닛산 SR18DE 엔진
SR 엔진 제품군에는 배기량이 1.6, 1.8 및 2리터인 XNUMX행정 XNUMX기통 엔진이 포함됩니다. 그들은 알루미늄 실린더 블록과 실린더 헤드를 기반으로 했으며 매니폴드는 강철로 만들어졌습니다. 이 전원 장치에는 Nissan의 중소형 차량이 장착되어 있습니다. 또한 일부 모터에는 터빈이 장착되었습니다. SR 엔진 시리즈는 CA 라인을 대체했습니다.
Nissan의 일본 SR18DE 동력 장치는 1,8 리터 엔진으로 1989에서 생산이 시작되어 2001까지 계속되었습니다. 큰 설계 결함이나 질병 없이 내구성이 좋은 모터로 자리매김했다.
닛산 SR18DE 엔진의 역사
Nissan의 SR18DE 발전소는 모든 사랑받는 20리터 SR1,6 엔진 및 스포티한 16리터 SR18VE 엔진과 동시에 생산되었습니다. SR1,8DE는 배기량이 XNUMX리터인 조용하고 경제적인 엔진으로 포지셔닝되었습니다.
그의 프로젝트의 기본은 더 작은 피스톤과 흡기 및 배기 밸브의 형태로 일부 수정된 20리터 SR20 엔진이었습니다. 개발자는 또한 캠축을 교체하여 위상 및 리프트 매개변수를 변경했습니다. 또한 새로운 제어 장치가 엔진의 모든 작동을 담당했지만 그 외에는 여전히 동일한 SR1,8DE이며 XNUMX 리터에 불과합니다.
참고로! 분배 연료 분사 시스템으로 구별되는 SR18DE 엔진 외에도 대체 1,8 리터 SR18Di 엔진도 생산되었지만 단일 분사 및 그에 따라 다른 실린더 헤드 (HC)가 있습니다!
이전 18리터 버전과 마찬가지로 SR200DE에는 유압 리프터가 장착되어 있어 밸브 조정을 잊을 수 있습니다. 가스 분배 메커니즘의 캠축에는 체인 드라이브(타이밍 체인)가 있으며, 그 자체로 18km 이상 지속될 수 있는 매우 안정적인 시스템입니다. 하단 사진은 점화 분배기(배포자) SRXNUMXDE를 보여줍니다.
이 엔진의 마지막 생산 연도는 2001년입니다. 같은 해에 SR18DE 수신기가 출시되었습니다. 이는 더 새롭고 첨단 기술인 QG18DE 전원 장치입니다.
참고로! SR18DE 동력 장치에는 첫 번째 엔진 모델에 일반적으로 사용되는 MPI(다점 분사) 다점 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 이미 최신 버전의 엔진에는 흡기 매니 폴드에 연료를 공급하지 않고 연소실에 직접 공급하는 최신 GDI (가솔린 직접 분사) 직접 연료 분사 시스템이 설치되었습니다!
엔진 사양 SR18DE
이 전원 장치의 모든 가장 중요한 기술 매개변수는 아래 표에 나와 있습니다.
| ICE 지수 | SR18DE |
|---|---|
| 작업량, cm 3 | 1838 |
| 힘, hp | 125 – 140 |
| 토크, N*m | 184 |
| 연료 유형 | AI-92, AI-95 |
| 연료 소비, l / 100km | 7,0 – 13,0 |
| 엔진 정보 | 가솔린, 자연 흡기, 인라인 4기통, 16밸브, 분배 연료 분사 시스템 포함 |
| 실린더 직경, mm | 82,5 – 83 |
| 압축비 | 10 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 |
| 엔진 오일의 양, l | 3.4 |
| 오일 교환, 천 km | 7,5 – 10 |
| 오일 소비, gr. / 1000km | 500 소개 |
| 환경 기준 | 유로 2/3 |
| 엔진 자원, 천 km | 400세 이상 |
SR18DE 엔진 작동의 특징
SR18DE를 포함한 SR 라인의 엔진은 신뢰성과 내구성이 특징입니다. 글로벌 단점이 없다는 사실에도 불구하고 때때로 유휴 속도 컨트롤러의 고장을 나타내는 부동 유휴가 있습니다.
XX는 레귤레이터를 교체하여 조정할 수 있습니다. 플로팅 엔진 속도는 저품질 연료 사용을 나타낼 수도 있습니다. 또한이 엔진 소유자의 리뷰로 판단하면 대량 공기 흐름 센서 (DMRV)의 오작동이 주기적으로 발생합니다.
일반적으로 가스 분배 메커니즘(GRM)의 리소스는 약 300km이며 그 후에 타이밍 체인이 덜거덕거릴 수 있습니다. 이것은 늘어나서 교체가 필요하다는 첫 번째 신호입니다.
중요한! 엔진의 엔진 오일 레벨을 지속적으로 모니터링하는 것이 매우 중요합니다. 실제로 오일 부족 상태에서는 메인 및 커넥팅 로드 저널과 크랭크샤프트 라이너를 포함하여 전체 피스톤 그룹의 마모가 증가합니다!
하단 사진은 가스 분배 메커니즘의 요소를 보여줍니다.
SR18DE가 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있다는 사실조차도 모든 엔진에 내재된 일부 결함을 무효화하지는 않습니다. 예를 들어 엔진이 차가울 때 시동이 걸리지 않거나 제대로 시동되지 않는다면 스파크 플러그에 결함이 있거나 연료 펌프가 올바른 압력을 생성하지 못하고 있음을 나타낼 수 있습니다. 냉각수 순환의 큰 원을 열지 않는 서모 스탯의 오작동으로 인해 방해받을 수있는 엔진의 온도 체계를 모니터링하는 것이 매우 중요합니다.
참고로! SR18DE 엔진 문제 외에도 자동 변속기에도 문제가 있습니다. 종종 기어가 사라져 전체 기어 박스를 수리하거나 교체해야합니다. 이 두 장치의 중요한 특징은 서로를 고정한다는 것입니다. 즉, 자동 변속기와 함께 모터는 특수 베개로 고정되며 그중 하나는 엔진과 두 번째 기어 박스를 고정합니다. 자동 변속기를 제거하려면 모터 아래에 추가 지지대를 설치해야 합니다!
엔진 과열은 피스톤과 실린더 라이너의 무결성을 방해하고 GCB를 구동하여 엔진 압축을 감소시키거나 실린더 헤드를 교체할 수도 있습니다. 냉각 시스템은 타이밍 드라이브 교체와 함께 펌프(워터 펌프) 교체를 권장합니다. SR18DE 엔진이 장착된 일부 자동차 소유자는 엔진 진동 증가에 대해 불평합니다. 여기에서 마모되고 강성을 잃은 엔진 마운트가 비난받을 수 있습니다.
참고로! 서모 스탯 개방 온도는 88도에서 92도까지 다양합니다. 따라서 엔진이 작동 모드로 들어갔고 냉각수가 여전히 작은 원으로 순환하는 경우(라디에이터에 들어 가지 않고) 서모 스탯이 걸린 것입니다!
아래는 서모 스탯, 스타터, ICE 릴레이 설치 위치 등 엔진의 주요 요소 위치 다이어그램입니다.
SR18DE 전원 장치를 조정할 수 있지만 이렇게 하면 전원이 약간 증가합니다. SR20DET/SR20VE에서 교체하는 것이 훨씬 더 쉬우며 이미 기본 버전에서는 출력이 200hp입니다. 부스트 후 SR20DET는 300마력을 생성합니다.
SR18DE 엔진 장착 차량
이 전원 장치는 Nissan의 다음 자동차에 설치되었습니다.
| ICE 지수 | 닛산 모델 |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», 미래 건강 |
