메르세데스 M256 엔진
3.0 리터 가솔린 엔진 M256 또는 Mercedes M256 3.0 리터의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
3.0리터 인라인 6기통 Mercedes M256 엔진은 2017년부터 회사에서 조립되어 S-Class, GLS-Class 또는 AMG GT와 같은 가장 강력하고 비싼 모델에 장착되었습니다. 하나의 터빈과 추가 전기 압축기가 있는 엔진 버전이 있습니다.
R6 라인에는 M103 및 M104과 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Mercedes M256 3.0리터 엔진 사양
하나의 터빈으로 수정 M 256 E30 DEH LA GR
| 정확한 볼륨 | 2999의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 367의 마력 |
| 토크 | 500 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92.4 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 아이스 기능 | ISG 48V |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 캠트로닉 |
| 터보 차징 | 보그워너 B03G |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-98 |
| 환경 수업 | 유로 6 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
터빈 및 압축기 M 256 E30 DEH LA G 버전
| 정확한 볼륨 | 2999의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 아이스파워 | 435의 마력 |
| 토크 | 520 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 83 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92.4 mm |
| 압축비 | 10.5 |
| 아이스 기능 | ISG 48V |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 캠트로닉 |
| 터보 차징 | 보그워너 B03G + eZV |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 6.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-98 |
| 환경 수업 | 유로 6 |
| 샘플 리소스 | 240 000 km |
내연 기관 Mercedes M256의 연료 소비
자동 변속기가 장착된 450 Mercedes-Benz GLS 2020의 예:
| 도시 | 13.7 리터 |
| 트랙 | 8.2 리터 |
| 혼합 | 10.1 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
BMW M50 시보레 X20D1 혼다 G20A 포드 HYDA 닛산 TB48DE 토요타 1JZ‑FSE
M256 3.0 l 엔진을 장착한 자동차
| AMG GT X290 | 2018 년-오후 |
| CLS 클래스 C257 | 2018 년-오후 |
| GLE 클래스 W187 | 2018 년-오후 |
| GLS 클래스 X167 | 2019 년-오후 |
| E 클래스 W213 | 2018 년-오후 |
| E 클래스 C238 | 2018 년-오후 |
| S 클래스 W222 | 2017 – 2020 |
| S 클래스 W223 | 2020 년-오후 |
내연 기관 M256의 단점, 고장 및 문제점
이 전원 장치는 최근에 나타 났으며 오작동 통계가 수집되지 않았습니다.
지금까지 전문 포럼에서 디자인 결함이 지적되지 않았습니다.
모듈식 시리즈의 다른 엔진에서는 Camtronic 위상 조정기의 오류가 발생했습니다.
모든 직접 분사 엔진과 마찬가지로 흡기 밸브에 탄소 침전물이 있습니다.
가솔린 내연 기관의 특징이 아닌 디젤 미립자 필터의 존재도 주목할 가치가 있습니다.
