스바루 EJ201 엔진
많은 파워 트레인 중에서 Subaru EJ201은 레이아웃뿐만 아니라 현대 자동차 산업에서 그다지 인기가 없습니다. 이 모터는 매우 안정적이고 강력하여 운전자의 가치를 결정했습니다. 그러나 고려해야 할 기능도 있습니다.
엔진 설명
이 발전소는 Subaru 관련 시설에서 생산되었습니다. 동시에 계약 파트너가 많은 엔진을 생산했습니다. 기술적으로는 다르지 않으며 유일한 차이점은 모터의 표시에 있으며 특정 제조업체가 표시되어 있습니다. 또한 계약 엔진은 원본보다 더 오래 생산되었습니다.
이 엔진은 1996년부터 2005년까지 생산되었습니다. 이 기간 동안 여러 자동차 모델에 정기적으로 설치되었습니다. 기술적 특성으로 인해 모든 버전에서 잘 보이지 않았습니다.
명세서
이 장치의 주요 특징을 더 자세히 살펴 보겠습니다. 주요 사항은 표에 나와 있습니다.
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1994 |
| 최대 출력, hp | 125 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| 엔진 유형 | 수평대향 4기통 |
| 더하다. 엔진 정보 | SOHC, 다지점 포트 주입 |
| 사용 된 연료 | AI-92 가솔린 AI-95 가솔린 |
| 연료 소비, l / 100km | 8.9 – 12.1 |
| 실린더 직경, mm | 92 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 75 |
| 압축비 | 10 |
제조업체는 모터의 정확한 리소스를 나타내지 않습니다. 이는 엔진을 다른 자동차 모델에 설치할 수 있기 때문입니다. 다른 레이아웃에서는 발전소의 부하가 다르기 때문에 서비스 수명에 다른 방식으로 영향을 미칩니다. 결과적으로 리소스는 200-350km 사이에서 달라질 수 있습니다.
엔진 번호는 상자와의 교차점 근처에서 볼 수 있습니다. 아무것도 가리지 않아 마킹을 확인하기 위해 바디키트를 부분적으로 분해할 필요가 없습니다.
신뢰성 및 유지보수성
이 모터의 신뢰성에 대한 데이터는 매우 다릅니다. 일부 운전자는 계획된 작업을 제외하고는 이 내연 기관이 전혀 문제를 일으키지 않는다고 말합니다. 다른 소유자는 모터가 정기적으로 고장난다고 주장합니다. 아마도 의견 차이는 부적절한 작동 때문일 것입니다. 모든 Subaru 엔진은 유지 관리가 필요합니다. 권장 계획에서 벗어나면 예상치 못한 고장이 발생할 수 있습니다. 오일 레벨을 모니터링하는 것이 중요합니다. 조금만 부족해도 엔진 고착이 발생할 수 있습니다.
수리의 어려움에 주목할 가치가 있습니다. 특히 윤활제 교환을 제외한 모든 작업은 제거된 모터에서만 가능합니다. 따라서 특히 시설이 완비된 차고가 없는 경우 장치를 수리하기가 매우 어렵습니다.
그러나 이와 함께 구성 요소 획득에 문제가 없습니다. 언제든지 원본 또는 계약 부품을 구입할 수 있습니다. 이는 차량 작동을 단순화하고 비용도 크게 절감합니다.
어떤 기름을 부을 것인가
종종 운전자는 어떤 종류의 윤활유를 사용해야 하는지 궁금해합니다. 사실 현대 엔진은 엔진 오일을 매우 많이 요구합니다. 그러나 ej201은 90년대 세대에 속하므로 안전 여유가 크게 만들어졌습니다.
따라서 모든 반합성 물질을 이러한 모터에 부을 수 있습니다. 오일용 Subaru 동력 장치 시리즈에 대한 특별한 요구 사항은 없습니다. 살펴볼 가치가 있는 유일한 것은 점도입니다. 시즌의 요구 사항과 완전히 일치해야 합니다.
자동차 목록
이 모터는 여러 Subaru 모델에 설치되었습니다. 이것은 이 엔진의 뛰어난 기술적 특성 때문입니다. 동시에 어떤 경우에는 모터의 동작이 다를 수 있습니다. 이는 특정 차량의 특성 때문입니다. 차량의 질량과 다른 유닛과의 레이아웃이 모터의 동작에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다.
엔진은 다음 모델에 설치되었습니다.
- Subaru Impreza I 및 II 세대는 1996년부터 2005년까지 세단 및 스테이션 왜건에 설치된 자동차에서 찾을 수 있습니다.
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II 세대, SG.
튜닝
종종 운전자는 모터의 기술적 성능을 개선하려고 합니다. 그러나 박서 엔진에서는 가장 일반적인 옵션이 실린더 라이너 보링을 사용하기 때문에 이것은 매우 어렵습니다. Boxer Power Unit에서 블록 벽은 매우 얇아서 보링이 불가능합니다. 커넥팅로드 교체도 불가능하며 사용 가능한 아날로그가 없습니다.
사용할 수 있는 유일한 튜닝 옵션은 동일한 시리즈의 터보 엔진에서 터빈을 설치하는 것입니다. 엔진 자체의 변경은 거의 필요하지 않습니다. 이러한 개선은 엔진 출력을 190hp로 증가시킬 것이며, 이는 초기 성능을 고려할 때 일반적으로 나쁘지 않습니다.
출력을 높일 때 표준 기어 박스는 이러한 부하에 맞게 설계되지 않았다는 점을 기억해야 합니다. 그녀가 단순히 거절 할 가능성이 있으며 이것은 매우 빨리 일어날 것입니다. 따라서 ej204의 기어 박스를 설치하는 것이 좋으며 고정 및 플라이휠과의 호환성에 모두 적합합니다.
교환
"SWAP"라는 이름은 엔진이 완전히 교체되었을 때의 수리 또는 튜닝 유형을 나타냅니다. 이는 다음과 같은 경우에 수행됩니다.
- 수리하다. 기존 모터를 자본화할 필요가 있습니다. 경우에 따라 작업 + 예비 부품 비용은 계약 설치보다 훨씬 저렴하지 않습니다.
- 동조. 표준 모터 대신 더 강력한 장치가 설치됩니다. 이 작품은 몇 가지 특징이 있습니다.
유사한 모터의 설치를 파악하는 것은 어렵지 않으므로 다른 엔진 설치 옵션을 분석하겠습니다. 교체할 모델을 선택할 때 패스너의 가능성을 고려해야 하며 요소가 완전히 일치해야 합니다. 일반적으로 다음 모터 모델이 사용됩니다.
- EJ255;
- EJ205
이 모터는 거의 추가 없이 설치할 수 있습니다. 또한 EJ205 모터에 대해 이야기하면 일반 "두뇌"도 남을 수 있습니다. 제어 장치가 깜박이면 기계를 작동할 수 있습니다. EJ255의 경우 전자 충전을 부분적으로 변경해야 합니다. 여기에서 이 모터가 더 최신이고 많은 센서가 이전 세대에서 사용되지 않았다는 것을 이해해야 합니다.
자동차 소유자 리뷰
이미 언급했듯이 이 모터에 대한 리뷰는 다릅니다. 다음은 가장 일반적인 몇 가지입니다.
앤드류
EJ201 엔진은 아버지의 Forester에 있었습니다. Subar 엔진에 대한 나쁜 리뷰에도 불구하고 이것은 약 410km를 출발했습니다. 그 후에야 그는 거절했습니다. 그들은 수리하지 않았습니다. 그들은 단지 계약 아날로그를 취했습니다. 현재 그는 이미 80만을 넘었고 불만은 없습니다.
격언
나는 여러 대의 차를 소유했고 택시 운전사로도 일하며 정기적으로 자동차와 부딪칩니다. EJ201보다 더 신뢰할 수 없는 모터를 본 적이 없습니다. 차를 가지고 있는 동안 XNUMX개월 동안 나는 엔진을 세 번 뽑아야 했고, 모두 사소한 수리를 위해서였습니다.
세르게이
Impreza II를 구입했을 때 이전 소유자가 주유소의 존재에 대해 전혀 몰랐다는 느낌이 들었습니다. 첫 해에는 정기적으로 수리를 해야 했습니다. 하지만 결과적으로 엔진을 정상으로 가져올 수 있었습니다. 이를 통해 차량이 문제 없이 작동할 수 있었습니다.
