미쓰비시 4B11 엔진
오늘날의 자동차 산업에서 비용 절감을 위한 협력은 일반적인 현상입니다. 따라서 Mitsubishi와 KIA가 공동 개발하고 2005 년에 일본 제조업체가 4B11 표시를 할당하고 한국의 전문가 인 G4KD를 생산하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 전설적인 4G63을 대체하고 성공한 것으로 판명되었으며 많은 출판물의 평가에 따르면 동급 상위 XNUMX 위 안에 들었습니다. 모터는 THETA II 제품군의 가솔린 동력 장치를 만드는 데 사용된 기술에 따라 만들어졌습니다.
큰 인기
엔진은 널리 사용되었으며 다양한 자동차 모델에 설치되었습니다.
- Mitsubishi는 Lancer X, Outlander, Galant Fortis 및 ASX/RVR에서 사용했습니다.
- KIA에서는 Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul 및 Sportage III의 후드 아래에서 한국 상대를 찾을 수 있습니다.
- Hyundai는 ix4, Sonata V 및 VI의 G35KD 수정을 완료하고 144hp로 고정된 일부 모델로 제한했습니다. 와 함께. G4KA 버전.
모터 및 기타 자동차 제조업체에 관심을 보였습니다. Dodge는 Avenger 및 Calibre, Compass의 Jeep 및 Sebring의 Patriot, Chrysler에 설치할 수 있다고 생각했습니다. 말레이시아 회사 Proton은 Inspira 모델을 장착하기 위해 그것을 선택했습니다.
명세서
이러한 광범위한 분포는 다음과 같은 장치 및 엔진의 기술적 특성과 직접적인 관련이 있습니다.
- 레이아웃: 오버헤드 캠축이 있는 한 줄에 XNUMX개의 실린더. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 실린더 헤드.
- 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 건식 강철 슬리브는 실린더 설계에 사용됩니다.
- 작업량 - 1996 입방 미터. 실린더 직경과 86mm의 피스톤 행정을 참조하십시오.
- 압축비 10,5:1 및 크랭크축 속도 6500rpm의 출력은 150~165hp 사이에서 변합니다. s., 소프트웨어 설정에 따라 다릅니다.
- 권장 연료는 AI-95 옥탄가솔린입니다. A-92 휘발유 사용이 허용됩니다.
- Euro-4 환경 표준 준수.
윤활 시스템의 특징
오일 펌프는 크랭크축에서 토크를 전달하는 체인에 의해 구동됩니다. 모터는 엔진 오일의 품질에 대해 까다롭지 않습니다. 섭씨 -7도 이상의 온도에서는 점도가 20W50인 생수도 사용할 수 있습니다. 그러나 점도가 10W30 이상인 윤활유를 여전히 선호하는 것이 좋습니다.
윤활 시스템의 용량은 제조 연도와 동력 장치가 설치된 차량 모델에 따라 다릅니다. 예를 들어 Lancer 10의 크랭크 케이스 볼륨은 Outlander의 크랭크 케이스 볼륨과 다를 수 있습니다. 엔진 오일은 15km마다 교체하는 것이 좋으며, 어려운 조건에서 운행할 때는 이 간격을 절반으로 줄여야 합니다.
수리 자원 및 잠재력
제조업체는 250km에서 엔진 리소스를 결정합니다. 소유자 및 서비스 전문가의 피드백은 000B4을 견고한 11로 평가하고 실제로 마일리지는 350km를 초과할 수 있다고 제안합니다. 물론 정기적인 유지 보수와 적절한 작동이 필요합니다.
크랭크 샤프트 저널을 수리 크기로 연삭하여 라이너를 교체하고 실린더 보링 및 라이너 교체 가능성은 제조업체에서 제공하지 않습니다. 그러나 자동차 부품 회사는 슬리브 키트를 시장에 공급하고 엔진 수리 회사는 슬리브 서비스를 제공합니다. 이러한 수리에 동의하기 전에 비용을 계산하십시오. 계약 엔진을 구매하는 것이 더 저렴하고 쉬울 수 있습니다.
타이밍 드라이브
타이밍, 체인 또는 벨트를 위해 4B11에 무엇이 설치되어 있는지에 대한 대답은 간단합니다. 신뢰성을 높이기 위해 개발자는 롤러 체인을 선택했습니다.. 부품은 내구성이 강한 강철로 만들어졌습니다. 타이밍 체인의 리소스는 자동차의 전체 수명 동안 설계되었다고 가정합니다. 때때로 50 ~ 70km에 한 번씩 가장 중요한 것은 장력을 확인하는 것입니다.
서비스가 130km 후라고 주장하는 경우. 마일리지는 체인 교체가 필요하며 이는 솔직한 이혼으로 판명될 수 있습니다. 다른 전문가에게 진단을 받으십시오. 구성 요소의 상태를 평가하게 하십시오. 텐셔너에 관한 모든 것이 가능합니다. 오작동으로 인해 실제로 문제가 발생할 수 있습니다.
가스 분배 메커니즘에 대한 작업을 수행할 때 각 캠축 스프로킷에는 두 개의 표시가 있음을 기억해야 합니다. TDC를 올바르게 설정하면 마크의 위치는 다음과 같아야 합니다.
- 크랭크축: 세로로 아래로, 색상으로 구분된 체인 링크를 가리킵니다.
- 캠축: 두 개의 표시는 수평면(실린더 헤드의 상단 컷을 따라)에서 서로를 바라보고, 두 개의 표시는 색상으로 표시된 링크를 가리키며 위쪽 및 약간 비스듬히 보입니다.
타이밍 스프로킷의 볼트 조임 토크는 59Nm입니다.
MIVEC의 실제 모습
다양한 모드에서 토크를 높이고 트랙션을 개선하기 위해 4B11에는 Mitsubishi에서 개발한 시스템인 MIVEC이 장착되어 있습니다. 이것은 밸브 커버의 비문으로 표시됩니다. 일부 소스를 분석하면 기술의 본질이 밸브 개방을 동기화하거나 개방 높이를 변경하는 데 있다는 정보를 접하게 될 것입니다. 그다지 명확하지 않은 문구 뒤에는 디자인의 본질에 대한 이해 부족이 있습니다.
사실 마케터가 뭐라고 써도 MIVEC은 흡기 및 배기 단계 조정 시스템의 다음 버전입니다. 캠축의 기계식 위상 시프터만 전자 제어식 클러치로 교체되었습니다. 4B11에서 밸브 개방 높이를 변경할 수 있는 장치를 찾을 수 없습니다.
유압 리프터가 없기 때문에 적어도 80km마다 정기적으로 간극을 확인하고 밸브를 조정해야 합니다. 이것은 타이밍 구동 시스템의 불쾌한 소음과 오작동을 방지합니다. 많은 서비스 센터는 크기가 다른 스러스트 컵을 교체하여 조정이 이루어지고 이러한 부품이 부족하기 때문에 이러한 작업을 수행하는 것을 좋아하지 않습니다.
운영 중 확인된 문제점 및 단점
모터는 일반적으로 신뢰할 수 있지만 작동 중에 4B11의 특징적인 문제 중 일부를 처리해야 합니다. 그 중:
- 실린더 헤드와 실린더 블록의 균열. 이것은 과열된 알루미늄 블록이 있는 많은 전원 장치의 결함입니다. 온도 조절기의 성능을 모니터링하고 정기적으로 XNUMX년에 한 번 냉각수를 교체하여 작동 온도를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
- 디젤 엔진 작동을 연상시키는 소음의 출현. 추울 때 이것이 정상이라면 따뜻한 엔진의 디젤은 MIVEC 시스템의 오작동 신호입니다. 대부분의 경우 밸브 타이밍 변경용 클러치가 작동하지 않습니다. 타이밍 메커니즘에서 딱딱거리는 소리가 나면 지체 없이 수리를 시작해야 합니다.
전원 장치는 조용하다고 할 수 없습니다. 작동할 때 다양한 소리를 냅니다. "엔진의 클릭"에 대한 불만은 대부분 인젝터의 지저귀는 소리와 관련이 있습니다. 그러나 시끄러운 소음은 심각한 고장의 확실한 신호입니다. 기타 오작동 증상은 다음과 같습니다.
- 파워 드롭. 이는 여러 가지 이유로 발생할 수 있으며 전체 진단을 수행해야만 확인할 수 있습니다.
- 엔진 오일 소비 증가. 대부분의 경우 엔진은 링이 막히거나 실린더 벽에 긁힌 자국이 나타나거나 밸브 스템 씰이 손상되었을 때 오일을 소모합니다. 링이나 캡을 교체하는 것은 그리 어려운 작업이 아닙니다. 왕따라면 더 나쁩니다. 이 경우 수리에 많은 시간과 비용이 소요됩니다. 그러나 극단으로 돌진하기 전에 개스킷과 씰을 통해 윤활유가 누출되는지 장치를 검사해야 합니다.
- 연료 소비 증가. 이 경우 흡입 및 배기 시스템을 검사해야 합니다. 손상된 씰도 문제의 원인이 될 수 있습니다.
엔진 진단은 고장 가능성을 최소화하는 데 도움이 됩니다. 매 유지 보수마다 수행하는 것이 좋습니다. 하나 더. 통계에 따르면 일본 엔진의 부품 및 조립 품질이 한국의 아날로그보다 우수합니다.
불완전한 유사성
4B11과 G4KD의 구조적 유사성에도 불구하고 이러한 모터는 부품의 완전한 상호 교환성이 없습니다. 다음 사항을 기억해야 합니다.
- 전원 장치에는 다른 제조업체의 전자 부품이 장착되어 있습니다. 한 엔진에서 다른 절대 압력 센서 또는 람다 프로브로 재정렬하는 것은 작동하지 않습니다. 점화 플러그는 글로우 번호가 다릅니다.
- 일본과 한국의 제조업체는 부품 제조에 다양한 재료와 기술을 사용합니다. 이는 특히 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹의 구성 요소에 해당됩니다. 예를 들어, G4KD에 11B4용으로 설계된 피스톤과 링을 설치하는 것은 용납되지 않으며 그 반대도 마찬가지입니다. 피스톤과 실린더 사이의 열 간격이 위반되기 때문입니다. 다른 많은 구성 요소에도 동일하게 적용됩니다.
- 다른 제조업체의 모터를 설치하거나 일부 팬이 외래어를 과시하기 위해 "swap g4kd to 4b11"을 수행하면 전자 부품을 변경할 뿐만 아니라 배선 설계도 변경해야 합니다.
계약 엔진을 구매하려는 경우 원래 수정 사항을 찾는 데 시간을 보내는 것이 좋습니다. 이것은 당신의 삶을 크게 단순화시킬 것입니다.
튜닝 가능성
철마의 힘을 높이고 싶은 사람들을 위한 별도의 주제는 4B11 튜닝입니다. 이 문제에 접근하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
- ECU를 플래싱하여 소프트웨어를 수정하십시오. 이렇게 하면 인위적으로 고정된 전원 장치의 출력이 최대 165hp까지 증가합니다. 와 함께. 자원을 낭비하지 않고. 약간의 자원을 희생하는 데 동의하면 유사한 방식으로 175-180 리터의 지표를 달성할 수 있습니다. 와 함께.
- 제로 저항 공기 필터를 설치하십시오. 때때로 필터 먼지 센서가 고장나는 원인이 되기도 하지만 이것은 상당히 수용 가능합니다.
- 터보 차징 시스템을 설치하십시오. Mitsubishi Lancer Evolution X에 최대 출력이 4hp에 달하는 11B295 터보 엔진이 장착되어 있다는 것을 아는 사람들은 그러한 생각을 떠 올립니다. 와 함께. 그러나 이 경우 터보 키트를 사용하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 전원 장치의 대기 및 터보 차저 버전은 매우 큰 차이가 있습니다. 피스톤 그룹, 크랭크 샤프트, 연료 분사 시스템, 흡기 및 배기 매니폴드, 제어 전자 장치를 변경해야 합니다. TD04 터빈에 모터를 조립하는 것은 가능하지만 비용이 많이 듭니다. 비용은 새 터보차저 엔진을 구입하는 비용을 초과할 수 있습니다. 또한 출력이 거의 두 배가 된 자동차에는 적절한 변속기, 서스펜션 및 브레이크가 장착되어야 합니다.
내연 기관 튜닝을 시작하기로 결정하고 장단점을 평가하고 능력을 냉정하게 평가하십시오.
유용한 정보
4B11 엔진이 설치된 많은 자동차 소유자는 엔진 번호의 위치에 관심이 있습니다. 자동차에 공장에서 장착된 동력 장치가 있는 경우 오일 필터 바로 위 실린더 블록 하단의 플랫폼에 번호가 찍혀 있습니다. 그러나 수리 중에 교체 내연 기관이 설치된 경우 번호가 없습니다. 이것은 교통 경찰에서 문서를 처리할 때 고려해야 합니다.
알루미늄 실린더 블록이 있는 대부분의 엔진과 마찬가지로 4B11 / G4KD는 위에서 언급한 바와 같이 XNUMX년에 한 번 교체해야 하는 부동액의 품질을 요구합니다. 냉각수에 대한 단일 표준이 없기 때문에 차량의 기술 문서에 지정된 부동액 브랜드를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
모터 과열 주의! 엔진 라디에이터 및 에어컨 열교환기의 셀을 먼지로부터 정기적으로 청소하여 냉각 시스템의 상태를 모니터링하십시오. 펌프의 상태(V자형 벨트로 구동됨)와 온도 조절 장치의 작동을 모니터링하십시오. 그래도 과열이 발생하면 팽창 탱크에 냉각수를 부어 급격하게 온도를 낮추려고 하지 마십시오. 이것은 실린더 헤드의 변형과 그 안에 균열이 나타나는 확실한 방법입니다.
공칭 속도 이상으로 엔진을 돌리지 마십시오. 이것은 필연적으로 자원의 감소로 이어질 것입니다. 전원 장치를 주의해서 다루면 충실하게 서비스를 제공할 것입니다.
