현대 G4JP 엔진

2년부터 1998년까지 한국공장에서 생산된 2011리터 엔진입니다. 구조적으로 Mitsubishi 4G63의 장치 사본입니다. 또한 TagAZ 플랜트의 컨베이어에도 공급됩니다. G4JP는 DOHC 방식에 따라 작동하는 XNUMX행정 XNUMX축 장치입니다.

G4JP 엔진에 대한 설명

2리터 G4JP 엔진

전원 시스템은 인젝터입니다. 엔진에는 주철 BC와 80% 알루미늄으로 만든 실린더 헤드가 장착되어 있습니다. 자동 유압 보상기가 제공되므로 밸브를 조정할 필요가 없습니다. 엔진은 휘발유의 품질에 대해 까다롭지만 표준 AI-92도 부을 수 있습니다. 전원 장치의 압축률은 10대 1입니다.

이름의 첫 글자는 G4JP 엔진이 가벼운 액체 연료로 작동하도록 조정되었음을 나타냅니다. 전력 시스템의 설계는 가연성 혼합물의 내부 혼합이 가능한 한 효율적으로 발생하도록 설계되었습니다. 덕분에 분사가 명확하게 규제되고 연료 소비가 줄어 듭니다. 연료 집합체는 점화 코일에 의해 공급되는 전기 스파크에 의해 점화됩니다.

한국 엔진에는 16개의 밸브가 장착되어 있습니다. 이것은 고유한 민첩성과 힘을 어느 정도 설명합니다. 그러나 이 모터의 가장 중요한 장점은 물론 효율성입니다. 상대적으로 적게 소비하지만 적시에 서비스를 받으면 추진력을 잃지 않고 오랫동안 실행됩니다.

매개 변수	의미
엔진 배기량, 입방 cm	1997
최대 출력, hp	131 – 147
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
사용 된 연료	AI-92 가솔린
연료 소비, l / 100km	6.8 – 14.1
엔진 유형	인라인, 4 기통
공급 시스템	분산 주입
실린더 직경, mm	84
피스톤 스트로크, mm	75
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
설치된 차량	현대 싼타페 1세대 SM, 현대 쏘나타 4세대 EF
실린더 블록	주철 R4
블록 헤드	알루미늄 16v
압축비	10
유압 리프터	이
타이밍 드라이브	벨트
어떤 기름을 부을 것인가	4.2리터 10W-40
환경 수업	유로 2/3
샘플 리소스	300 000 km

오류

G4JP 엔진에는 고유한 고장과 약점이 있습니다.

1. 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다. 이것은 필연적으로 대대적 인 점검으로 이어지며 모터를 완전히 분류하고 피스톤 그룹을 교체해야합니다. 벨트는 주기적으로 모니터링해야 하며 얼룩, 장력, 외부 상태에 주의해야 합니다. 그 자원은 훌륭하다고 할 수 없습니다.
2. 100번째 실행 전에도 유압 리프터에서 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 비싸기 때문에 교체하는 것은 심각한 문제입니다.
3. 모터 마운트가 풀린 후 강한 진동이 시작됩니다. 오프로드와 나쁜 도로를 자주 운전한다면 이것은 예상보다 빨리 일어날 것입니다.
4. 스로틀 밸브와 IAC가 빠르게 막히면 필연적으로 속도가 불안정해집니다.

유압 리프터

압축 강하

엔진의 특징적인 "아픔". 신호는 다음과 같이 나타납니다. 시동시 XX 모드에서 고장이 시작되고 자동차가 강하게 흔들리고 체크 엔진이 깔끔하게 깜박입니다 (예열 된 경우). 이 경우 추락의 원인이 밸브 마모로 인한 것일 수 있으므로 차가운 엔진에서 즉시 압축비를 확인하는 것이 좋습니다.

XNUMX 일의 "고장"은 종종 변경해야 할 양초의 증상과 유사하지만 기다릴 수 있기 때문에 문제를 즉시 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 소유자는 여전히 오랫동안 이렇게 운전하지만 이미 오작동 징후가 심해지면 추기경 진단을 수행합니다.

뜨거운 것에 문제의 증상이 없다는 것은 주목할 만합니다. 엔진은 안정적으로 작동하며 아침에만 "고장"의 수가 증가합니다. 기내의 강한 진동 외에도 불쾌한 휘발유 냄새가 더해집니다. 양초를 바꾸면 증상이 사라질 수 있지만 오래 가지 않습니다. 3km가 지나면 모든 것이 새로 시작됩니다.

비전문가가 밸브 시트의 처짐을 즉시 의심하는 것은 거의 불가능합니다. 그는 코일 변경, 배선, 람다 측정을 시작할 것입니다. 점화 시스템과 노즐은 철저한 검사를 거칩니다. 불행히도 낮은 압축에 대한 아이디어는 즉시 떠오르지 않습니다. 그리고 모든 경우를 확인해야 할 것입니다.

따라서 차가운 엔진에서 아침에 엄격하게 압축을 측정해야합니다. 그렇지 않으면 이점이 없습니다. 실린더 중 하나에서, 대부분 첫 번째에서 1을 표시하고 나머지는 0로 표시합니다. 엔진이 예열되면 첫 번째 포트의 압축이 표준 12로 상승합니다.

실린더 헤드를 제거한 후에만 손상된 밸브를 확인할 수 있습니다. 첫 번째 실린더에서 문제가 있는 부분은 다른 밸브에 비해 처집니다. 유압 리프터 쪽으로 1,5mm 돌출됩니다.

지식이 풍부한 많은 전문가들은 밸브 중 하나의 처짐이 G4JP와 같은 한국 엔진의 "유전적" 질병이라고 주장합니다. 따라서 한 가지만 저장됩니다. 새 시트의 홈, 밸브 랩핑입니다.

타이밍 벨트에

40-50km 후에 변경하는 것이 좋습니다! 제조업체는 60km를 표시하지만 그렇지 않습니다. 벨트가 끊어지면 전체 실린더 헤드를 돌리고 피스톤을 분할할 수 있습니다. 한마디로 부러진 벨트는 시리우스 가족의 모터를 죽입니다.

새 타이밍 벨트 설치 중 올바른 마킹을 위해 중간에 구멍이 있는 기본 현대 텐셔너 롤러는 적합하지 않습니다. Mitsubishi 편심을 사용하는 것이 좋습니다. 마크는 아래 사진에서 명확하게 볼 수 있습니다.

G4JP 엔진의 태그

기본 규칙.

1. 표시를 설정할 때 부주의하게 밸브를 구부릴 수 있으므로 캠축을 돌리는 것은 금지되어 있습니다.
2. 와이어, 못, 스크루 드라이버와 같은 제어봉이 테스트 구멍에 들어가면 전면 밸런서의 표시가 올바르게 설치된 것으로 간주할 수 있습니다. 4센티는 들어가야 합니다.
3. 크랭크 샤프트 나비는 매우 조심해야 하며 구부릴 수 없습니다. 그렇지 않으면 샤프트 위치 센서가 파손될 수 있습니다.
4. 타이밍 벨트를 설치한 후 플레이트가 DPKV 슬롯의 중앙을 정확히 통과하고 아무것도 달라 붙지 않도록 키로 엔진을 스크롤해야 합니다.
5. Mitsubishi 편심 롤러를 사용하는 경우 벨트에 더 적은 예압을 가하는 것이 좋습니다. 나중에 풀 수 있지만 정확히 조이는 것은 매우 어렵습니다.
6. 벨트 없이는 엔진을 돌릴 수 없습니다!

표시가 잘못 설정되면 벨트 파손뿐만 아니라 연료 소비 증가, 속도 저하 및 불안정한 공회전으로 위협됩니다.

설치된 차량

다용도로 인해 G4JP는 여러 현대/기아 모델에 설치되었습니다. 하지만 4~5세대 쏘나타 차에 가장 많이 쓰였다. 러시아에서도 이 2리터 엔진을 후드 아래에 장착한 이 자동차 모델의 생산이 시작되었습니다.

소나타 4

G4JP는 SM, 기아 카렌스 등 차종 뒷좌석 싼타페에도 장착됐다.

동영상: G4JP 엔진

G4JP 쏘나타 엔진

블라디미르 1988	친애하는, 소나타 2004, 엔진 G4JP, 마일리지 168km를 말해주십시오. 앞으로 XNUMX년 더 여행할 계획입니다. 특별한 주의가 필요하며 이 엔진의 자원은 무엇입니까?
룻	블라디미르, 무슨 소리야? 자원은 phantasmagoria입니다. 나는 백만장자인 벤치와 겔딩에서 디젤 엔진을 보았습니다. 이미 400에 그런 쓰레기에 부딪혀 엔진을 분해 할 때 사람들이 단순히 머리를 잡았습니다 (경험이 풍부한 마스터). 그래서 이것은 오히려 수사적인 질문이고, 그렇다면 제 (순수한 수사적인) 의견을 말하겠습니다. Zhiguli는 이것을 할 수 있습니다. 그것 (차)은 당신에게 똑같이 갚을 것입니다 ..
Serge89	완전히 동의 해. 모든 엔진의 자원은 오일 품질 및 교체 빈도, 휘발유, 운전 스타일, 겨울철 시동 (예열), 자동차 적재 방법 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 등등. 그래서 엔진과 차를 전체적으로 따라가다 보면 아무 문제도 없이 그렇게 오래 타게 됩니다.!
볼로 디아	나는 5w40 모바일 오일을 사용합니다. 8 천마다 교체하고 3 천 회전 이상 찢어지지 않고 아직 벨트를 교체하지 않았지만 내가 아는 한 50 만마다
그림	상부 케이싱을 제거하고 벨트의 상태와 장력을 육안으로 평가하는 것이 좋습니다.
바릭	내연기관을 오래 사용하기 위해서는 가장 중요한 것이 고품질의 오일과 제때 교환하는 것입니다. 그리고 나는 엔진을 "돌리는" 것에 동의하지 않습니다. 모든 내연 기관에는 일종의 기억이 있습니다. 가끔 돌리지 않으면 트로피 (근육과 같은 종류)가 될 수 있으므로 개인적으로 비틀어야하지만 광신은 없습니다.
라파식	여기 툰드라에서 우리는 택시에 2 리터 Sonya를 가지고 있으며 이미 400을 실행합니다-자본없이 !!! zhora 오일없이! 자동차 관리 및 오랫동안 봉사합니다!
KLS	내연 기관의 작업은 일련의 연속적인 폭발이며 속도가 빠를수록 더 많은 폭발이 발생하므로 한편으로는 마찰 강도가 높아지고 다른 한편으로는 폭발로 인한 폭발이 더 많이 발생합니다. 한마디로 속도가 높을수록 하중이 높을수록 하중이 높을수록 마모가 높아집니다.
바다	Kia Magentis, 2005(왼손잡이); 엔진 G4JP, 가솔린, Omsk, -45에서 +45까지의 온도 범위; 도심 90% / 고속도로 10%, 평야; 7-8km 교체 및 계절 전환 중; 미립자 필터가 없으며 Euro 5를 준수하지 않습니다. 오일은 Autodoc, Exist 또는 Emex에서 가져오지 않은 모든 것에 사용할 수 있습니다. 설명서에는 API 서비스 SL 또는 SM, ILSAC GF-3 이상이라고 나와 있습니다. 차는 약 200km를 출발했습니다. 그러나 아마도 그 이상으로 그들은 교활한 입찰자입니다. 기름은 4km 당 8000 리터를 먹습니다. 캡과 링을 교체해야한다는 것을 알고 있지만 지금은 여름 동안 연기하겠습니다. Shell Ultra 5W40을 붓는데 최근 환율 변동으로 인해 유가가 100% 올랐고 충전이 그렇게 비싸지 않도록 예산적인 것으로 전환하고 싶습니다. 예산 부문에서 기름을 조언하지만 더위의 여름과 추위의 겨울 모두에 좋은 특성을 가지고 있습니다.
왼쪽	BESF1TS 이건 누군가가 만난 오일인데 원래 현대/기아랑 똑같은 것 같지만 브랜드 과금 없이만
슬레게니	나는 같은 엔진을 가진 같은 차를 가지고 있습니다. 실행 중 206t.km. 왜냐하면 엔진의 수도를 만들기로 결정했기 때문입니다. 7-8 t.km의 오일 소비. 3~4리터 정도였다. 마일리지 7-8 t.km에 대한 카피탈키 소비 후. (저는 항상 이 간격으로 오일을 교체합니다) 계량봉의 눈에 보이지 않습니다. 자본 이후에 Lukoil api sn 5-40 합성물 (또는 유사한 Uzavtoil api sn 5-40 합성물)을 채우기 시작했습니다. 위에서 말했듯이 오일 소비가 없습니다. 활에서 이미 22-24 t.km를 통과했습니다. 오일을 3 번 교체했는데 모든 것이 정상입니다.
일지라도	안녕하세요. 나는 3 가지 팁이 있습니다. 1 차를 판매하십시오 (이러한 zhor 엔진은 슬픈 상태이기 때문에). 2 말도 안되는 기름에 관여하지 말고 엔진을 자본화하십시오 (링과 캡만 변경하는 것이 사실이 아니며 때로는 계약 엔진이 수리보다 저렴함). 3 여름 10w-40, 겨울 5w-40에 수도 또는 판매에 가려면 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft의 예산 라인에서)