현대 G4FD 엔진 - AvtoTachki

내용

역사의 비트
- G4FD 개요
G4FD 서비스 규칙
G4FD의 오작동 및 수리
튜닝 G4FD
설치된 자동차 G4FD
- 동영상: G4FD 엔진

21 세기 초 기아차의 상당 부분을 소유하게 된 현대는 자회사를 적극적으로 홍보하기 시작했습니다. 그들을 위한 모델과 액세서리를 디자인했습니다. 특히 엔진 시장이 활발했다. 현대 G4FD 엔진 인 기아와의 공동 생산 중 하나를 자세히 살펴 보겠습니다.

역사의 비트

현대 G4FD 엔진

합작 회사의 경영진은 전체 엔진 라인을 크게 수정하기로 결정했습니다. 특히 Alpha 시리즈의 구조적으로 노후화된 장치는 근본적으로 새로운 내연 기관으로 교체되어야 합니다. 후자는 전적으로 세그먼트 A와 B를 위한 것이었습니다. 그러나 이러한 엔진의 일부 모델은 대형 크로스오버에도 설치되었습니다. 그리하여 먼저 한국 내수 시장에 이어 미국과 아시아 전역에서 G4FC 및 G4FA 모터가 데뷔했습니다. 그리고 유럽의 경우 현대/기아 발전소가 보다 진보된 기준을 충족시키기 위해 특별한 방식으로 수정되었습니다.

우선, G4FD 및 G4FJ 모터의 구성 체계가 다음과 같이 변경되었습니다.

GRS 메커니즘;
직접 분사가 가능한 연료 시스템.

나머지 사양은 표준 1,6리터 엔진과 거의 다르지 않았습니다. G4FD와 G4FJ는 연료 측면에서 덜 탐욕스럽고 작동이 기발하지 않고 더 안정적이라는 것이 밝혀졌습니다.

G4FD 개요

이 1,6리터 엔진은 2008년에 직접 분사되는 최초의 대응 엔진으로 등장했습니다. 이것은 16 또는 132 마력의 138 밸브 직선 161입니다. 와 함께. (터보 버전). 토크는 167-XNUMX Nm입니다.

발전소에는 다음 요소가 포함됩니다.

80-90%의 알루미늄으로 조립된 BC 및 실린더 헤드;
GDI형 직분사 인젝터;
DOHC 방식에 따라 배열된 2개의 캠축;
두 개의 반쪽 형태로 만들어진 흡기 시스템의 매니 폴드 - 어셈블리 길이는 작동 조건에 따라 다릅니다.
댐퍼 및 텐셔너가 있는 타이밍 체인 드라이브;
CVVT 위상 조정기.

G4FD 엔진 실린더 헤드

전문가들은 G4FD를 신뢰할 수 있는 좋은 엔진이라고 부릅니다. 반면에 밸브는 항상 모니터링하고 주기적으로 조정해야 합니다. 그러나 모터는 유지 관리가 어렵다고 할 수 없으며 값 비싼 수리 키트가 필요하지 않으며 동급 중형 장치에서 경제적으로 간주됩니다. 단점 중 하나는 소음(타이밍 체인), 진동 및 연료 품질에 대한 요구 증가를 꼽을 수 있습니다.

G4FD(대기)	G4FD(터보차지)
제조업 자	KIA-현대	KIA-현대
생산 년도	2008- 현재	2008- 현재
실린더 헤드	알류미늄	알류미늄
음식	직접 분사	직접 분사
시공도(실린더 작동순서)	인라인(1-3-4-2)	인라인(1-3-4-2)
실린더 수(실린더당 밸브 수)	4 (4)	4 (4)
피스톤 스트로크, mm	85,4-97	85.4
실린더 직경, mm	77-81	77
압축비, 바	10,5-11	9.5
엔진 볼륨, cu. 센티미터	1591	1591
힘, 마력 / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
토크, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
연료	가솔린, AI-92 및 AI-95	가솔린, AI-95
환경 기준	유로-4	유로-4
100km당 연료 소비량: 시내/고속도로/혼합, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
오일 소비량, 1000km당 그램	600	600
표준 윤활유	0W-30, 0W-40, 5W-30 및 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 및 5W-40
오일 채널의 부피, l	3.3	3.3
오일 교환 간격, km	8000	8000
엔진 자원, km	400000	400000
업그레이드 옵션	사용 가능, 잠재력 - 210 hp	사용 가능, 잠재력 - 270 hp
장착 모델	현대 아반떼, 현대 I40, 현대 투싼, 기아 카렌스(4세대), 기아 CEE'D, 기아 쏘울, 기아 스포티지	현대 아반떼, 현대 I40, 기아 CEE'D, 기아 쏘울, 기아 스포티지

G4FD 서비스 규칙

이 모터는 유지 관리 측면에서 확실한 "XNUMX"를 받았습니다. 문제 없는 작동을 위해서는 이러한 원칙을 따르는 것으로 충분합니다.

고품질 오일, 휘발유 및 기타 기술 유체로 채우십시오.
장시간 부하가 걸린 상태에서 모터를 작동하지 마십시오.
설명서에 명시된 유지보수 기준을 준수하십시오.

마지막 측면은 훨씬 더 세부적인 고려가 필요합니다. G4FD에서 제공하는 방법과 대상을 알아야 합니다.

자동차의 7-8km마다 오일 교환을 수행해야합니다. 매개변수 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40에 해당하는 조성을 따르십시오. 채울 유체의 부피는 3 또는 3,1리터여야 하지만 시스템이 있는 전체 크랭크케이스는 최소 3,5리터의 윤활유를 수용할 수 있습니다.
10-15km마다 공기 및 오일 필터를 교체하십시오.
25-30km마다 펌프, 오일 씰과 같은 소모품을 점검하고 교체하십시오.
40-45km마다 점화 플러그를 교체하십시오. 브랜드 및 러시아어 모두 G4FD에 모든 모델을 설치할 수 있습니다. 그러나 스파크를 발생시키는 요소는 고품질이어야 하며 제조업체에서 지정한 글로우 번호와 일치해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
20-25km마다 밸브를 조정하십시오.
예방 목적으로 15km마다 엔진 압축을 측정합니다.
흡기/배기 다기관, 크랭크축 및 캠축, 점화 시스템, 피스톤 및 기타 기본 요소를 점검하십시오. 이것은 자동차의 50-60km마다 수행되어야합니다.
90km마다 푸셔를 선택하여 열 간격을 조정하십시오. 간격은 다음과 같아야 합니다. 입구 - 0,20mm, 출구 - 0,25mm.
130-150km마다 댐퍼 및 텐셔너와 함께 타이밍 체인을 점검하고 교체하십시오. 체인 드라이브 리소스는 제조업체에서 제한하지 않지만 그렇지 않습니다.

RO 규칙을 준수하는 것은 모터를 오랫동안 문제 없이 작동하기 위한 기본 요소입니다.

G4FD의 오작동 및 수리

현대의 후드 아래

후드 아래에서 발생하는 노킹 및 기타 소음은 이 엔진의 특징적인 "소음"입니다. 비슷한 오작동이 차가운 곳에서 더 자주 발생하고 예열되면 사라집니다. 증상이 비슷하다면 밸브가 제대로 조정되지 않았거나 타이밍 체인이 약해서 원인을 찾아야 합니다.

다른 일반적인 결함은 다음과 같습니다.

씰을 교체하고 오일 공급 시스템을 주의 깊게 모니터링하여 오일 누출을 쉽게 제거할 수 있습니다.
분사 시스템 또는 타이밍의 올바른 설정으로 수정되는 XX 모드의 오류;
타이밍 조정으로 제거된 증가된 진동.

G4FD는 적절한 유지 관리로 잘 작동하며, 높은 부하가 없는 경우 어려움 없이 전체 리소스를 소비합니다. Gamma 시리즈 모터를 최대한 활용하려면 주기적으로 점검하는 것을 기억하는 것이 좋습니다. 정상적인 조건에서 점검 기간은 150km입니다.

튜닝 G4FD

이 유형의 엔진은 현대화를 위한 훌륭한 모델입니다. 적절한 양의 재원을 투자하고 유능하게 힘의 증가에 접근하면 잠재력을 최대한 발휘할 수 있습니다. 표준 개선으로 출력이 210hp로 증가합니다. 와 함께. 그리고 터보차저 버전에서는 이 수치를 270마력까지 높일 수 있습니다. 와 함께.

따라서 대기 G4FD를 업그레이드하는 고전적인 방법은 다음과 같습니다.

캠축을 스포츠 샘플 옵션으로 교체;
전체 피스톤 그룹의 교체로 강제;
chipovka;
향상된 특성을 가진 구성 요소로 부착물 교체;
배기 및 인젝터 업그레이드.

최적의 효과를 얻으려면 설명된 조치를 복잡한 방식으로 수행하는 것이 좋습니다. 별도로 수행하면 최대 전력을 10-20hp 만 늘릴 수 있습니다. 와 함께. 더 나은 튜닝을 구현하려면 자동차의 절반 이상이 필요하므로 이러한 업그레이드는 무의미합니다. 이 경우 더 강력한 엔진을 구입하는 것이 좋습니다.

설치된 자동차 G4FD

엔진은 기아/현대에서 제작한 차량에만 독점적으로 배치되었습니다.

현대 아반떼.
현대 Ay40.
현대 투싼.
기아 카렌스 4세대.
기아 시드.
기아 소울.
기아 스포티지.

G4FD의 터보차저 버전은 투싼과 카렌스를 제외한 모든 모델에 장착됐다. 오늘날 G4FD 엔진은 종종 계약으로 구매됩니다. 비용은 최대 약 100 루블이며 시도하면 각각 40 루블을 찾을 수 있습니다.

아부 아다피	반갑습니다, 동지들. 5월이 가까워지면 차를 갈아타려고 합니다. 점점 더 한국에서 경매 차량을 구매하려는 경향이 있습니다. 나는 Avante(Elantra), K3(Optima) 그리고 최근 K2013(new Cerato XNUMX) 중에서 선택합니다. 대부분의 인스턴스에는 GDI 엔진이 있습니다. 그들은 모든 DOHC에서 공식적으로 우리에게 공급되지 않습니다. 생각하게 만드는 가장 중요한 질문은 동일한 엔진의 안정성과 동작입니다. 이미 도시에는 같은 Avants가 많이 있습니다. 이 순종 한국 자동차의 소유자에게 이러한 엔진과 자동차의 작동에 대해 일반적으로 물어보고 싶습니다. 우리 시장? 미리 감사드립니다
콘티	형제는 92월에 GDI 엔진이 장착된 sporteydzh를 구입했습니다. (자신의 힘으로 한국에서 쫓겨남). 혼합 모드에서 약 9리터의 소비량으로 가장 일반적인 Lukoil 250 휘발유를 놀라운 수의 말에게 공급합니다. 내가 착각하지 않았다면 거기에 XNUMX 마리의 말이 있습니다.
Znayka	내가 착각하지 않으면 그들은 TGDI, 터보, 약 270 마리의 말을 가지고 있습니다
패드제릭898	한국인은 같은 시리즈의 Mitsubishi 엔진의 사본 인 GDI 엔진을 가지고 있습니다!그래서이 엔진은 원칙적으로 신뢰할 수 있고 견고하며 적절한 관리가 필요합니다!그러나 그들은 우리 연료에 대해 매우 까다 롭기 때문에 러시아로 배송되지 않습니다!나는 싫어 운전하면 실제로 어떻게 작동하는지 모르지만 예를 들어 Mitsubishi Jedi에서 엔진이 첨가제 등을 좋아하지 않는다는 것을 확실히 알고 있습니다. 나쁜 휘발유로 운전하면 연소실에 탄소 침전물이 형성됩니다. . 그런 다음 연소실 청소에 오신 것을 환영합니다!비싼 작은 것이라고하는 미쓰비시 빈스 액체가 있지만 완벽하게 청소하고 즉시 엔진 오일을 교체해야하기 때문에 인젝터 오일 교체를 청소하는 이리듐 점화 플러그를 즉시 교체하십시오 청소 등!또한 공장에서 디젤 엔진뿐만 아니라 5-7.5km 후에 지다이 엔진으로 교체할 것을 권장하는 오일 자체도 있습니다!그래서 당신은 질문을 할 것입니다!
안티 킬러	나는 Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI를 가지고 있고 테스트를 위해 그녀에게 92-95-98 Lukoil을 공급했으며 95에서 멈췄습니다. 추위를 포함하여 제로 문제는 자동 실행 없이 완벽하게 시작되었지만 배터리 비용은 기본 35ach입니다. 6AKPP와 함께 다이나믹스도 만족합니다. 유일한 좌절 지상고, 특히 낮고 때로는 눈길을 끄는 앞. 나는 앞쪽에 2cm, 뒤쪽에 1.5cm 스페이서를 주문했습니다. 출구로 나가겠습니다. Mafon Russified, 이제 풀타임 NAVI, 음악, 영화, 모든 것이 작동합니다.
안드로	예, 동일한 터보 Mitsubishi 엔진, Mitsuba만이 1996 년에 자동차에 장착했으며 jidai 분사 시스템으로 인해 공식적으로 시장에 우리 엔진 공급을 중단했으며 터보가있는 jidai는 터보가없는 것보다 훨씬 더 해 롭습니다! 그리고 지금까지 모든 것이 잘 작동하고 정말 우수한 엔진과 디젤처럼 당기고 소비량이 적습니다.. 그리고 최신 자동차의 고압 펌프가 수정되었으며 좋은 가솔린을 부으면 , 그들은 자동차의 전체 수명 동안 거의 설계되었습니다!
세릭	현대식 엔진에서는 좋은 휘발유, 기름을 적시에 부어 서비스하고 관리해야 합니다. 이것은 n 번째가 채워진 기화기 대야가 아니며 어떤 종류의 양초와 기름이 있습니다. 물론 GDI에서는 양초가 아닌 기름이 아닌 휘발유 (이 작업에 익숙하고 어떤 종류의 숫양을 붓는 데 익숙하다면)를 절약하는 것이 불가능합니다.
갑상선종	그러한 자동차의 소유자가 스스로 이해해야 할 첫 번째, 주요 및 가장 중요한 것은 연료 탱크에 채울 연료의 품질입니다. 그것은 "최고"여야 합니다: 높은 옥탄가와 깨끗함(정말 높은 옥탄가와 정말 깨끗함). 당연히 LEADED 휘발유의 사용은 절대 허용되지 않습니다. 또한 각종 "첨가제 및 세정제", "옥탄 부스터" 등을 남용하지 마십시오. 그리고이 금지의 이유는 고압 연료 펌프를 "구축"하는 바로 그 원칙, 즉 "연료 압축 및 펌핑"의 원칙 때문입니다. 예를 들어, 6G-74 GDI 엔진에는 다이어프램 밸브가 포함되어 있고 4G-94 GDI 엔진에는 리볼버와 유사한 특수 "케이지"에 위치한 XNUMX개의 소형 플런저가 이에 따라 작동합니다. 복잡한 기계 원리에.
세르게이 소로킨	체인. 0W-30, 0W-40, 5W-30 및 5W-40. 최적의 윤활유 교환 주기는 8km입니다. 총 용량 000. 교체시 3,5-3,0 어딘가에 들어갑니다.
토닉74	오일 선택에 대한 조언이 필요합니다. 관심 주제에 대한 정보를 연구한 결과 저회분 오일이 더 좋고 간격이 7을 넘지 않는다는 결론에 도달했습니다. 이러한 매개변수를 기반으로 많은 옵션이 있으므로 지식이 풍부한 사람들에게 특정 오일을 추천하도록 요청합니다. (어쩌면 사용 경험을 바탕으로 한 사람일 수도 있음). 엔진의 "오일" 경로는 다음과 같습니다: 마일리지가 40인 자동차를 구입했습니다. Gazprom 오일 5w30(더 이상 데이터 없음)이 채워져 있었고, 무지와 부주의한 조언으로 인해 Mobile 5w50이 채워졌습니다. 그것을 교체하면서 나는 선택이 매우 잘못되었다는 것을 즉시 깨달았고(엔진이 "디젤"로 시작됨) 200km를 넘지 않고 운전했으며 Shell 5w30으로 채웠습니다. 2번 간격으로 10번 교체했는데, 나중에 무엇이 더 유용한지 이해하는 것이 좋겠다는 것을 깨달았습니다. 현대 터보 SYN 5W-30 오일을 찾아왔습니다. 작업에 대한 불만은 없었고 간격은 7천을 유지했는데 테스트를 위해 현대 프리미엄 LF 가솔린 5W-20을 채우고 보니 엔진 소음이 커지고 3천 정도에 오일이 타버렸습니다(추가된 잔여물을 고려하면) 용기). HYUNDAI TURBO SYN 5W-30으로 돌려 보냈는데 오일이 사라지지 않고 소음도 증가하지 않습니다. 나는 최근에 이 자료에 대해 알게 되었고 그것을 읽었으며 이 오일이 완전 재이며 내 엔진에 권장되지 않는다는 것을 깨달았습니다. 데이터: -Kia Forte, 2011, 직선 스티어링 휠; 엔진 Gdi G4FD, 가솔린; -4 리터의 기름통이면 충분합니다. 80% 도시, 20% 고속도로; - 5~7천.
스포티지72	예, 여름 5W-5이 아닌 API SN ILSAC GF-30 등급 오일이 필요합니다. 여전히 마이너스가 있기 때문에 겨울에는 0W-30을 사용할 수 있습니다. 이러한 공차가 있는 우수한 제품: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30(또한 0W-30 점도); United Eco-Elite 5W-30(또한 0W-30 점도); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; 국내산 Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30도 부을 수 있습니다. 좋은 오일이기도합니다.
지니어스88	5W-30 Ravenol FO(장점: 높은 알칼리성, 상대적으로 저렴한 가격, 단점: 평범한 저온, 상대적으로 높은 회분 함량, 몰리브덴 및 붕소가 없는 패키지); 5W-30 Mobil1 x1(장점: 낮은 재 함량과 결합된 높은 알칼리성, 몰리브덴 및 붕소가 포함된 우수한 패키지, 우수한 저온, 광범위한 가용성, 단점: 일부 장소에서 가격)
로비	가장 중요한 것은 교체 간격을 유지하는 것입니다. 이 모터는 오일을 "죽입니다"(특히 겨울철). 트랙이 있으면 ILSAC 오일의 경우 200시간, ACEA A300 / A1의 경우 5시간에 집중하십시오. 엔진 시간 - 마일리지를 cf로 나눕니다. 오일을 채운 후 카운터 "M"을 "재설정"하여 보드 컴퓨터에서 측정할 수 있는 속도. 점도 선택에 대해 조금 : 작업이 도시에서만 수행되는 경우 연중 내내 0W-20을 부을 수 있습니다. 대부분 고속도로에 있는 경우 연중 내내 5W-20/30입니다. 겨울에만 도시이고 여름에는 주로 고속도로인 경우 0W-20 / 5W-20 (30) (겨울 / 여름) 또는 0W-30은 연중 내내 사용됩니다. 고속도로에서 속도가 매우 빠르면 5W-30 A5입니다. 여름에 심각한 오프로드 또는 무거운 트레일러 형태의 매우 무거운 하중이 있는 경우 고품질 10W-30 합성물(Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS)을 따르는 것이 좋습니다. ).
양념 75	마일리지가 200km 이상인 사람들에게는 "중고"엔진에 오일을 붓는 것이 좋습니다. 여기에는 오일 씰 및 기타 고무 제품의 세심한 처리 (심지어 복원)를위한 특수 첨가제가 포함되어 있습니다 : 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 펜조일 하이 마일리지(겨울/여름); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage(겨울/여름); 동시에 5W-40/50의 더 높은 점도로 "점프"하는 것은 의미가 없습니다. IMHO