메르세데스 M104 엔진
Mercedes M2.8 시리즈의 3.2 - 104 리터 가솔린 엔진의 기술적 특성, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
인라인 6 기통 Mercedes M104 엔진 제품군은 1989 년부터 1998 년까지 28 리터 E2.8, 30 리터 E3.0, 32 리터 E3.2의 세 가지 버전으로 생산되었습니다. 특히 각각 34리터와 36리터에 대한 E3.4 및 E3.6 인덱스가 있는 강력한 AMG 버전도 있었습니다.
R6 라인에는 M103 및 M256과 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Mercedes M104 시리즈 모터의 기술적 특성
수정: M 104 E 28
| 정확한 볼륨 | 2799의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 193-197 HP |
| 토크 | 265-270 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73.5 mm |
| 압축비 | 9.2 – 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 섭취량에 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.0리터 5W-40 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 1/2 |
| 샘플 리소스 | 500 000 km |
수정: M 104 E 30
| 정확한 볼륨 | 2960의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 220-230 HP |
| 토크 | 265-270 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 88.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 80.2 mm |
| 압축비 | 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 섭취량에 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.0리터 5W-40 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 1/2 |
| 샘플 리소스 | 500 000 km |
수정: M 104 E 32
| 정확한 볼륨 | 3199의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 아이스파워 | 220-230 HP |
| 토크 | 310-315 Nm |
| 실린더 블록 | 주철 R6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 24v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 압축비 | 9.2 – 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 섭취량에 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.0리터 5W-40 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 1/2 |
| 샘플 리소스 | 500 000 km |
카탈로그의 M104 엔진 무게는 195kg입니다.
M104 엔진 번호는 실린더 블록에 있습니다.
연료 소비 내연 기관 메르세데스 M 104
수동 변속기가 장착된 320년형 Mercedes E1994의 예:
| 도시 | 14.7 리터 |
| 트랙 | 8.2 리터 |
| 혼합 | 11.0 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
쌍용 G32D BMW M20 시보레 X20D1 혼다 G20A 포드 JZDA 닛산 RB25DE 토요타 2JZ‑FSE
M104 2.8 - 3.2 l 엔진이 장착된 차량
| C 클래스 W202 | 1993 – 1998 |
| E 클래스 W124 | 1990 – 1997 |
| E 클래스 W210 | 1995 – 1998 |
| G 클래스 W463 | 1993 – 1997 |
| S 클래스 W140 | 1991 – 1998 |
| SL 클래스 R129 | 1989 – 1998 |
| 회장 1 (H) | 1997 – 2014 |
| 체어맨 2(승) | 2008 – 2017 |
| 코란도 2 (KJ) | 1996 – 2006 |
| 무쏘 1 (FJ) | 1993 – 2005 |
| 렉스턴 1(RJ) | 2001 – 2017 |
M104의 단점, 고장 및 문제점
이 시리즈의 동력 장치의 주요 문제는 수많은 오일 누출입니다.
우선 개스킷 흐름: U자형, 실린더 헤드 및 오일 필터 열교환기
팬의 점성 결합이 종종 실패하여 엔진에 매우 위험합니다.
이 모터는 과열을 매우 두려워하며 거의 즉시 실린더 헤드를 구동합니다.
후드 배선과 점화 코일 아래에서 많은 문제가 발생합니다.
