GY6 4t 엔진 - 혼다 파워트레인에 대해 알아야 할 모든 것
내용
시중에는 50 및 150cc 엔진의 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째 경우에는 GY6 엔진이 QMB 139로 지정되고 두 번째 경우에는 QMJ157로 지정됩니다. 기사에서 드라이브 장치에 대해 자세히 알아보십시오!
오토바이 Honda 4T GY6에 대한 기본 정보
60년대 초연 이후 Honda는 오랫동안 새로운 디자인 솔루션을 구현할 수 없었습니다. 80년대에 완전히 새로운 계획이 만들어졌고 성공했습니다. 공기 또는 오일 냉각 방식의 XNUMX행정 단일 챔버 장치였습니다. 또한 두 개의 상단 밸브가 장착되어 있습니다.
그것은 수평 방향을 가지고 있었고 대만, 중국 또는 대륙의 남동부 국가와 같은 아시아인의 일상적인 교통 수단인 많은 소형 오토바이와 스쿠터에 설치되었습니다. 이 프로젝트는 Honda KCW 125의 수정본인 Kymco Pulsar CB125와 같은 유사한 디자인의 장치를 곧 다른 회사에서 생산하기 시작하는 등의 관심을 받았습니다.
QMB 6 및 QMJ 139 버전의 GY158 엔진 - 기술 데이터
더 작은 39 행정 장치는 킥 스탠드가있는 전기 스타터를 사용합니다. 반구형 연소실이 설치되었고 실린더 레이아웃은 실린더 헤드에 캠축이 있는 SOHC 형식으로 이루어졌습니다. 보어 41.4mm, 스트로크 49.5mm. 총 작업량은 10.5m1입니다. XNUMX:XNUMX의 압축비에서 cm.. 그는 2.2 마력의 힘을 주었다. 8000rpm에서. 오일 탱크의 용량은 8리터였습니다.
QMJ 158 변형에는 스탠드가 있는 전기 스타터도 있습니다. 공랭식이며 총 배기량은 149.9cc입니다. 최대 출력은 7.5마력입니다. 7500rpm에서. 실린더 내경 57,4mm, 피스톤 행정 57,8mm, 압축비 8:8:1.
드라이브 설계 – 가장 중요한 정보
GY6는 공기 냉각과 오버헤드 캠축 체인 구동 캠축을 사용합니다. 설계에는 반원통형 직교류 실린더 헤드도 포함되었습니다. 연료 계량은 단일 측면 드래프트 기화기에 의해 일정한 속도로 수행되었습니다. 이 구성 요소는 Keihin CVK 부품의 모방 또는 1:1 변환이었습니다.
마그네틱 플라이휠 트리거가 있는 CDi 커패시터 점화도 사용되었습니다. 이 요소는 캠축이 아닌 플라이휠에 있기 때문에 압축 및 배기 행정 중에 점화가 발생합니다. 이것은 스파크 유형의 점화입니다.
동력 및 무단 변속기
GY6 모터에는 CDi 시스템에 50VAC를 공급하고 20VDC로 정류 및 조절되는 30-12VAC를 공급하는 내장 마그네토가 있습니다. 덕분에 조명과 같은 섀시에 있는 액세서리에 전원이 공급되고 배터리를 충전할 수 있었습니다.
원심 제어식 CVT 변속기는 통합 스윙암에 들어 있습니다. 고무 스트립을 사용하며 때때로 VDP라고도 합니다. 스윙암 후면에는 원심 클러치가 변속기를 간단한 내장형 감속 기어에 연결합니다. 이러한 요소 중 첫 번째 요소에는 전기 스타터, 후방 브레이크 장비 및 킥 스타터도 있습니다.
크랭크 샤프트와 배리 에이터 사이에 클러치가 없다는 점도 언급 할 가치가 있습니다. 후면 풀리에 위치한 원심 클러치로 구동됩니다. 예를 들어 유사한 솔루션이 사용되었습니다. Vespa Grande, Bravo 및 수정된 Honda Camino/Hobbit와 같은 제품에서.
GY6 엔진 튜닝 - 아이디어
대부분의 내연 기관과 마찬가지로 GY6 변형은 성능을 향상시키기 위해 많은 설계 변경을 통해 만들 수 있습니다. 덕분에 드라이브가 설치된 스쿠터나 카트는 더 빠르고 역동적일 것입니다. 그러나 이것은 안전에 악영향을 미치지 않도록 특별한 지식과 경험이 필요하다는 점을 기억해야 합니다.
배기량 증가
가장 자주 수행되는 수정 중 하나는 배기 가스의 흐름을 증가시키는 것입니다. 이것은 재고 표준 머플러를 업그레이드된 버전으로 교체하여 수행할 수 있습니다. 이는 온라인 상점에서 찾을 수 있습니다.
이것은 엔진의 성능을 향상시킬 것입니다. 불행히도 제조업체의 공장에 설치된 구성 요소는 엔진이 낮은 처리량으로 배기 가스를 제거하는 능력을 제한합니다. 이로 인해 전원 장치의 공기 순환이 악화됩니다.
헤드 밀링
동력 장치의 성능을 향상시키는 다른 방법에는 압축비를 높이는 것이 포함되며, 이는 동력 장치에서 생성되는 토크와 동력에 긍정적인 영향을 미칩니다. 이것은 전문가가 헤드를 밀링하여 수행할 수 있습니다.
가공된 부분이 연소실의 부피를 줄이고 압축비를 높이는 방식으로 작동합니다. 과도하게 사용하면 더 많은 압축이 발생하여 피스톤과 엔진 밸브 사이의 상호 작용이 발생할 수 있으므로 주의하십시오.
GY6는 많은 가능성을 제공하는 인기 있는 장치입니다.
표준 사용 및 수정용 모터로 모두 작동합니다. 이러한 이유로 GY6 엔진은 매우 인기가 있습니다. 스쿠터와 카트 모두에 적합합니다. 차는 매력적인 가격이며 소위 개선 및 고 가용성 가능성입니다. 장치의 성능을 향상시키는 수정 키트.
