미쓰비시 4B10 엔진
엔진

미쓰비시 4B10 엔진

17.02.2023 /

전 세계적으로 "World Motor"라는 이름이 4B10, 4B11 시리즈의 동력 장치에 할당되었습니다. 일본 Mitsubishi Lancer 자동차에 설치하기 위해 만들어 졌음에도 불구하고 인기와 수요는 미국 대륙에 도달했지만 이미 G4KD 표시 아래에 있습니다.

구조적으로 모터 블록은 단단한 알루미늄으로 주조되고 주철 슬리브가 내부에 압착됩니다(총 4개). 생산의 기반은 GEMA(Global Engine Manufacturing Alliance) 플랫폼이었습니다. Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motors XNUMX사의 공동 노력으로 성공적으로 만들어졌습니다.

두 내연 기관 시리즈 모두 실린더당 XNUMX개의 밸브, XNUMX개의 캠축, MIVEC 전자 가스 분배 시스템을 포함합니다. 흡기 행정뿐만 아니라 배기 행정에서도 제어가 수행됩니다.미쓰비시 4B10 엔진

사양, 브랜드, 위치

  • 제조업체: 일본 브랜드에 설치하는 경우 Mitsubishi Motors Corporation. 다른 모든 경우에는 미국 슬로바키아와 같이 제조 국가에 따라 표시가 적용됩니다.
  • 시리즈: 타사 문제를 위한 4B10, 4B11 또는 G4KD 엔진;
  • 생산 기간 2006;
  • 블록 베이스: 알루미늄;
  • 전원 시스템 유형: 인젝터;
  • XNUMX개의 실린더의 인라인 배열;
  • 피스톤 스트로크 리저브: 8.6 cm;
  • 실린더 직경: 8.6cm;
  • 압축비: 10.5;
  • 부피 1.8리터(2.0B4의 경우 11);
  • 전원 표시기: 165hp 6500rpm에서;
  • 토크: 197rpm에서 4850Nm;
  • 연료 등급: AI-95;
  • Euro-4 표준;
  • 엔진 중량: 최대 기어에서 151kg;
  • 연료 소비량: 복합 사이클에서 5.7리터, 교외 고속도로 7.1리터, 시내 9.2리터;
  • 소비 (오일 소비) : 최대 1.0 l / 1km, 피스톤 그룹 마모, 어려운 조건에서의 작동, 특수 기후 환경;
  • 예정된 기술 검사 빈도: 매 15000km;
  • 튜닝 전원 표시기: 200hp;
  • 주입 유형: 전자식;
  • 수리 라이너: 단계 크기 0,025, 카탈로그 번호 1115A149(검은색), 1052A536(색상 없음).
  • 점화 시스템 유형: XNUMX개의 코일에서 전자적으로 제어되는 점화 타이밍.

연소실은 단일 슬로프 유형이며 양초의 중앙 배열입니다. 밸브는 실린더 헤드 및 챔버 캐비티와 관련하여 약간 기울어져 있어 컴팩트한 형태를 제공할 수 있습니다. 입구 및 출구 채널은 십자형으로 위치합니다. 밸브 시트는 내구성이 뛰어난 특수 서멧 합금으로 만들어졌습니다. 동일한 밸브 가이드가 흡기 및 배기 밸브에 사용됩니다. 이제 소모품 선택 및 수리에 많은 시간이 걸리지 않습니다.

인서트와 3개의 베어링이 크랭크축의 메인 저널에 설치됩니다. 관절 XNUMX 번은 크랭크축에서 전체 하중을 받습니다.

중간 덕트가 없는 특수 설계의 냉각 시스템(자켓). 냉각수는 실린더 사이를 순환하지 않고 주변에서만 순환합니다. 오일 노즐은 타이밍 체인을 체계적으로 윤활하는 데 사용됩니다.

모든 피스톤(TEIKIN)은 주조 알루미늄 합금입니다. 이것은 구조의 무게를 줄이기 위한 것이지만 피스톤 표면의 오목한 부분이 증가합니다. 커넥팅로드 제조용 재료는 고경도 강철로 단조되었습니다. 크랭크 샤프트는 단조되었으며 디자인에는 8개의 베어링(TAIHO)과 180개의 카운터웨이트가 있습니다. 목은 XNUMX°의 각도로 서로 같은 거리에 있습니다. 크랭크 샤프트 풀리는 주철입니다. 표면에는 구동 메커니즘의 V 벨트용 특수 채널이 있습니다.

모터 신뢰성

4B1 및 4B10를 포함하는 4B12 시리즈의 전원 장치는 "수년간" 가장 신뢰할 수 있고 입증된 제품 중 하나로 간주됩니다. 여러 유럽 및 미국 브랜드에 설치된 것은 아무것도 아닙니다.

엔진의 평균 서비스 수명은 300km입니다. 기본 규칙 및 권장 사항에 따라 수치는 000km를 초과합니다. 또한 그러한 사실은 고립되어 있지 않습니다.

1.5 리터 엔진 출시에 실패한 후 동력 장치의 신뢰성을 크게 높일 수있었습니다. 아마도 "4"가 아니라면 10B4 및 12BXNUMX 시리즈 엔진의 운명을 알 수 없습니다.미쓰비시 4B10 엔진

흡기 수신기, DMRV, 커넥팅로드 메커니즘, 가스 분배 시스템, 위상 시프터, 새로운 유형의 펌웨어가 전자 엔진 제어 장치에 설치되었습니다. CIS 국가에서 판매되는 모델은 약 150hp의 출력 측면에서 특별히 "교살"됩니다. 이는 한도를 초과하는 세금 납부액으로 설명됩니다.

기능이 하나 더 있습니다. AI-95 연료 소비에도 불구하고 엔진은 AI-92에 잘 대처합니다. 사실, 첫 번째 또는 다음 100km 후에 노크가 시작되고 유압 리프터가 없기 때문에 밸브 조정이 필요합니다.

4B10 라인 모터의 일반적인 오작동

  • 압축기 롤러 베어링에서 약간의 휘파람. 문제는 새 것으로 진부한 교체로 제거됩니다.
  • 짹짹거리는 소리: 이 라인의 전원 장치의 특징입니다. 많은 자동차 소유자가 이것에 대해 긴장하기 시작합니다. 괜찮습니다. 작업 흐름입니다.
  • 80km 주행 후 000-1000rpm을 초과하지 않는 저속에서 모터의 진동이 특징적입니다. 마모된 점화 플러그, 손상된 전기 배선. 점화 시스템의 요소를 교체하고 멀티 미터로 케이블의 무결성을 확인하면 제거됩니다. 점화 시스템 오류는 계기의 센터 콘솔에 체계적으로 표시됩니다.
  • 크랭크 샤프트 센서가 조기에 고장납니다.
  • 연료 펌프 영역에서 쉭쉭거리는 소리가 납니다. 엔진의 정상적인 작동에 사용되어야 합니다.

몇 가지 사소한 문제에도 불구하고 전원 장치는 긍정적인 측면에서 입증되었습니다. 토크가 높고 경제적이며 소박하며 자동차 소유자에 대한 수많은 리뷰가 위의 내용을 확인합니다.

Mitsubishi Lancer Evolution 및 Mitsubishi Lancer Ralliart와 같은 스포츠카를 위해 특별히 4B10을 기반으로 2.0 리터 엔진이 만들어 졌다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 기능이 인상적입니다. 다시 한번 당신은 엔진의 "힘"을 확신합니다.

유지 보수성

엔진 실 내부에 여유 공간이 있으면 검사 구멍 인 리프팅 메커니즘을 사용하지 않고도 다양한 유형의 수리 작업을 용이하게 할 수 있습니다. 유압 잭의 충분한 용량.

엔진 실의 많은 노드에 대한 무료 액세스 덕분에 마스터는 마모 된 부품을 어려움과 추가 분해없이 새 부품으로 교체합니다. 모든 유럽 자동차 브랜드가 이것을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 주유소에 대한 즉각적인 접근, 부품의 빠른 교체 - 주요 수리가 방지됩니다.

블록 어셈블리 Mitsubishi Lancer 10. 4B10

타이밍 마크

가스 분배 메커니즘은 두 개의 캠축을 기반으로 합니다. 스프로킷을 통해 금속 체인으로 구동됩니다. 디자인 기능으로 인해 체인 작동이 조용합니다. 링크가 180개에 불과합니다. 체인은 각 크랭크축 VVT 별의 표면을 따라 움직입니다. 타이밍 체인에는 주황색 표시가 미리 설치된 54개의 연결 플레이트가 있습니다. 그들은 별의 위치를 ​​알려주는 신호 장치 역할을 합니다. 각 VVT 스타는 27개의 톱니이고 크랭크축은 XNUMX개의 스타입니다.

시스템의 체인 장력은 유압 텐셔너에 의해 제공됩니다. 피스톤, 클램핑 스프링, 하우징으로 구성됩니다. 피스톤이 슈를 눌러 자동 장력 조정을 제공합니다.

동력 장치에 채울 오일의 종류

제조업체는 Mitsubishi 1.8 엔진에 최소 반합성 등급의 오일(10W-20, 10W-30)을 채울 것을 권장합니다. 용량은 4.1리터입니다. 모터의 수명을 연장하기 위해 의식있는 자동차 소유자는 5W-30, 5W-20 등급의 합성 물질을 채 웁니다. 오일 교환은 15000km 간격으로 수행됩니다. 특수한 조건에서 기술 도구를 작동할 때 임계값이 XNUMX/XNUMX로 줄어듭니다.

고회전 엔진에 광유 기반 엔진 오일을 붓는 것은 권장하지 않습니다.

4B10 시리즈 엔진이 사전 설치된 차량 목록

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