현대 G4FG 엔진

2010년 현대는 G1,6FG라는 감마 시리즈의 또 다른 새로운 4리터 내연기관을 출시했습니다. 그것은 G4FC를 계승했으며 Dual Cvvt와 같은 고급 시스템을 포함했습니다. 모터는 더 이상 한국에서 조립되지 않고 베이징의 중국 공장에서 조립되었습니다. 러시아에서 출시될 예정이었습니다.

G4FG에 대한 설명

G4FG 엔진

이것은 4 리터의 인라인 1,6 기통 동력 장치입니다. 그것은 121-132 마력을 개발합니다. with., 압축은 10,5 대 1입니다. 일반 AI-92 가솔린을 사용하지만 연료는 불필요한 불순물없이 고품질이어야합니다. 연료 소비는 정상입니다. 도시에서 엔진은 8km당 100리터 이하를 마십니다. 고속도로에서 이 수치는 4,8리터로 더 낮습니다.

G4FG의 특징:

• 연료 분사 - 분산 MPI;
• bc 및 실린더 헤드 80% 알루미늄;
• 두 반쪽의 흡기 매니폴드;
• dohc 캠축 시스템, 밸브 16개;
• 타이밍 드라이브 - 체인, 유압 텐셔너 포함;
• 위상 조정기 - 두 샤프트 모두, 이중 Cvvt 시스템.

G4FG 엔진은 Solaris, Elantra 5, Rio 4 및 기아 / 현대의 기타 자동차 모델에 설치되었습니다. 전문가들은 이 모터가 유지 관리가 쉽고 고장으로 소유자를 자주 방해하지 않는 것으로 보고 있습니다. 소모품은 저렴하고 전력 및 소비 비율의 지표가 인상적입니다. 그러나 작동 중에는 디젤 엔진과 유사합니다. 시끄럽고 밸브를 정기적으로 조정해야합니다. 지원되는 내연 기관에서 CO의 진동을 관찰할 수 있습니다. 단점 중 첫 번째는 실린더의 스커핑 문제입니다.

유형	행
실린더 수	4
밸브 수	16
정확한 볼륨	1591의 ㎤의
공급 시스템	인젝터
힘	121-132 HP
토크	150-163 Nm
압축비	10,5
연료 유형	AI-92
환경 기준	유로 5
실린더 직경	77 mm
피스톤 스트로크	85.4 mm
수동 변속기가 장착된 현대 솔라리스 2017의 연료 소비량, 도시/고속도로/혼합, l/100km	8/4,8/6
설치된 차	솔라리스 2; 엘란트라 5; i30 2; 크레타 1; 엘란트라 6; i30 3; 강 4; 영혼 2; 씨드 2; 세라토 2
더하다. 엔진 정보	감마 1.6 MPI D-CVVT
g / km 단위의 CO2 배출량	149 – 178

Обслуживание

이 모터 서비스 규칙을 고려하십시오.

1. 오일은 15km마다 교체해야 합니다. 엔진이 부하 상태에서 작동되는 경우 교체 기간을 줄여야 합니다. 시스템의 윤활유 부피는 3리터이지만 윤활유는 3,3리터를 채워야 합니다. 5W-30, 5W-40 구성이 가장 잘 입증되었습니다.
2. 타이밍 체인. 제조업체는 체인 수명 동안 체인 교체가 필요하지 않다고 표시합니다. 그러나 그렇지 않습니다. 실제로 추가 요소가 있는 체인은 150km를 넘지 않습니다.
3. 제조업체의 권장 사항에 따라 밸브는 100만 킬로미터마다 조정해야 합니다. 푸셔를 적절히 선택하여 열 간격을 조정해야 합니다. 치수는 다음과 같아야 합니다. 입구 - 0,20mm, 출구 - 0,25mm.

기타 소모품의 교체는 다음과 같이 수행됩니다.

• 15km 후 - VF 또는 에어 필터;
• 30km 후-점화 플러그;
• 60 실행 후 - TF 또는 연료 필터, 추가 벨트;
• 120km 후-냉매 (부동액).

오일 시스템

G4FG 엔진에는 작은 오일 시스템이 있다는 점은 주목할 만합니다. 따라서 경쟁 모터보다 더 빨리 더러워집니다. 오일 펌프는 회전식입니다. 내부에 많은 오일을 전달하여 조성물의 점도가 낮더라도 강력한 압력을 형성합니다. 따라서 바이 패스 밸브는 5W-5 오일로 20bar의 압력을 유지하며 이는 여전히 중간 속도입니다. 물론 이러한 극단적인 기능은 오일의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다. 많은 양의 깨끗한 윤활유가 주기적으로 시스템에 유입되기 때문에 빠르게 저하되기 시작합니다. 이것이 윤활유의 특성이 급격히 저하되는 이유입니다.

감마 시리즈 엔진의 특징

제조업체는 Total HMC SFEO 5W-20을 모터에 붓는 것을 권장합니다. 토탈과 한국 자동차 회사 간의 협력 계약도 있습니다. 이 오일은 소매점에서 판매되지 않고 대량으로만 배럴로 판매됩니다. 최근에 동일한 속성을 가진 기름이 나오기 시작했지만 다른 이름으로 만 나옵니다. 소매점에서 살 수 있는 모비스입니다.

제조업체는 오일 교환 서비스 간격을 15km로 설정합니다. 그러나 엔진이 부하 상태에서 작동되는 경우 이 기간을 줄여야 합니다. 많은 경우에 조성물의 알칼리성 수는 이미 6 번째 실행에 심어졌으며 이는 이미 오일의 세척 특성, 산을 중화시키는 능력입니다. 따라서 내연 기관에 산성 환경이 형성되기 시작하여 부식 및 유해 침전물의 형성에 기여합니다.

기름 이름	현대 05100-00451 (05100-00151) 프리미엄 LF 가솔린 5w-20
Спецификация	API SM; 일삭 GF-4
표준	SAE 5W-20
100C에서 최적의 점도	8.52
기본 번호	8,26
산가	1,62
황산 재 함량	0.95
부어 포인트	-36C
인화점	236S
-30C에서 스타터에 의한 콜드 스크롤 모방 점도	5420
증발 질량 NOACK(폐기물)	9.2
유황 함량	0.334
유기 몰리브덴	포함되어있다
내마모 첨가제	아연 인으로서의 ZDDP
칼슘계 세제 중화 첨가제	포함되어있다

일반적인 결함

이 내연 기관의 주요 일반적인 오작동은 다음과 같습니다.

• 스피드 수영 - VC를 철저히 청소하면 해결됩니다.
• 밸브 커버 주변에 오일 얼룩 형성 - 밀봉 커프 교체;
• 후드 아래 휘파람 - 보조 벨트 교체 또는 유능한 스트레칭;
• bts의 스커프 - 세라믹 먼지가 수집되는 촉매 교체.

실제로 G4FG의 서비스 수명은 제조업체가 선언한 180km보다 훨씬 깁니다. 소모품을 적시에 교체하고 고품질 연료와 오일을 채우면됩니다. G4FG 계약 엔진의 가격은 40-120 루블입니다. 해외에서는 약 2,3 유로입니다.

밴빌	노킹 엔진, 2012 Elantra 자동차, 마일리지 127km로 불쾌한 상황이 있습니다. 약간의 역사 : 확장 조인트가 노크하고 있다고 생각하면서 이미 노킹 엔진이있는 다른 도시에서 자동차를 구입했습니다. 그런 다음 나는 우리 도시의 서비스에 가서 모터를 듣고 타이밍 체인을 선고했습니다. 나는 모든 케이스 (신발, 텐셔너, 오랫동안 거기를 보지 않도록 힙에 오일 씰 등)를 변경하기로 결정했습니다. 또한 마인더는 밸브 간극이 어느 방향으로 춤을 추고 있으며 일반적으로 2 개의 밸브가 고정되어있어 날카롭게 할 필요가 있다고 말했습니다. Pichal ... 글쎄요, 컵을 사고 간격을 두었습니다. 일반적으로 모든 작업은 정상적인 돈으로 저에게 이루어졌습니다. 알았어,하지만 이제 모터가 속삭이고이 주제에 대해 머리가 아프지 않을 것입니다. 하지만 거기에 없었습니다 ... 차에 도착했을 때 엔진이 전혀 속삭이지 않고 금이 갔다는 것을 알았습니다. 이 정렬은 나에게 적합하지 않았고 "다음은 무엇입니까?"라는 매우 논리적 인 질문에 그들은 "위상"을 변경하고 입구와 출구에서 "액추에이터"를 확인하도록 제안했습니다. 액추에이터는 새 액추에이터를 설치하여 확인했습니다 (가져갈 수 있음). 그들은 팬을 제거하고 부스러기, 실런트 잔해 및 금속 볼트를 발견했으며 오일 필터에서 실런트 조각이 튀어 나와있었습니다. 물론 그들은 그것을 세척하고 시스템을 최대한 불어내고 플러시를 채운 다음 오일을 채우고 새 필터를 넣었습니다. 오일은 10w60으로 채웠습니다. 그들은 오일 압력을 확인했고 괜찮다고 말했습니다. 차 주변의 모든 춤 후에도 엔진 노크가 남아 있습니다. 서비스에서 그들은 이것에 대한 아이디어가 부족하다고 말했고 모터를 분해하지 않고는 아무것도 찾을 수 없습니다. 솔직히 말해서 혼란스럽고 어떻게 해야할지 모르겠습니다. 혹시 경험 있으신 분 계시면 알려주세요...
아니버스	칩이 팬에 있으면 모터를 열어야 합니다. 이 모든 것을 보지 않고는 답을 알 수 없습니다. 선택 사항으로 이전 소유자는 오일 레벨을 화나게하고 라이너를 심었습니다. 그러나 하나가 있습니다. 거기 팬에서 볼트를 찾았습니다. 나는 위험하지 않고 모터를 열었습니다. 스마트한 운전자를 찾습니다. 부검 결과가 나오게 됩니다
미샤	g4fc와 같은 상황입니다. 관계자들은 실린더 헤드에서 덜거덕거리는 소리가 난다고 말했다. 그들은 80에서 000 tr로 설치를 제거하여 그림의 엔진을 수리하겠다고 제안했습니다. 그것을 열 필요가 있으며 그들은 또한 촉매가 타서 가능한 모든 것을 득점했다고 말했습니다. 부검 없이는 원인이 밝혀지지 않았습니다. 예, 그런 노크로 약 300km를 운전했습니다. 나는 바닥에 페달을 밟을 수있는 모든 것을 꽉 쥐거나 멈췄고 힘을 잃지 않았으며 딸랑이가 더 조용해지지 않았고 강해지지 않았습니다. 압축이 000kgf/cm이고 오일이 감소하지 않았으며 엔진에서 연기가 나지 않고 추력이 감소하지 않았습니다. 촉매가 부서지기 시작했고이 먼지 (연마제)가 엔진으로 빨려 들어갔습니다. 흡기매니폴더에도 먼지가 끼어 있었습니다. 배트카로 해체용 모터를 구입한 결과, 타고 갑니다. 모터 수리는 저렴하지 않습니다. 그렇게 생각합니다. 2700년 12월 엔진 43000, 마일리지는 2015-7000(판매자의 양심에 따라)이라고 합니다. 잘 작동하고 약 12000km를 주행했습니다.
문맹	이 칩은 촉매에서 나온 것일 가능성이 높으며 전체 엔진과 흡기 매니폴드 및 전체 윤활 시스템, 타이밍, CPG에 있습니다. 50/50 보장. 그들은 연료가 잘못 쏟아져 촉매 변환기가 고장났다고 말할 것입니다. 자본은 매우 비쌉니다. 또한 수천의 수도, 10000km 후에는 밸브 조정이 필요하다고 말할 것입니다. 그것에 익숙해졌고 이것은 다시 캠축을 분해하고 버리고, 와셔를 측정하고, 넣도록 명령하는 자동차 반입니다. 모든 것이 198000에있을 것이라는 사실은 아닙니다. 보증으로 하세요. 분해 모터가 더 저렴합니다. Exsit에서 엔진은 250000에서 90000이며 별도로 블록은 XNUMX이고 머리는 같은 양에 작은 것과 작업을 더한 것입니다
Karp07	촉매에서 칩이 없을 수 있습니다.
할아버지 마자이	그런 다음 윤활 시스템이 연료 시스템과 전혀 교차하지 않는다는 점을 감안할 때 엔진의 칩이 저품질 연료와 직접적인 관련이 있음을 문서화하도록 합니다.
문맹	촉매에서 칩이 아니라 랩핑 페이스트를 형성하는 것과 같이 잘못 표현되었을 수 있습니다. 떨어져 있다고 느끼면 모래처럼 느껴질 수밖에 없습니다. 연료와 윤활유는 교차하지 않지만 배기 매니폴드의 포메이션이 연소실로 흡입된 후(G4FG 엔진에서는 리턴 라인으로 흡입됨) 이 포메이션은 피스톤 링과 실린더 및 섬프 사이에 있습니다. 벌집이 녹아 촉매가 배기 가스를 통과시키지 못하면 흡기 매니 폴드에 들어가는 것 같습니다. 리턴 라인이 G4FG 엔진에 가면 안된다고 생각했습니다. 그리고 벌집이 세라믹과 같고 부딪히면 먼지처럼 부서지는 촉매와 저품질 연료에서 태워지면 녹아서 경도가 납과 비슷한 덩어리처럼되는 금속베이스가있는 촉매에는 적어도 두 가지 유형이 있습니다 (I 어떤 종류의 금속이 사용되었는지 모릅니다). dilars 50/50으로 그는 종이를 쓰고 녹은 촉매를 보여줄 것임을 증명하지 않을 것입니다. 저품질 연료 외에도 어떤 이유로 촉매가 녹지 않으며 배기 가스 센서가 배기관에서 가장 먼저 타 버린 경우 def. 색상별로 (딜러에는 이러한 방법이 있음) 증명할 필요가 없습니다.
할아버지 마자이	1. 촉매는 엔진이 제대로 작동하는 한 거의 영원한 장치입니다. 산소 센서가 작동해야 하고 오일 소비가 없어야 하며 연료의 옥탄가가 작동 모드 및 엔진 설계와 일치해야 합니다. 2. 불필요하게 촉매를 제거하는 것은 무의미한 절차입니다. 출력 증가 측면에서 쓸모가 없을 뿐만 아니라 유해하기도 합니다. 분사(직접 분사 포함) 자동차의 배기 가스는 혼합물 형성 경로가 짧기 때문에 매우 유독하고 질식합니다(잘 조정된 기화기 자동차와 배기 냄새 비교) ). 교통 체증/주차장에서 문과 창문을 열 때마다 배기 가스는 엄격한 물리 법칙에 따라 저압 영역으로 기내로 유입됩니다. 문을 닫으면 당신은 그들과 함께 있게 됩니다. 손상된 촉매를 값 비싼 원본이 아니라면 최소한 범용 "유로"카트리지로 교체하면 효율성이 약간 떨어지지 만 훨씬 저렴합니다. Euro-2 유형 펌웨어도 전력 증가와 관련이 없지만 혼합물의 최적 구성을 유지하는 데 부정적인 영향을 미칩니다. 촉매가 보존 되더라도 중화 효율이 감소합니다. 3.Euro-4 등급 이상의 예열 차량의 정상적인 배기 - 뜨거운 공기는 거의 무취입니다. 이 "표준"에서 벗어난 모든 경우에 촉매와 자동차 소유자 엔진의 실제 상태에 대해 생각할 가치가 있습니다. 올바르게 해석하는 방법을 배우는 것이 좋을 것이며 변경하지 않을 것입니다 (더 나쁜, 제거) 팬텀 오류가 발생한 경우 완전히 서비스 가능한 촉매. 4. 잠재적으로 "문제가 있는" 연료 영역에서도 촉매를 제거하는 것은 무의미합니다. 납과 철이 포함된 금속 함유 첨가제는 예를 들어 동일한 엔진 오일의 촉매에 미치는 영향에 가깝지 않았습니다. 효율성 측면이나 대량 지표 측면에서도 마찬가지입니다. 5km당 1000리터의 기름은 가장 사악한 납 휘발유 1000리터를 배경으로 바다에 불과합니다. 그리고 그러한 첨가제로 촉매를 죽이는 것은 대도시에서 그러한 휘발유를 찾는 것보다 훨씬 더 어렵습니다 ...
안톤 88	나는 132000 년에 30 i2012 자동차에서 그런 문제에 직면했습니다. 나는 가게에서 멀어지고 있었는데 차가 견인력을 잃고 D에 놓고 천천히 서비스로 운전했습니다. 서비스가 컴퓨터에 연결되어 촉매 오류가 표시되었습니다. 그들은 비디오에서 체인이 울리는 것과 같은 소리를 시작하고 체인을 주문하고 위상 조정기를 변경하라고 말했습니다. 나는 모든 것을 주문하고 3-4 일을 기다렸고 이번에는 자동차로 여행했습니다. 그런 다음 그들은 저녁에 서비스에 넣은 예비 부품을 가져 와서 차가 준비 될 것이라고 말했습니다. 주인이 저녁에 차를 픽업하러 도착해서 차를 완성하고 전화를했는데 소리는 남았지 만 조금 더 조용 해졌다 그들은 모든 것이 좋다고 말하고 엔진은 그렇게 작동합니다. 나는이 엔진 작동이 만족스럽지 않고 그 이유가 무엇인지 알아 내기 시작했지만 그 이유는 촉매가 타서 세라믹 먼지가 엔진에 들어가 실린더를 부수고 피스톤이 마치 결과적으로 엔진을 수리해야 했습니다.