N57 엔진 - 알아야 할 모든 것
기계 작동

N57 엔진 - 알아야 할 모든 것

25.11.2022 /

N57 엔진은 터보차저와 커먼 레일 시스템이 장착된 디젤 엔진 제품군에 속합니다. 생산은 2008년에 시작되어 2015년에 종료되었습니다. 우리는 그에 대한 가장 중요한 정보를 제시합니다.

N57 엔진 - 기술 데이터

디젤 엔진은 DOHC 밸브 제어 시스템을 사용합니다. 6기통 동력 장치에는 각각 4개의 피스톤이 있는 XNUMX개의 실린더가 있습니다. 90 압축에서 엔진 실린더 보어 84mm, 피스톤 행정 16.5mm. 정확한 엔진 배기량은 2993cc입니다. 

엔진은 시내에서 6,4km당 100리터, 복합 사이클에서 5,4km당 100리터, 고속도로에서 4,9km당 100리터의 연료를 소비했습니다. 장치가 제대로 작동하려면 5W-30 또는 5W-40 오일이 필요했습니다. 

BMW의 모터 버전

BMW 엔진 생산이 시작된 이래로 XNUMX가지 유형의 동력 장치가 만들어졌습니다. 그들 모두는 84 x 90mm의 보어와 스트로크, 2993cc의 변위 및 3:16,5의 압축비를 가졌습니다. 다음 품종은 N1 제품군에 속합니다.

  • 57rpm에서 30kW(150hp)의 N204D3750UL. 430-1750rpm에서 2500Nm. 두 번째 버전은 155rpm에서 211kW(4000hp)의 출력을 제공합니다. 450-1750rpm에서 2500Nm;
  • N57D30OL 180rpm에서 245kW(4000hp). 520-1750rpm에서 3000Nm. 또는 540-1750rpm에서 3000Nm;
  • N57D30OL 190rpm에서 258kW(4000hp). 560-2000rpm에서 2750Nm;
  • N57D30TOP220rpm에서 299kW(4400hp). 또는 225rpm에서 306kW(4400hp). 600-1500rpm에서 2500Nm;
  • N57D30TOP(TÜ) 230rpm에서 313kW(4400hp). 630-1500rpm에서 2500Nm;
  • N57D30S1 280rpm에서 381kW(4400hp). 740-2000rpm에서 3000Nm.

스포츠 버전 N57D30S1

또한 스포티한 740-슈퍼차저 변형이 있었는데, 첫 번째는 가변 터빈 구조를 가지고 있고 낮은 엔진 속도에서 매우 잘 작동했고, 두 번째는 중간 속도에서 토크를 증가시켰으며, 세 번째는 가장 높은 출력과 토크의 짧은 피크를 생성했습니다. 하중 - 280Nm 및 381kW(XNUMXhp) 수준.

드라이브 디자인

N57은 30° 과급 수냉식 인라인 엔진입니다. 디젤 엔진인 두 개의 오버헤드 캠축을 사용합니다. 엔진 블록은 가볍고 내구성이 뛰어난 알루미늄으로 제작되었습니다. 크랭크샤프트 메인 베어링 쉘은 서멧 합금으로 만들어집니다.

엔진 실린더 헤드의 디자인을 설명하는 것도 가치가 있습니다. 배기 및 흡기 채널과 밸브가 바닥에 위치한 두 부분으로 나뉩니다. 상단에는 캠축이 작동하는 베이스 플레이트가 있습니다. 헤드에는 배기 가스 재순환 채널도 장착되어 있습니다. N57의 특징은 실린더에 실린더 블록에 열 접착된 건조 라이너가 있다는 것입니다.

캠축, 연료 및 터보차저

엔진 작동의 중요한 요소는 흡기 밸브의 단일 요소에 의해 구동되는 배기 캠축입니다. 나열된 부품은 실린더의 흡기 및 배기 밸브를 제어합니다. 차례로 흡기 캠축의 올바른 작동을 위해 유압 체인 풀러에 의해 장력이 가해지는 플라이휠 쪽의 구동 체인이 책임집니다.

N57 엔진에서 연료는 보쉬 커먼 레일 시스템을 통해 1800~2000bar의 압력으로 실린더에 직접 분사됩니다. 전원 장치의 별도 변형에는 서로 다른 배기 가스 터보 차저가 있을 수 있습니다. 가변 형상 또는 인터쿨러와 결합된 하나 또는 두 개입니다.

구동 장치 작동 - 발생한 문제

모터사이클 운행 중 와류 충격 흡수 장치와 관련된 오작동이 발생할 수 있습니다. 오작동으로 인해 엔진이 고르지 않게 작동하고 신호 시스템 오류가 발생합니다. 

또 다른 문제는 많은 소음이 발생한다는 것입니다. 원치 않는 소리는 깨진 크랭크축 소음기의 결과입니다. 문제는 약 100 XNUMX의 실행에서 나타납니다. km 및 타이밍 체인을 교체해야 합니다.

또한 올바른 유형의 오일을 사용하는 데 주의를 기울여야 합니다. 덕분에 터빈과 같은 나머지 시스템은 문제 없이 최소 200시간 동안 작동해야 합니다. 킬로미터.

튜닝에 적합한 N57 엔진

엔진 출력을 높이는 가장 일반적인 방법 중 하나는 터보차저를 업그레이드하는 것입니다. 더 큰 버전이나 하이브리드 버전을 엔진에 추가하면 흡기 전달 매개변수가 크게 향상될 수 있습니다. 그러나 이것은 더 높은 수준의 연료 연소와 관련이 있습니다. 

N57 사용자도 ECU를 튜닝하기로 결정합니다. 단위 재할당은 상대적으로 저렴하고 성능을 향상시킵니다. 이 범주의 또 다른 솔루션은 ECU뿐만 아니라 튜닝 박스도 교체하는 것입니다. 튜닝은 플라이휠에도 적용될 수 있습니다. 질량이 적은 구성 요소는 엔진 속도를 높여 동력 장치의 성능을 향상시킵니다.

엔진 잠재력을 높이는 다른 방법으로는 연료 펌프 업그레이드, 고유량 인젝터 사용, 광택 실린더 헤드, 흡기 키트 또는 스포츠 촉매 변환기, 배기 및 로드 캠 설치가 있습니다.

코멘트를 추가