메르세데스-벤츠 OM603 엔진
1984년부터 사용된 메르세데스-벤츠 디젤 장치. 사실, 모터는 주로 W124, W126 및 W140 모델에서 제한된 수량으로 사용되었습니다.
OM603에 대한 설명
이 엔진의 부피는 2996 cm3입니다. 이전의 5기통 OM617에 비해 혁신적인 디자인으로 당시에는 엔지니어링의 경이로움이었습니다. 새로운 모터는 최대 148마력을 낼 수 있었습니다. with., 압축비는 22 단위였습니다.
터보 차저를 포함하여 여러 버전이 출시되었습니다. 후자는 미국에서만 독점적으로 판매되었습니다.
엔진은 다음 구성표에 따라 작동합니다.
- 하나의 캠축과 터보 펌프는 크랭크축의 이중 체인에 의해 구동됩니다.
- 오일 펌프는 별도의 단일 행 회로로 제어됩니다.
- 캠축은 특수한 버킷형 푸셔를 사용하여 밸브에 작용합니다.
- 밸브 조정은 자동입니다.
- 연료 분사는 챔버로 직접 수행됩니다.
- 인젝터에는 기계적 조절기와 진공 제어 기능이 있는 Bosch의 펌프가 사용되었습니다.
- 예열 플러그에 의해 자동으로 수행되는 모터 예열이 제공됩니다.
| 제조업 자 | 다임러 - 벤츠 |
| 생산 년도 | 1986-1997 |
| 리터 부피 | 3,0 |
| 부피(cm3) | 2996 |
| 연료 소비, l / 100km | 7.9 – 9.7 |
| 엔진 유형 | 인라인, 6 기통 |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 209 – 241 |
| 피스톤 스트로크 | 84 mm |
| 실린더 헤드 다이어그램 | 실린더/OHC당 밸브 2개 |
| 압축비 | 22 1에 |
| 터보 차저 | 아니요(.912), 예(.96x, .97x, KKK K24) |
| 연료 시스템 | 주입 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 출력 파워 | 109~150마력. (81~111kW) |
| 토크 출력 | 185Nm - 310Nm |
| 건조 중량 | 217 kg |
| 전력 kW(마력) | 81 (109) 4600rpm; 84rpm에서 113(4600) |
| 토크(Nm) | 185 @ 2800rpm 또는 191 @ 2800 - 3050rpm |
| 생산 년도 | 04 / 1985-06 / 1993 |
| 장착된 차량 | W124 |
| 전력 kW(마력) | 106rpm에서 143(4600) 또는 108rpm에서 147(4600) |
| 토크(Nm) | 267rpm에서 2400 또는 273rpm에서 2400 |
| 생산 년도 | 01 / 1987-03 / 1996 |
| 장착된 차량 | W124 300D 터보 |
| 전력 kW(마력) | 106rpm에서 143(4600) 또는 108rpm에서 147(4600) |
| 토크(Nm) | 267rpm에서 2400 또는 273rpm에서 2400 |
| 생산 년도 | 1987 |
| 장착된 차량 | W124 300D 터보 |
| 전력 kW(마력) | 110rpm에서 148(4600) |
| 토크(Nm) | 273rpm에서 2400 |
| 생산 년도 | 02 / 1985-09 / 1987 |
| 장착된 차량 | W124 300SDL |
| 전력 kW(마력) | 100rpm에서 136(4000) 및 111rpm에서 150(4000) |
| 토크(Nm) | 310rpm에서 2000 |
| 생산 년도 | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| 장착된 차량 | W124 350SD/SDL 및 300SD/S350 |
일반적인 오작동
OM603을 개발할 때 엔지니어들은 배출 제어에 특별한 주의를 기울였습니다. 미국에서는 규제가 강화되어 디젤 미립자 필터를 만들어야 했습니다. 실린더 헤드에 설치되어 유행에 빠진 경량 알루미늄 헤드 만 오랫동안 사용할 수 없었습니다. 디젤 미립자 필터는 또한 갇힌 파편에 의해 쉽게 손상되는 터보차저를 방해했습니다. 이 필터가 있는 603 버전은 1986-1987년 기간 동안 미국에서 판매되었습니다. 그러나 딜러는 자동차 소유자의 요청에 따라 이러한 트랩을 무료로 제거하고 디젤 미립자 필터로 인해 손상이 발생한 경우 손상된 터빈도 수리했습니다.
한마디로 1990년에는 미립자 필터를 사용한다는 생각이 완전히 잊혀졌습니다. 실린더 헤드는 여전히 과열에 너무 취약하고 빠르게 금이 갔기 때문에 정밀 검사를 받았습니다. 새로운 세대의 OM603은 더 많은 토크와 출력을 제공하지만 낮은 rpm은 낮습니다. 더 효율적인 또 다른 터보 차저가 설치되어 그에 따라 엔진 출력이 증가합니다. 그러나 실린더 헤드의 문제 수정에도 불구하고 개스킷의 조기 손상과 첫 번째 실린더 내부로 들어가는 오일이라는 또 다른 오작동이 나타났습니다. 이것은 또한 석유 소비 증가로 이어졌습니다. 문제는 헤드의 약한 고정 막대로 인해 발생합니다.
OM603의 또 다른 일반적인 문제는 강한 엔진 진동입니다. 이로 인해 크랭크 케이스 나사와 볼트가 느슨해집니다. 후자는 오일 펌프에 들어가거나 채널을 막아 궁극적으로 오일 고갈, 베어링 손상 및 블록 로드 파손으로 이어집니다. 시기 적절한 유지 관리는 이 문제를 제거하는 데 도움이 됩니다.
장착된 차량
다음 자동차 모델에는 OM603 엔진이 장착되었습니다.
| E 클래스 | 스테이션 왜건, 1세대, S124(09.1985 - 07.1993); 세단, 1세대, W124 (11.1984년 07.1993월 - XNUMX년 XNUMX월) |
| E 클래스 | 스타일 변경 1993, 스테이션 왜건, 1세대, S124(07.1993 - 04.1995) 세단, 1세대, W124(05.1993 - 09.1995); 스테이션 왜건, 1세대, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G 클래스 | 스타일 변경 1994, suv, 2세대, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S- 클래스 | 세단, 3세대, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S- 클래스 | 세단, 3세대, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| 에폭시 | OM603 엔진으로 나에게 적합한 G 클래스를 찾고 싶습니다. 이 엔진에 대한 인터넷의 역학에 대한 정보를 찾지 못했습니다. 이 질문이 있습니다. 문제는 이 엔진입니다. 그런 모터로 Gelendvagen을 가져갈 가치가 있습니까 (내 목표는 쌓이지 않는 것입니다) |
| 바드카69 | Lukas의 단순한 2.9 고압 연료 펌프(인라인이 아닌 회전식)와 다르며 훨씬 더 큰 순간이 있습니다(중산층 트럭에 장착됨). |
| 키릴 377 | 603은 최고의 모터 중 하나입니다. 고압 연료 펌프는 변경하는 것이 유행입니다. 나는 충고한다. |
| 니콜라이 XNUMX세 | 첫 번째 주요 질문에 관해서는 Mercedes의 모든 자연 흡기 디젤 엔진이 신뢰할 수 있다고 말할 수 있으며 질문이 없을 것 같습니다. 이제 우리는 603년부터 Gelika에 자연 흡기 OM1988을 가지고 있습니다... 이전에 얼마나 오랫동안 작동했는지, 누가 알겠습니까? 그리고 이제 2016년 동안 Gelika에서 작동하고 있습니다... 아직 아무도 그 안에 올라간 적이 없습니다. 1988년 - 28년 = 110년... 하지만 Gelik을 복용할지 말지는... 스스로 대답하는 것은 당신에게 달려 있습니다. 왜 Gelik이 필요한가요? 귀하의 엔진을 사용하면 Gelik은 시속 XNUMXkm를 유지하지만 고속도로에서 "빠른" 추월 수준은 아닙니다. |
| 에폭시 | 배기량 [cc] 2996, 정격출력 [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm 정격토크 [Nm] 191 at 2700 rpm 내가 새거라서 OM603이 뭔지 알려줬어 |
| 5002090 | 이런 터보가 있었군요. 불만이없는 Proezdil 4 년, 가장 중요한 것은 과열되지 않고 정시에 오일을 교체하는 것입니다 (매우 두렵습니다). |
| 화창한 | 네, 603입니다. 969번 이상은 기억나지 않습니다. 매우 믿음직하고 소박한 것 같지만 운전도 안 되고, 자물쇠를 다 켜면 전력이 부족하지만요. 603 터보보다 더 안정적이어서 회전을 멈출 때까지 XNUMX년에 한 번씩 터보를 통과했습니다. 이제 터보는 XNUMX년 동안 너무 안정적이 되었습니다. 스파크 플러그 두 개도 풀지 않았으며 무엇을 바꿨을 뿐입니다. 또 그것에 대해 알고 싶었나요? , 하지만 수리가 복잡하지 않고, 무거운 것을 혼자서 옮기는 것은 어려울 뿐입니다. |
| 볼로드 | 가장 먼저 해야 할 일은 추울 때(최소 20 이상이어야 함) 압축을 확인한 다음 압축이 어떻게 시작되는지(첫 번째 "푸시"부터 시작해야 함) 주의를 기울이고 약간 더 높은 회전 수에서 부드럽게 작동하는 것입니다. 스스로 떨어집니다. 모든 것이 내가 쓴 것과 같으면 엔진과 연료 분사 펌프에 모든 것이 정상입니다. 어떤 문제가 있을 수 있나요? 1. GB. 그는 과열을 매우 두려워하고 새롭지 않습니다. 수리하는 것은 사실상 불가능하며 2m3 지역에서는 주문을 통해서만 새 수리가 이루어집니다. 4. 주입 펌프. 치료하기는 쉽지만 정상적인 장비를 갖춘 전문의가 거의 없습니다. XNUMX. 압축. 노년기에는 지루한 것을 좋아하지 않습니다. XNUMX. 사전 챔버 및 좌석. 단, 이는 GB에 적용됩니다. 주의 사항: 점성 커플링(과열), 오일을 더 자주 교체하십시오. 일반적으로 모든 권장 작동 조건을 준수하십시오. 이 경우 모든 것이 정상입니다. |
| 에릭68 | 압축 20은 엔진이 거의 죽었습니다 |
| 스테파노프 | 나는 내 모터를 재건하기로 결정했습니다. 나는 그것을 분해하고 압착을 위해 머리를 가져갔습니다-균열, 압착을 위해 두 번째를 구입-균열, 세 번째를 구입-균열. 압착에만 4500 루블을 쓰고 아이디어를 포기했습니다. 나는 612 또는 613을 넣을 것입니다. 그 전에 모터는 2007 년에 완전히 분류되었고 모터는 평생 동안 많이 보았지만 이제는 612 어셈블리를 구입하는 것보다 주문하는 것이 더 비쌉니다. 야생 소비, 18-20 리터, 35 바퀴 |
| Jeka | 나는 5 년 동안 가고 있습니다. 모터 이름은 603.931입니다. 깊은 기름통과 확장된 오일 흡입구, 오일 레벨 센서가 없음, 다양한 크랭크 샤프트 풀리 및 펌프, 라디에이터가 있는 오일 온도 조절 장치가 있음, 주름이 있다는 점에서 603.912(승용차)와 다릅니다. 발전기에, 그게 다야. 931의 분사 펌프가 여전히 약간 다르게 구성되어 있다는 의혹이 있습니다. 어쨌든 숫자는 확실히 달랐습니다. 특징: 1. 전혀 움직이지 않습니다. 60~70까지는 아직 아무 것도 없습니다. 그렇다면 매우 슬프다. 산이 있고 무거운 트레일러가 있다면 2단 기어로 운전하면서 으르렁거리고 담배를 피우게 될 것입니다. 140. 최대 속도 - 125, Vladov 스프링의 경우 - 3이지만 로드하면 더 빨라집니다. 일반적으로 낮은 곳에 앉을수록 더 빨리 달리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 바람과도 비슷한 관계가 있습니다. 70. 소비량 80-9 – 100리터, 11km/h – 15, 도시 20, 겨울 4. 5. 원칙적으로, 어리석게도 단순하기 때문에 아마도 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나일 것입니다. 추가 라디에이터, 밸브, 두뇌 등이 없습니다. 124. 유지 관리가 매우 쉽습니다. 어디든 기어 다니고 접근할 수 있습니다. 모든 것 또는 거의 모든 것이 6번째부터 맞습니다. 4. 일반적으로 고속을 처리합니다. 최대 5~7톤까지 쉽게 늘릴 수 있으며 디젤 연료를 사용하지 않고도 작동됩니다. 누군가가 어두운 난로에 부어 넣기도 했지만 주입량을 조정해야 합니다. 20. 그의 머리는 아픈 주제이다. 알루미늄은 강철처럼 피로강도 한계가 없기 때문에 25~605.960년 된 엔진에서는 헤드에 균열이 생기는 경우가 흔합니다. 문제는 그 존재가 열 발산에 얼마나 중요한 영향을 미치는가입니다. 추가 설치로 문제를 해결했습니다. 펌프를 사용하면 문제 없이 운전할 수 있습니다. 대신 5을 넣고 싶었는데 606기통 엔진용 깊은 섬프를 찾을 수 없어 XNUMX번을 넣기로 했습니다. 이미 펌프를 샀는데... |
| 에릭68 | 자동 또는 수동 변속기? |
| Jeka | 나는 자동 |
| 바시코 | 좋아요. 그런 새 모터가 있으면 제대로 작동하면 램이 작동합니다. 우리는 본질적으로 동일한 602개의 엔진을 가지고 있으며 각각 700 t.km의 XNUMX개의 실린더(비드에)만 있습니다. 나갔다, 당신이 속도계를 믿는다면 One은 여전히 이코노미에 있습니다. |
| 에릭68 | 네, 꽤 슬프네요... 그는 역학을 더 재미있어해요. |
| V81 | 나는 디젤 젤릭 350 터보 디젤 옴 603을 소유 한 경험이 있습니다. 엔진이 죽지 않고 정상이라면 물론 침착하게 운전하면 문제없이 운전할 것입니다! 속도가 마음에 들지 않고 긴 하중 (장기 상승)에서 예열되기 시작하고 머리에 균열이 나타납니다! 오랫동안 가속하지만 가속합니다!)) 기계에서 100-120 순항 속도. 전자 제품 없이는 매우 간단합니다. 무엇이든 직접 수리 할 수 있습니다. 소비량은 도시에서 15 리터, 오일 소비량은 2km 당 10000 리터입니다. |
| 브램블링 | 나는 또한 워밍업 .. 내가 karcher로 두 라디에이터를 철저히 씻을 때까지 특히 conder에서 막혔습니다. 게으르지 말고 총구를 분해하십시오. |
| V81 | 모든 것이 깨끗하고 visco 클러치도 새 엔진이며 문제없이 명확하게 작동하지만 온도가 오르면 모두 동일하고 603 5 기통 2.9에서 다른 펌프를 설치 한 후에야 블레이드가 거기에서 완전히 다르게 만들어졌습니다! 워밍업 중지! |
| 화창한 | 그것을 청소하기 위해 라디에이터 맨에게 가져 가라. |
| 브램블링 | 간단히! 펌프가 나에게 와서 임펠러를 연마해야했기 때문입니다. 블록을 만졌습니다. 나는 또한 노란색 부동액을 채웠습니다. 최고 끓는점. 냉각수가 끓으면 물 재킷 대신 증기 공기 재킷이 형성되고 HPG가 편주에 들어 오기 때문에 열 제거가 방해됩니다 (((이미 끓는 경우 구타 트랙을 벗어나지 마십시오. 그렇지 않으면 잼이 발생하고 샤프트를 돌릴 것입니다. 정지하고 탬퍼가 떨어질 때까지 기다리십시오. |
| 에핌 | 그리고 새 라디에이터는 구형 모터에 더 좋으며 열 전달 효율은 20년 된 모터보다 훨씬 높습니다. 한 번 이상 확인 일반적으로 라디에이터 중앙은 침전물로 무성하고 막힌 셀을 통한 투과성 및 열 전달이 감소합니다. 화학 물질로 알루미늄 내부를 세척하면 누출이 발생합니다. |
