메르세데스-벤츠 OM604 엔진
디젤 604 OM605는 시리즈의 주니어 아날로그입니다. 같은 제품군에 606개의 OM1993와 202개의 OMXNUMX이 있음을 기억하십시오. 엔진은 XNUMX년에 나왔고 WXNUMX에 설치되었습니다.
엔진 설명
OM604의 설계 방식은 이 디젤 시리즈의 다른 엔진과 실질적으로 다르지 않습니다. 실린더 블록은 주철이고 헤드는 24 밸브이며 분사 펌프는 기계식입니다. 이러한 모터를 와류 챔버라고 합니다. 작업 행정 중에 공기가 예비 챔버를 통과할 때 강하게 소용돌이치기 때문입니다. 이것은 연료 분사가 일어나는 곳입니다. 따라서 디젤 연료의 연소는 실린더 헤드에 위치한 특수 유형의 챔버에서 수행됩니다. 나머지 가스는 피스톤에 작용하여 실린더로 유입됩니다. 이 전원 장치 작동의 주요 표시기입니다.
캠축 OM604 더블, 오버헤드 DOHC 유형. 이 방식은 이전 방식을 SOHC 유형 캠축으로 대체했습니다. 연료 분사는 직접적입니다.
OM604는 두 가지 작업 볼륨으로 제작되었습니다.
- 1997 cm3 - 이 모터는 1996-1998년에 생산되었습니다.
- 2155 cm3 - 1993-1998년에 생산됨.
두 버전 모두 Lucas의 주입 시스템이 장착되어 있어 매우 신뢰할 수 없고 문제가 있습니다. 우선, 이러한 메커니즘의 밀봉이 실패하여 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 누출됩니다. Bosch의 전기 펌프는 최신 버전의 OM604 엔진에 설치되었습니다. 이 모터의 기능 중에서 강조하고 싶은 것은 다음과 같습니다.
- 연료 전체 부분의 동시 연소로 설명되는 시끄러운 작동;
- 디젤 연료 소비가 적지 만 휘발유에 비해 전력도 낮습니다.
또한 OM604는 Mercedes-Benz 역사상 마지막 주니어 프리 챔버 엔진이었습니다.
| 수정 이름 | 생산량 및 생산 연도 | 힘과 토크 | 보어 및 스트로크 |
|---|---|---|---|
| 약 604.910 이브 | 2155큐브 cm/1993–1998 | 94마력 5000rpm에서; 150rpm에서 3100Nm | 89.0 x 86.6mm |
| 약 604.910 이브 | 2155큐브 cm/1996–1998 | 74마력 5000rpm에서; 150rpm에서 3100Nm | 89.0 x 86.6mm |
| 약 604.912 이브 | 2155큐브 cm/1995–1998 | 94마력 5000rpm에서; 150rpm에서 3100Nm | 89.0 x 86.6mm |
| 약 604.912 이브 | 2155큐브 cm/1996–1998 | 74마력 5000rpm에서; 150rpm에서 3100Nm | 89.0 x 86.6mm |
| 약 604.915 이브 | 1997cc cm/1996–1998 | 87마력 5000rpm에서; 135rpm에서 2000Nm | 87.0 x 84.0mm |
| 약 604.917 이브 | 1997cc cm/1996–1998 | 87마력 5000rpm에서; 135rpm에서 2000Nm | 87.0 x 84.0mm |
| 생산 | 메르세데스 - 벤츠 |
| 석방 된 해 | 1993-1998 |
| 구성 | 인라인, 4 기통 |
| 리터 부피 | 2.0, 2.2 |
| 큐브의 볼륨. 센티미터 | 1997 및 2155 |
| 최대 출력, hp | 88 및 75-95 |
| rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m). | 135 (14) / 2000; 135(14)/4650 및 150(15)/3100; 150 (15) / 4500 |
| 타이밍(가스 분배 메커니즘) | 체인 |
| 밸브 다이어그램 | 16밸브 DOHC |
| 압축비 | 22 1에 |
| 과급기 | 아니 |
| 냉각 | 액체 |
| 연료 시스템 | 직접 분사 |
| 전임자 | OM601 |
| 후임자 | OM611 |
| 실린더 직경(mm) | 87.00 및 89.00 |
| 스트로크(mm) | 84 및 86.60 |
| 연료 소비, l / 100km | 7.7 - 8.2 및 7.4 - 8.4 |
| 장착된 차량 | C-클래스: 1997년 스타일 변경, 세단, 1세대, W202(03.1997년 02.2000월 – 1년 202월); 세단, 03.1993세대, W02.1997(1년 202월 – 03.1997년 02.2001월); 스테이션 왜건, 1995세대, S2 (210년 05.1995월 – 07.1999년 XNUMX월) E-Class XNUMX, 세단, XNUMX세대, WXNUMX (XNUMX년 XNUMX월 – XNUMX년 XNUMX월) |
찬반 양론
문제 주입 펌프
이점으로 간주되는 이 장치의 주요 특성을 고려하십시오.
- 신뢰할 수 있음. 실제로 모터는 주철로 주조되며 피스톤에 과도한 하중이 가해지지 않아 600회 실행을 쉽게 견딜 수 있습니다. 시기 적절한 유지 보수를 통해 모터는 자본없이 최대 1만km까지 작동했습니다.
- 전자 장치 부족. 실제로는 매우 소량입니다. 버그가 많은 센서와 컴퓨터는 여기에 없습니다.
- 잡식성 90년대 설계에 따라 설계된 이 동력 장치는 거의 모든 디젤 연료를 수용합니다.
- 수익성. 휘발유에 비해 OM604는 훨씬 적게 소비합니다.
- 지구력. 많은 사소한 문제에도 불구하고 이 엔진은 계속 작동합니다. 물론 구성 요소와 부품의 완전한 파괴는 중요하지 않습니다.
그리고 이제 단점.
- 과열에 대한 두려움. 제품군의 모든 유사품과 마찬가지로 OM604의 약점은 실린더 헤드로 균열 및 파열 경향이 있습니다.
- 수분 주입기에 대한 감도. 분사 시스템은 물이 포함된 연료를 허용하지 않습니다.
- 수리의 복잡성. 주입 시스템은 복원하기가 매우 어렵습니다.
| 외계인 방문객 | 이 모터의 전역 문제(루카스 주입 펌프 제외)는 펌프 어딘가에서 떨어지고 있으며 실제로 어떤 종류의 펌프인지 아직 알려지지 않았습니다. 나는 Zavadsky 슬래그라고 믿습니다. 소유자는 장비에 대한 모든 질문에 대해 적극적으로 어리석고 문제를 몰랐으며 3 년 동안 15을 실행했습니다. 사실, 가격이 매혹적이며 일반적으로 제안 된 신체 요소 획득의 웰빙 (97g의 경우 매우 괜찮음)은 아직 썩기 시작하지 않았습니다)))) 아직 썩기 시작하지 않았습니다))) 기반 광부에게 디젤 급여를 제공하기 때문에 원하는 연료가 없습니다. 간단히 말해서 om604는 디젤 기관차에서 살아남을 수 있습니까? 그건 그렇고, 그가 아무 문제없이 hawali라면)))) |
| 메르소보드 | 세련된 엔진은 고압 연료 펌프의 불행 중 하나입니다. 그러나 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. om-604를 601st에서 인라인 분사 펌프로 옮기는 것과 관련하여 클럽 메이트의 실질적인 발전이 있음이 밝혀졌습니다. 나 자신은 601,2,3에서 터빈과 분사 펌프, 인터쿨러를 충돌시킬 수 있었는데, 가상의 아이디어에 따르면 엔진 수명을 손상시키지 않고 150 개의 힘을 제거 할 수 있습니다 ... |
| 황어 무리 | 나는 그런 엔진이 장착 된 그런 메르세데스를 가지고 있었고 그는 주유소에서 월급을 전혀 보지 않았고 모든 것을 연속으로 먹었습니다. 부러진 유일한 것은 로터 위치 센서와 사전로드였습니다. 민스크에서 모든 일을하고 100 만 대를 더 몰고 도시의 택시 기사에게 팔았지만 그는 여전히 그것을 타고 즐깁니다. |
| Андрей48 | 그리고 개인적인 경험에서: 그는 601과 602 기압보다 좋은 살라에서 잘 먹습니다. |
| 외계인 방문객 | 즉, 메인 기머(604)는 연료 분사 펌프(?) 모두 동일 |
| Андрей48 | 비상 모드를 보든 말든, 깔끔한 EPC 표시등이 켜져 있으면 연료에 문제가 있음을 의미하고 오래된 것을 스캔하고 인터넷에서 오류의 의미를 확인하십시오. 분사 펌프가 정상적으로 만들어지면 다음 천 250km, 귀찮게하지 말아야한다고 생각합니다 |
| 로마 | 특별한 비밀은 없습니다 일반 16 밸브 디젤 엔진이 있습니다. 가장 중요한 것은 연료 라인에 오류가 없다는 것입니다. 저렴하게 가져갈 것입니다. 문제가 분사 펌프에서 시작되면 연락처를 알려 드리겠습니다. 민스크에서 해주신 분의 가격대비 안맞을꺼에요 601주입펌프에 넣고 감아주시면 행복하실거에요 |
| 강하게 하다 | Dviglo 604는 601처럼 안정적이지만 고압 연료 펌프를 VITO 2.3의 인라인 펌프로 교체하면 몇 년 동안 행복할 것입니다. |
| 스파이 | 결론은 무엇입니까 : 605.911을 복용하면 치질없이 행복 할 것입니다 |
| 스모그 | 충분한 치질이 있습니다. |
| 스파이 | 예를 들어? 604에서 치질이 보입니다. 이것은 605.911의 단순하고 신뢰할 수 있으며 두뇌가없는 인라인 Bosch 주입 펌프 인 Lucas 주입 펌프뿐입니다. 나머지는 604와 동일합니다. |
| 라미레즈 | 모터 자체는 "무릎에"있을 수 있지만 루카스가 없으면 가능합니다. 나는 601과 604를 사용하고 604에서 601에 펌프를 넣으면 매우 안정적이고 경제적이며 소박한 모터를 얻을 수 있으며 모든 것을 먹을 것이라고 생각합니다. 그러나 여기에 역학 및 기타 사항에 대한 실제 리뷰가 있습니다. om604에 인라인 고압 연료 펌프를 설치 한 후 찾지 못했습니다. 그리고 604에 비해 601는 더 조용하고 부드럽고 강력하며 일반적으로 더 현대적입니다. 둘 다 KAMAZ가 합쳐진 일광 욕실을 운전합니다. |
| 디지아 | 어제 밸브 커버 개스킷을 교체하는 것이 유용했습니다. 기름이 새고 있었다. 나는 그것이 그녀에 관한 것이라고 생각했습니다 ... 하지만 아닙니다! 그는 상단 플라스틱 덮개를 벗겼고 노즐 우물에 기름이 있습니다! 무엇에! 그것은 어디에서 왔으며 어떻게 이 질병을 치료할 수 있습니까? 이전에는 증상이 없었습니다! 배기구에서 나오는 연기는 검은색이나 흰색이 아닌 정상적인 배기입니다. 엔진이 원활하게 작동하고 마지막 4-5 진단을 위해 단 한 명의 마스터도 이 문제에 대해 언급하지 않았습니다! |
| 올렉 쿡 | 노즐의 밀봉 링 아래에서 때림 제거, 표면 처리, 링, 볼트 변경-노즐 확인, 수지에서 우물 청소 |
| 디지아 | Oleg, 내가 이해하는 것처럼 인젝터 아래의 밀봉 링? 볼트는 어떻습니까? 인젝터를 확인하십시오. 좋은 연료를 공급하는 것 같습니다. 엔진이 트로트하지 않고 부드럽게 작동합니다. 밸브 커버 개스킷을 교체하는 것은 어떻습니까? 브리더에서 오일이 새는게 아닐까요? 그것에 들어가는 튜브는 전혀 고정되어 있지 않습니다. 빡빡하게 삽입되지 않았을 뿐이고 하무틱도 없습니다. 혹시나 해서 어제 설치했습니다. |
| Sergey212 | 밸브 커버 개스킷 교체 A 604 016 02 21-인젝터 웰 밀봉 링 4개 A 606 016 02 21 -밸브 커버 개스킷 1개 인젝터를 만지지 마십시오. CDI가 없습니다. |
