메르세데스 M112 엔진
2.4 - 3.7 리터 가솔린 엔진의 기술적 특성 Mercedes M112 시리즈, 신뢰성, 자원, 리뷰, 문제 및 연료 소비.
6 ~ 112 리터의 V2.4 시리즈 Mercedes M3.7 엔진은 1997 년부터 2007 년까지 조립되었으며 거의 \u3.2b\u354b독일 관심사의 매우 광범위한 모델 범위에 설치되었습니다. 450마력의 XNUMX리터 트윈터보 엔진의 AMG 버전이 있었다. XNUMXNm.
V6 라인에는 M272 및 M276과 같은 내연 기관도 포함됩니다.
Mercedes M 112 시리즈 모터의 기술적 특성
수정: M 112 E 24
| 정확한 볼륨 | 2398의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 170의 마력 |
| 토크 | 225 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 83.2 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73.5 mm |
| 압축비 | 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 275 000 km |
수정: M 112 E 26
| 정확한 볼륨 | 2597의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 170-177 HP |
| 토크 | 240 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 68.2 mm |
| 압축비 | 11 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 300 000 km |
수정: M 112 E 28
| 정확한 볼륨 | 2799의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 197-204 HP |
| 토크 | 265-270 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 73.5 mm |
| 압축비 | 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 이중 행 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 325 000 km |
수정: M 112 E 32
| 정확한 볼륨 | 3199의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 190-224 HP |
| 토크 | 270-315 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 압축비 | 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 350 000 km |
수정: M 112 E 32 ML
| 정확한 볼륨 | 3199의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 354의 마력 |
| 토크 | 450 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 89.9 mm |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 압축비 | 9.0 |
| 아이스 기능 | 인터쿨러 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 압축기 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 250 000 km |
수정: M 112 E 37
| 정확한 볼륨 | 3724의 ㎤의 |
| 공급 시스템 | 분포 주입 |
| 아이스파워 | 231-245 HP |
| 토크 | 345-350 Nm |
| 실린더 블록 | 알루미늄 V6 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 18v |
| 실린더 직경 | 97 mm |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 압축비 | 10 |
| 아이스 기능 | 아니 |
| 유압 리프터 | 예 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 위상 조정기 | 입구와 출구에서 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | 7.5리터 5W-30 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 3/4 |
| 샘플 리소스 | 360 000 km |
카탈로그의 M112 엔진 무게는 160kg입니다.
엔진 번호 M112는 상자와 블록의 교차점에 있습니다.
연료 소비 내연 기관 메르세데스 M 112
자동 변속기가 장착된 320 Mercedes E 2003의 예:
| 도시 | 14.4 리터 |
| 트랙 | 7.5 리터 |
| 혼합 | 9.9 리터 |
다른 제조업체의 유사한 모터:
닛산 VR30DDTT 토요타 7GR‑FKS 현대 G6AT 미츠비시 6A13TT 혼다 J25A 푸조 ES9J4S 오펠 A30XH 르노 Z7X
M112 2.4 - 3.7 l 엔진이 장착된 차량
| C 클래스 W202 | 1997 – 2000 |
| C 클래스 W203 | 2000 – 2004 |
| CLK 클래스 C208 | 1998 – 2003 |
| CLK 클래스 C209 | 2002 – 2005 |
| E 클래스 W210 | 1998 – 2003 |
| E 클래스 W211 | 2002 – 2005 |
| S 클래스 W220 | 1998 – 2006 |
| SL 클래스 R129 | 1998 – 2001 |
| SL 클래스 R230 | 2001 – 2006 |
| SLK 클래스 R170 | 2000 – 2003 |
| ML 클래스 W163 | 1998 – 2005 |
| G 클래스 W463 | 1997 – 2005 |
| V 클래스 W639 | 2003 – 2007 |
| 크로스파이어 1 (ZH) | 2003 – 2007 |
M112의 단점, 고장 및 문제점
이 일련의 엔진의 특징적인 실패는 크랭크축 풀리의 파괴입니다.
나머지 엔진 문제는 오일 소비 증가와 관련이 있습니다.
크랭크 케이스 환기 오염으로 인해 개스킷과 씰 아래에서 그리스가 흘러 나옵니다.
여기서 오일 연소의 주요 원인은 일반적으로 경화된 밸브 스템 씰에 있습니다.
윤활유 누출 지점은 오일 필터 하우징과 열교환기이기도 합니다.
