작동을 확인했습니다.
일반적인 오류 목록:
- 높은 오일 소비. 오일 소비가 증가한 후에는 값 비싼 점검을 위해 장치를 보내서는 안됩니다. 일반적인 원인은 밸브 스템 씰이 시트에서 이동하는 것입니다. 문제에 대한 해결책으로 밸브 가이드를 교체하고 밸브 자체를 조정해야 합니다.
문제가 지속되고 오일 소모량이 계속 증가하면 피스톤 링을 교체해야 합니다. 이 작업은 비용이 많이 들고 숙련된 마인더의 참여가 필요합니다.
- EGR의 잦은 막힘. EGR 밸브는 연료 혼합물의 연소 온도를 낮추고 배기 가스의 CO2 수준을 낮추는 데 도움이 됩니다. EGR은 환경 요소로 설치됩니다. EGR 막힘의 결과로 엔진 속도가 부동하고 엔진 출력이 감소할 수 있습니다. 이 요소의 수명을 연장하는 유일한 방법은 고품질의 깨끗한 연료만 사용하는 것입니다.
- 16개의 캠축이 있는 많은 16밸브 엔진과 마찬가지로 Z60000XE 장치는 타이밍 벨트에 특별한 주의를 기울여야 합니다. XNUMXkm 이후에 교체하는 것을 권장하지만, 제품의 품질이 좋지 않거나 결함이 있는 경우 이러한 작업이 더 일찍 필요할 수 있습니다. 부러진 타이밍 벨트의 결과는 그다지 유쾌하지 않습니다. 밸브가 각각 구부러져 견인 트럭을 부르고 그에 따른 비용이 많이 드는 수리입니다.
- Z16XE 엔진이 장착된 많은 자동차 소유자는 100000km를 주행한 후 나타나는 불쾌한 금속 소리에 대해 불평합니다. 저품질 주유소의 진단은 오버홀이 필요하겠지만 문제는 헐거운 흡기 매니폴드 마운트에 있을 수 있습니다. 문제를 무시하면 수집기가 손상될 수 있습니다. 부품 비용이 높습니다.
불쾌한 소리를 없애려면 수집기를 제거하고 (볼트를 매우 조심스럽게 풀어야 함) 불소 수지 링 또는 paranitic 개스킷을 금속 접촉의 모든 위치에 두는 것으로 충분합니다. 조인트는 자동차 실런트로 추가 처리해야 합니다.
엔진 주제에는 적용되지 않지만 Opel Astra 및 Opel Vectra의 많은 소유자는 이러한 자동차의 잘못된 배선에 대해 불평합니다.
이것은 서비스 비용이 상당히 높은 자동차 전기 기술자에게 끊임없는 호소로 이어집니다.
튜닝
엔진을 튜닝하는 것이 반드시 엔진에 힘을 가하고 출력을 엄청난 높이로 높이는 것은 아닙니다. 몇 가지 특성을 개선하고 예를 들어 과소 평가 된 연료 소비, 속도 성능 향상 또는 모든 온도에서 안정적인 시작을 얻는 것으로 충분합니다.
Z16XE 엔진 튜닝을 위한 값비싼 옵션은 터보차저입니다. 이것은 적절한 부품을 구입하고 지능적인 마인더의 참여가 필요하기 때문에 결코 쉬운 일이 아닙니다. Opel Astra 및 Opel Vectra의 소유자는 다른 자동차 모델에서 터보차저 엔진을 구입하여 자동차에 장착하는 것을 선호합니다. 모든 작업을 통해 기본 장치를 재 작업하는 것보다 훨씬 저렴하게 나왔습니다.
그러나 강력한 자동차와 거친 사운드를 좋아하는 사람들에게는 Z16XE를 튜닝하는 한 가지 옵션이 있습니다. 그 순서는 다음과 같습니다.
- 모터에 냉기를 공급하는 장치 설치. 이 경우 엔진 작동 소리를 차단하는 에어 필터를 제거해야 합니다.
- 예를 들어 "스파이더" 유형의 촉매 없이 배기 매니폴드 설치.
- 제어 장치용 새 펌웨어 필수 설치.
위의 작업은 최대 15hp를 보장합니다. 전력 이득.
한편으로는 그다지 많지는 않지만 특히 처음 1000km에서 느껴질 것입니다. 이러한 튜닝에는 일반적으로 "순방향 전류"가 수반됩니다. 그 결과 둔탁하고 목이 거슬리는 소리와 더 강력한 모터가 생성됩니다. 지출은 허용 가능한 한도 내에 있습니다.
Z16XE의 장단점
모든 최신 자동차가 16km를 운전할 수 있는 것은 아니기 때문에 Z300000XE의 중요한 이점은 리소스 증가입니다. 그러나 이러한 표시에 도달하는 것은 유지 관리가 정확하고 시기 적절하게 수행되는 경우에만 가능합니다.
장점에는 저렴한 수리 및 필요한 예비 부품 구매도 포함됩니다. Z16XE의 부품 가격은 더 저렴한 아날로그를 찾을 필요가 없지만 고품질 원본을 구입하는 것이 좋습니다.
그러나 단점도 있습니다.
- 불충분한 경제. 연료 가격은 지속적으로 상승하므로 경제성은 타이밍이 좋은 자동차의 중요한 특성입니다. Z16XE는 이 범주에 속하지 않으며 평균 소비량은 9.5km당 100리터로 상당히 많습니다.
- 높은 오일 소비 문제. 이 문제를 제거하는 데 많은 시간이 걸리지 않지만 특정 자금 투자가 필요합니다.
그렇지 않으면 Z16XE는 다양한 자동차 모델에서 수년간의 작동으로 명성을 얻은 신뢰할 수 있고 고품질의 내연 기관으로 분류될 수 있습니다.
