디비게텔 미쓰비시 4J10

Mitsubishi Motors는 개선된 시동 시스템과 연료 절약 기술로 완전히 새로운 엔진 시스템을 개발했습니다. 혁신적인 GDS 위상 전기 제어 시스템이 장착된 4j10 MIVEC 엔진입니다.

새로운 엔진 설치의 탄생

엔진은 SPP 공장에서 조립됩니다. 자사 차종에 순차적으로 적용할 예정이다. 회사 행정부는 "혁신적인 기술 - 새로운 도전"이라고 공식적으로 발표하면서 곧 대부분의 신차에 이러한 유형의 엔진이 장착될 것이라고 암시했습니다. 그 동안 4j10 MIVEC은 Lancer와 ACX에만 제공됩니다.

운영에 따르면 자동차는 이전보다 연료를 12% 적게 소비하기 시작했습니다. 이것은 큰 성공입니다.

혁신 도입의 원동력은 "Jump 2013"이라는 회사의 주요 사업 계획의 주요 부분 인 특별 프로그램이었습니다. 이에 따르면 MM은 연료 소비 감소뿐만 아니라 환경 개선(CO25 배출량 최대 2% 감소)을 달성할 계획입니다. 그러나 이것은 한계가 아닙니다. 2020년까지 Mitsubishi Motors를 개발한다는 아이디어는 배출량을 50%까지 줄이는 것을 의미합니다.

CO2 배출량

이러한 작업의 일환으로 회사는 혁신 기술에 적극적으로 참여하고 구현하고 테스트합니다. 프로세스가 진행 중입니다. 가능한 한 클린 디젤 엔진을 장착한 자동차가 늘고 있습니다. 가솔린 엔진도 개선되고 있습니다. 동시에 MM은 전기 자동차와 하이브리드의 도입을 위해 노력하고 있습니다.

엔진 설명

이제 4j10 MIVEC에 대해 자세히 알아보십시오. 이 엔진의 부피는 1.8리터이며 4기통의 전체 알루미늄 블록이 있습니다. 엔진에는 16개의 밸브와 XNUMX개의 캠축이 있으며 블록 상단에 있습니다.

모터 장치에는 흡기 밸브 리프트, 개방 단계 및 시간을 지속적으로 조절하는 차세대 유압 분배 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 혁신 덕분에 안정적인 연소가 보장되고 피스톤과 실린더 사이의 마찰이 줄어듭니다. 또한 견인력을 잃지 않고 연료를 절약할 수 있는 탁월한 옵션입니다.

연비

새로운 4j10 엔진은 Lancer 및 ACX 자동차 소유자로부터 많은 피드백을 받았습니다. 새 모터의 장단점에 관한 결론을 내리기 전에 검토하는 것이 좋습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1798
최대 출력, hp	139
g / km 단위의 CO2 배출량	151 – 161
실린더 직경, mm	86
더하다. 엔진 정보	분산 주입 ECI-MULTI
사용 된 연료	가솔린 레귤러 (AI-92, AI-95)
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	139(102)/6000
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	172(18)/4200
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니
연료 소비, l / 100km	5.9 – 6.9
시작-중지 시스템	예
압축비	10.7
엔진 유형	4기통, SOHC
피스톤 스트로크, mm	77.4

MIVEC 기술

MM이 엔진에 새로운 전기 제어 GDS 위상 시스템을 처음으로 설치한 것은 1992년이었습니다. 이것은 모든 속도에서 내연 기관의 성능을 향상시키려는 의도로 수행되었습니다. 혁신은 성공적이었습니다. 그 이후로 회사는 MIVEC 시스템을 체계적으로 구현하기 시작했습니다. 달성한 것: 실제 연료 절감 및 CO2 배출량 감소. 그러나 이것은 중요한 것이 아닙니다. 모터는 힘을 잃지 않고 동일하게 유지되었습니다.

최근까지 이 회사는 두 개의 MIVEC 시스템을 사용했습니다.

• 밸브 리프트 매개변수를 높이고 개방 시간을 제어할 수 있는 시스템(이를 통해 내연 기관의 회전 속도 변화에 따라 제어할 수 있음)
• 정기적으로 모니터링하는 시스템.

마이웩 기술

4j10 엔진은 두 시스템의 장점을 결합한 완전히 새로운 유형의 MIVEC 시스템을 사용합니다.. 이것은 밸브 높이의 위치와 개방 기간을 변경할 수 있는 일반적인 메커니즘입니다. 동시에 내연 기관 작동의 모든 단계에서 정기적으로 제어가 수행됩니다. 그 결과 밸브 작동을 최적으로 제어하여 기존 펌프의 손실을 자동으로 줄입니다.

새로운 고급 시스템은 단일 오버헤드 캠축이 있는 엔진에서 효과적으로 작동할 수 있어 엔진의 무게와 크기를 줄일 수 있습니다. 콤팩트화를 위해 관련된 부품의 수를 줄입니다.

자동 정지&고

차량이 신호등 아래에 서 있을 때 짧은 정차 중에 엔진을 자동으로 끄는 시스템입니다. 그것은 무엇을 제공합니까? 상당한 연료 절약이 가능합니다. 오늘날 Lancer 및 ACX 자동차에는 이러한 기능이 장착되어 있습니다. 그 결과는 칭찬을 넘어선 것입니다.

Auto Stop & Go 및 MIVEC 시스템 모두 엔진의 기술적 기능을 크게 향상시킵니다. 더 빨리 시작되고 잘 시작되며 모든 모드에서 놀라운 부드러움을 보여줍니다. 그러나 가장 중요한 것은 정상적인 운전 조건과 기동, 재시동 및 추월 중에 연료가 덜 소모된다는 것입니다. 이것이 혁신적인 기술의 장점입니다. 내연 기관 작동 중에 낮은 밸브 리프트가 유지됩니다. Auto Stop & Go 시스템 덕분에 엔진 시스템이 꺼지는 동안 제동력이 제어되어 비자발적 롤링에 대한 걱정 없이 경사면에서 장비를 정지할 수 있습니다.

연고 속의 파리

그러나 일본 엔진은 독일 엔진과 마찬가지로 높은 품질과 신뢰성으로 유명합니다. 그들은 첨단 기술의 승리를 선언하는 일종의 표준이 되었습니다. 새로운 4j10의 도입은 이에 대한 분명한 증거입니다.

MM 회사에서 생산하는 최신 설비뿐만 아니라 수요가 많은 오래된 설비도 인기가 있습니다. 이것은 일본 밖에서 Mitsubishi 관심사가 예비 부품 생산을 위해 최고의 회사와 협력한다는 사실 때문입니다.

대부분의 경우 일본산 모터는 콤팩트합니다. 이는 소형차 생산을 목표로 한 회사의 우선 방향 때문입니다. 무엇보다도 4기통 장치 라인에 있습니다.

그러나 안타깝게도 일본 엔진이 장착된 자동차의 디자인은 러시아 연료의 품질에 잘 맞지 않습니다(4j10도 예외는 아닙니다). 광대 한 나라에 여전히 많은 부서진 도로도 흑인 기여를합니다. 또한 우리 운전자는 조심스럽게 운전하지 않으며 좋은 (비싼) 연료와 기름을 절약하는 데 익숙합니다. 이 모든 것이 느껴집니다. 몇 년 동안 작동하면 저비용 절차라고 할 수없는 엔진을 점검해야합니다.

엔진 4j10

따라서 처음부터 일본 모터 설치의 올바른 작동을 방해하는 것은 무엇입니까?

• 저렴한 저품질 오일로 시스템을 채우면 기관총에서 발사되는 총알처럼 엔진이 죽습니다. 언뜻보기에 매력적이지만 절약은 모터의 기술적 특성에 해로운 영향을 미칩니다. 우선, 품질이 좋지 않은 윤활유는 밸브 리프터를 손상시켜 폐기물로 빠르게 막힙니다.
• 점화 플러그. 엔진의 원활한 작동을 위해서는 독창적인 요소로만 엔진을 완성해야 합니다. 값싼 아날로그를 사용하면 쉽게 외장 전선이 파손됩니다. 따라서 원래 구성 요소로 배선을 정기적으로 업데이트하는 것이 전제 조건입니다.
• 인젝터 막힘은 저품질 연료 사용으로 인해 발생합니다.

4j10 엔진이 장착된 Mitsubishi 자동차를 소유하고 있다면 주의하십시오! 적시에 기술 검사를 수행하고 정품 및 고품질 소모품만 사용하십시오.