Двигатель 미쓰비시 4g94
잘 알려진 Mitsubishi 엔진의 가장 큰 대표자 중 하나입니다. 작업량은 2.0리터입니다. Mitsubishi 4g94 엔진은 여러면에서 4g93 발전소와 유사합니다.
엔진 설명
Mitsubishi 4g94 엔진 라인에서 특별한 위치를 차지합니다. 이것은 큰 전원 장치입니다. 이 변위는 피스톤 행정이 95,8mm인 크랭크축을 설치한 덕분에 달성되었습니다. 현대화는 매우 성공적이었으며 0,5mm에 불과한 약간의 확장으로 판단할 수 있습니다. SOHC 단일 샤프트 실린더 헤드, MPI 또는 GDI 분사 시스템(실린더 헤드 버전에 따라 다름). 엔진에는 유압 리프터가 장착되어 있어 정기적으로 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다.
타이밍 드라이브는 자동차의 90만 킬로미터마다 주기적으로 교체해야 하는 벨트입니다. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러질 수 있으므로 각별히 주의해야 합니다.
엔진 오작동
P0340이라는 DPRV 센서 오류는 설명된 엔진을 장착한 Galant 소유자의 주의를 분산시키는 경우가 많습니다. 우선 전자 장치에서 센서까지의 모든 배선을 테스트하고 조정기의 전원을 측정하는 것이 좋습니다. 결함이 있는 센서를 교체하면 문제가 즉시 해결됩니다. 대부분의 경우 DPRV는 서비스가 가능하지만 버그가 있습니다.
오류의 결과는 매우 치명적입니다. 모터가 시작되기를 원하지 않습니다. 사실은 노즐을 여는 역할을 하는 것이 바로 이 조절기라는 것입니다. 개방 여부와 연료 공급 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 동시에 고압 연료 펌프는 가솔린을 정상적으로 공급할 수 있으며 문제없이 펌프를 펌핑합니다.
기타 특성 오류.
- 노킹은 유압 리프터로 인해 발생하는 일반적인 엔진 문제입니다. 이 문제를 해결하려면 부품을 교체해야 합니다. 다시는 이런 상황이 발생하지 않도록 고품질 엔진오일을 꼭 채워주세요.
- 부동 속도는 GDI 엔진의 특권입니다. 여기서 주범은 주입 펌프입니다. 고압펌프 측면에 위치한 필터를 청소하면 문제가 해결됩니다. 반드시 스로틀 바디를 검사해야합니다. 더러우면 반드시 청소하십시오.
- Zhor 오일은 마일리지가 높은 엔진의 정상적인 상태입니다. 발전소는 탄소 형성 경향이 있습니다. 일반적으로 탈탄소화가 도움이 되지 않으면 캡과 링을 교체해야 합니다.
- 뜨거운 엔진 문제. 여기에서 유휴 속도 컨트롤러를 확인해야 합니다. 대부분 요소를 교체해야 합니다.
- 심한 서리에서는 종종 양초를 붓습니다. 따라서 엔진에는 양질의 오일과 연료만을 주입하도록 노력해야 합니다. 정기적인 관리와 모니터링이 필요합니다.
Mitsubishi 엔진은 1970년부터 개발되었습니다. 전원 장치 표시에는 XNUMX자로 된 이름이 있습니다.
- 첫 번째 숫자는 실린더 수를 나타냅니다. 4g94는 엔진이 4개의 실린더를 사용함을 의미합니다.
- 두 번째 문자는 연료 유형을 나타냅니다. "g"는 휘발유가 엔진에 부어지는 것을 의미합니다.
- 세 번째 문자는 가족을 나타냅니다.
- 네 번째 캐릭터는 제품군의 특정 ICE 모델입니다.
1980년 이후 암호 해독 상황이 다소 변경되었습니다. "T"-터보 차저 엔진, "B"-엔진의 두 번째 버전 등 추가 문자가 도입되었습니다.
| 엔진 배기량, 입방 cm | 1999 |
| 최대 출력, hp | 114 – 145 |
| 실린더 직경, mm | 81.5 – 82 |
| 더하다. 엔진 정보 | 분산 주입 |
| 사용 된 연료 | 가솔린 프리미엄 (AI-98) |
| 가솔린 레귤러 (AI-92, AI-95) | |
| AI-95 가솔린 | |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 최대 전력, h.p. (kW) rpm에서 | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| 실린더의 부피를 변경하는 메커니즘 | 아니 |
| 과급기 | 아니 |
| 연료 소비, l / 100km | 7.9 – 12.6 |
| 시작-중지 시스템 | 아니 |
| 압축비 | 10 – 11 |
| 엔진 유형 | 4기통, 16밸브, DOHC |
| 피스톤 스트로크, mm | 95.8 – 96 |
4g94와 4g93 엔진의 차이점은 무엇입니까
우선, 차이점은 수리 가능성에 영향을 미칩니다. 모든 전문가는 4g94가 덜 복잡하고 특정 작업 수행 측면에서 더 편리하다는 것을 확인할 것입니다. 밸런스 샤프트가 없기 때문에 엔진이 구조적으로 더 단순해집니다. 그러나 정교한 배기 재순환 시스템의 설치에서 알 수 있듯이 환경 규제에 의해 크게 억제되고 있습니다. 따라서 더 빨리 더러워집니다. 밸브는 그을음으로 덮여 있습니다.
두 번째 요점 : 4g93 엔진은 서로 상당히 다른 여러 수정으로 제공됩니다. 예를 들어, 1995년에 모터에 몇 가지 특징과 특징적인 "궤양"이 있었다면 2000년에는 재검토가 필요한 완전히 다른 모터였습니다.
반면에 4g93이 그렇게 나빴다면 15년 이상 다양한 변형으로 출시되지 않았을 텐데, 이는 통계에 따르면 신뢰성의 좋은 지표입니다. 그리고 전문가들은 4g93이 오늘날 최고의 일본 엔진 중 하나라는 데 동의합니다.
이 두 엔진에는 분사 펌프도 다릅니다. 그러나 이것은 다양한 실험을 좋아하는 사람들을 멈추지 않습니다. 그래서 종종 우리 러시아 장인들은 4g93 대신 새로운 4g94 엔진을 넣습니다.
- 그는 원주민처럼 명확하게 일어납니다.
- 엔진 마운트의 스터드가 교체되고 있습니다.
- 부품으로 완성된 파워 스티어링은 오래된 모터에서 나온 것이어야 합니다.
- 스로틀은 네이티브, 기계식이 필요합니다.
- 플라이휠도 교체합니다.
- 새 엔진에서 고압 연료 펌프 압력 센서 칩을 설치하고 이전 엔진을 차단해야 합니다.
직접 분사 엔진이 Mitsubishi Galant에 처음 설치되었다는 점은 주목할 만합니다. 그런 디자인이 Toyota, Nissan 등에서 성공적으로 채택된 것은 그때였습니다. 이러한 이유로 4g94는 Galant의 고유하고 특징적인 모터로 간주됩니다.
이 기계에서 특히 눈에 띄는 점은 다음과 같습니다.
- 지속 가능성;
- 경제 (제조업체의 권장 사항을 따르는 경우 자동 변속기가 장착 된 엔진은 고속도로에서 7 리터 이상을 먹지 않습니다);
- 좋은 견인력;
- 신뢰성(대중의 믿음과 반대).
4g94와 페어링 된 INVECS-II 자동 변속기가 최고임을 입증했습니다. 엔진의 "특성"에 능숙하게 적응하여 단계를 수동으로 전환할 수 있습니다.
비디오: Galant에서 엔진 진동으로 수행할 작업
