Двигатель 미쓰비시 4j11

새로운 4j11

2011년에 Mitsubishi Motors는 새로운 하이테크 엔진 개발을 발표했습니다. 그 중 하나인 4j11에는 GDS 단계의 새로운 전기 제어 버전과 내연 기관을 켜고 끄는 자동 제어 메커니즘의 고유한 버전이 포함되었습니다.

명세서

새로운 발전소의 엔진 용량은 2리터이고 출력은 150마력입니다. 이 엔진은 Mitsubishi Delica 및 Outlander에 설치됩니다. 엔진은 일반 가솔린 AI-92 및 AI-95로 구동됩니다. 소비량은 6km당 약 7-100리터입니다.

새 엔진의 실린더 수는 4개, SOHC 유형입니다. 주입 시스템이 분산되어 있습니다. 유해 물질 배출량은 킬로미터당 145-179g입니다. 자세한 내용은 표에서 확인할 수 있습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1998
최대 출력, hp	150
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	190(19)/4200
191(19)/4200
사용 된 연료	가솔린 레귤러 (AI-92, AI-95)
연료 소비, l / 100km	6.7 – 7.7
엔진 유형	4기통, SOHC
더하다. 엔진 정보	분산 주입 ECI-MULTI
g / km 단위의 CO2 배출량	145 – 179
실린더 직경, mm	86
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	150(110)/6000
실린더의 부피를 변경하는 메커니즘	아니
시작-중지 시스템	예
압축비	10.5
피스톤 스트로크, mm	86

새로운 GRS 상변화 시스템

많은 전문가들이 4j11 엔진을 4b11과 비교합니다. 실제로 4j11과 4b11은 캠축 수에 차이가 있습니다. 4j11당 하나의 샤프트가 있습니다. 또한 새 모터에는 GDS의 위상을 동적으로 변경하는 시스템이 있습니다.

MIVEC 시스템은 다음 원칙에 따라 작동합니다.

• 입구 피팅의 리프트와 개방 시간 및 토크를 조절합니다.
• 연료 액체의 안정적인 연소를 보장합니다.
• 실린더 벽에 대한 피스톤의 마찰을 줄여 동력 및 KM 손실 없이 상당한 연료 절감 효과를 제공합니다.

메이벡 시스템

처음으로 단 한 대의 자동차로 어떤 속도에서도 발전소의 효율성을 높이는 것을 목표로 시스템이 설치되었습니다. 그 후 시스템을 컨베이어에 올려 다양한 차종에 장착했습니다.

MIVEC을 사용하면 전원 장치의 출력을 30hp까지 높일 수 있습니다. 이것은 위상 회전이 없는 경량 세그먼트 모터에 도입된 세계 최초의 기술입니다.

Myvek은 엔진 속도 및 전환 단계에 따라 여러 모드에서 엔진 밸브의 기능을 성공적으로 제어합니다. 표준 버전은 두 가지 모드의 사용을 의미하지만 새 모터 4j10 및 4j11에서는 영구적인 변경이 제공됩니다.

시스템 작동 원리는 다음과 같습니다.

• 밸브 리프트의 차이로 인해 연료 액체의 연소가 안정화되어 소비를 줄이고 KM을 높일 수 있습니다.
• 밸브를 여는 순간을 연장하고 양력을 변경하면 연료의 흡기량과 배기량이 증가합니다 ( "깊은 호흡"의 효과).

모드	효과	РЕЗУЛЬТАТ
낮은 rpm	내부 EGR 감소로 연소 안정성 증가	향상된 출력, 연비, 콜드 스타트 ​​시 환경 성능 개선
가속 분사를 통한 연소 안정성 향상	절약 및 개선된 CO2 성능
낮은 밸브 리프트를 통한 마찰 최소화	연료 소비 감소
믹스 원자화를 개선하여 볼륨 반환 증가	동적 성능 향상
높은 RPM	동적 희박 효과를 통한 볼륨 수익 증가	파워 부스트
높은 밸브 리프트로 볼륨 리턴 증가	파워 부스트

Outlander의 4j11

엔진 4jDOHC(11 캠축) 엔진보다 Myvek의 설계를 더 복잡하게 만드는 단일 캠축이 있는 2. 어려운 점은 SOHC 엔진에 밸브 제어를 위한 아치형 중간 샤프트(로커 암)가 있어야 한다는 것입니다.

밸브 자체의 디자인은 실린더에 따라 다릅니다.

1. 재설계된 로커 암이 있는 로우 리프트(로우 프로파일 캠).
2. 미디엄 리프트(미디엄 프로필 캠).
3. 하이 리프트(하이 프로파일 캠).
4. 하이트 리프트와 일체형인 T-arm.

엔진이 최대 속도에 도달하면 발전소의 내부 요소가 오일 압력에 의해 이동됩니다. T-arm은 두 로커를 모두 누르고 High-lift는 이러한 방식으로 모든 밸브와 로커를 제어합니다.

Myvek 기술은 원래 내연기관의 비동력을 높이기 위한 옵션으로 고안되었습니다. 실제로 배기 저항이 감소하고 혼합물 공급이 가속화되며 작업량이 증가하고 밸브 리프트가 제어되었습니다. 결과적으로 전력 증가는 거의 13%에 달했습니다.

그런 다음 Myvek 기술을 통해 연료를 절약하고 배출 매개변수를 개선할 수 있음이 밝혀졌습니다. 그리고이 모든 것에서 엔진은 작동 안정성을 잃지 않아 매우 좋습니다.

따라서 Mivek 기술은 XNUMX대 XNUMX입니다.

• 연료 소비 감소;
• 빠른 시작;
• 저속에서 손실 감소.

첫 번째 효과(연료 소비 감소)는 배기 가스 재사용 시스템을 통해 달성할 수 있습니다. 발전소의 빠른 시동은 늦은 점화와 희박한 연료 집합체의 제공으로 보장됩니다. 손실 감소는 전면 촉매 변환기를 사용하는 이중 배기 매니폴드를 사용한 결과입니다.

새로운 4j11 엔진에 대한 리뷰는 발전소의 기능, 약점 등을 더 자세히 연구하는 데 도움이 될 것입니다.

델리코보드	4j11 fresh: 더 경제적이고 친환경적이지만… "3년 미만" 수수료 낼 돈이 많다?! ..
범죄	마찬가지로, 일본 동지들은 국내 시장을 위해 자동차를 개발할 때 그들의 제품이 언젠가는 특히 러시아에서 사용될 것이라는 사실에 대해 신경 쓰지 않는다는 사실을 잊지 마십시오. 이것은 새로운 엔진에도 적용됩니다. 강화된 서스펜션, 높아진 지상고, 그리고 짐니를 제외한 앞 차축은 아치와 함께 제거되고…
SHDN	모두에게 좋은 하루 되세요! 저는 여기 현지인이 아닙니다... 질문은 이것입니다: 저는 정말 d5를 사고 싶습니다. 저는 Blagoveshchensk의 지역 웹사이트에서 설문 조사를 했고 그들은 NOAH 또는 VOXI를 더 잘 선택한다고 말했습니다! 저는 추측 ... 나는 종종 낚시와 자연을 위해 도시를 떠납니다 ... 음, 여기 ... Delica D : 3 4-5 년 동안 작동하는 동안 어떤 문제가 발생할 수 있습니까 ??? 그리고 D의 엔진도 있습니다 : 5 모두 간단하거나 GDI가 있습니다 !!! 글쎄, 그 과정에서 더 많은 질문이 발생할 수 있습니다)))
알료쉬	GDI는 지난 세기 90년대의 약어입니다. 관성에 의해 21세기 처음 몇 년 동안 이러한 모터가 장착된 자동차가 생산되었습니다. 예, 그들의 문제는 크게 과장되어 있습니다.
Alex 75	4j11 체인 엔진, 단순함, 잡식성
콜야 팻	4j11이 장착된 현대적인 Delica는 이 영광스러운 장치의 소유자인 우리를 기쁘게 하기 위해 수년 전에 자동차의 개념과 이데올로기에 내려진 최고의 전통을 정직하게 이어갑니다.
발루	캠페인에는 밸브를 회전 및 리프팅하는 메커니즘이 추가되었습니다. VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
사샤 벨리	4G11과 4G11B는 같은 엔진인가요? 둘 다 1244cc 인 것 같지만 B에 대해서는 72 마력이라고 쓰여 있고 데이터 시트에 50이 있습니다 ... (세금, 읽지 마세요 !!! 그런 다음 이미 한 번 썼는데 문제 머플러에서 검은 연기가 났고 그녀가 결정한 것 같습니다-끔찍한 오버플로가 있었고 CO가 13 미만이었고 탄수화물이 청소되었습니다-모든 것이 괜찮 았습니다 ... 하지만 거기에 없었습니다! 증상이있는 것 같았습니다 제거되었지만 질병은 남아 있습니다. 지난 시즌-3000km를 넘지 않았습니다-양초를 3 ~ 4 번 교체했는데 항상 타 오르고 검은 색은 모두 더럽습니다!그런 다음 Zhiguli를 넣었지만 글로우 숫자는 그대로인 듯.. 그러다가 강한 오일 소모가 나타나 벌칙셀을 끌어올렸지만 소모는 여전했다. 곧 다시 범람이있을 것입니다 ...
유진 피터	수리하는 동안 펌프, 오일 펌프 등 더 많은 떼가 발견될 수 있습니다. 가증한 것. 작동할 수 있고 작동하지만 한 시간도 다루지 않습니다. 해체하는 동안 - 모든 것을 볼 필요가 있습니다. 누군가에게 블록 헤드를 보여주십시오-밸브 가이드를 확인하고 밸브를 직접 갈아서 변경하십시오 ...