현대 G4FA 엔진
이 엔진은 Alpha 2를 완전히 대체한 새로운 라인인 Gamma 시리즈에 속합니다. G4FA 엔진의 용량은 1.4리터입니다. 하나의 비즈니스 센터에 조립되며 타이밍 벨트 대신 체인을 사용합니다.
G4FA에 대한 설명
G4FA 엔진은 2007년부터 생산되고 있습니다. 신형 감마 패밀리의 모델로 솔라리스, 엘란트라 등 국내 B급 차량에 장착된다. 모터의 설계 체계에는 얇은 주철 슬리브가 있는 경량 BC가 포함됩니다.
제조업체가 선언한 엔진 수명은 180km입니다. 이것은 VAZ 모델보다 훨씬 낮습니다. 그러나 물론 차분한 운전 스타일과 마모 된 소모품의주기적인 교체로이 모터의 250km는 한계가 아닙니다. 그러나 많은 운전자들이 사실상 아무것도 하지 않고 규정에 따라 MOT까지만 차를 몰고 갑니다. 따라서 이미 100번째 실행 이후 어려움이 시작됩니다.
| 유형 | 행 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1396의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 77 mm |
| 피스톤 스트로크 | 75 mm |
| 공급 시스템 | 인젝터 |
| 힘 | 99-109 HP |
| 토크 | 135-137 Nm |
| 압축비 | 10.5 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 기준 | 유로 4/5 |
| 수동 변속기가 장착된 현대 솔라리스 2011의 연료 소비량, 도시/고속도로/혼합, l | 7,6/4,9/5,9 |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 흡기 매니폴드 | 고분자 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 흡기 매니폴드에 위상 조절기가 있음 | 예 |
| 유압 리프터의 존재 | 아니 |
| 캠축 수 | 2 |
| 밸브 수 | 16 |
| 어떤 차들이 놓여 있었는지 | 솔라리스 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; 리오 3 2011 – 2017; 씨드 1 2006 – 2012; 2012년 – 2015년 |
| 비용, 최소/평균/최대/해외 계약/신규, 루블 | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA 서비스 정책
타이밍 체인은 텐셔너와 함께 작동하며 제조업체에 따르면 전체 작동 기간 동안 유지 보수가 필요하지 않습니다. G4FA에는 자동 유압 보상기가 없기 때문에 열 간격을 수동으로 조정해야 합니다. 이것은 90km마다 수행됩니다. 푸셔를 교체하여 밸브 간극을 조정합니다. 이 과정을 무시하면 문제가 발생합니다.
| 교체 빈도 | 15km마다 |
| 교체에 필요 | 약 3리터 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 3.3 리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 5W-30, 5W-40 |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 선언된 자원 / 실제로 | 무제한 / 150km |
| 특징 | 하나의 사슬 |
| 조정 간격 | 95 000 km |
| 틈새 입구 | 0,20 mm |
| 출시 허가 | 0,25 mm |
| 조정 원리 | 푸셔의 선택 |
| 공기 정화기 | 15km |
| 연료 필터 | 60km |
| 탱크 필터 | 60km |
| 점화 플러그 | 30km |
| 보조 벨트 | 60 000 km |
| 냉매 | 10년 또는 210km |
G4FA 궤양
G4FA 엔진의 알려진 문제를 고려하십시오.
- 소음, 노크, 짹짹;
- 오일 누출;
- 수영 혁명;
- 진동;
- 휘파람.
G4FA의 소음은 타이밍 체인 또는 밸브 노크의 두 가지 이유로 인해 발생합니다. 90%의 경우 체인이 두드립니다. 이것은 일반적으로 차가운 엔진에서 발생하며 예열되면 노크가 사라집니다. 뜨거운 엔진이 시끄럽다면 이미 즉각적인 조정이 필요한 밸브입니다. 삐걱 거리는 소리와 딸깍 소리는 정상이며 아무 것도 할 필요가 없습니다. 이것이 노즐이 작동하는 방식입니다.
G4FA의 오일 누출은 항상 실린더 헤드 개스킷 마모와 관련이 있습니다. 당신은 그것을 교체하고 차를 계속 작동하면됩니다. 그러나 수영 속도는 스로틀 어셈블리의 막힘으로 인해 발생합니다. 댐퍼를 청소해야 하며 도움이 되지 않으면 제어 장치를 다시 플래시하십시오.
더러운 스로틀 어셈블리는 유휴 상태에서 엔진 진동을 유발할 수도 있습니다. 강한 모터 충격은 양초 결함이나 막힌 댐퍼에서도 나타납니다. 스파크 요소를 교체하고 댐퍼를 청소하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 발전소의 이완된 지지대의 결함으로 인해 매우 강한 진동이 발생합니다.
개발자가 G4FA 모델의 기능으로 인해 중간 속도에서 진동이 가능하다고 엔진 소유자에게 경고하는 것은 주목할 만합니다. 발전소 지지대의 보편적이고 특징적인 설계로 인해 모든 진동이 스티어링 휠과 기계의 다른 영역으로 전달됩니다. 이 순간 가속 페달에서 가속하거나 갑자기 발을 떼면 엔진이 중간 상태에서 벗어나 진동이 사라집니다.
그리고 마지막으로 휘파람. 잘 조여지지 않은 교류 발전기 벨트에서 발생합니다. 불쾌한 소음을 없애려면 텐셔너 롤러를 교체해야 합니다.
G4FA 엔진은 수리공이 일회용이라고합니다. 복원이 어렵고 일부 요소는 수리가 거의 불가능하다는 의미입니다. 예를 들어, 수리 크기에 대한 실린더 보어에 대한 많은 내연 기관에 대한 표준이 없습니다. BC 전체를 변경해야 합니다. 그러나 최근에 일부 러시아 장인들은 BC 슬리브를 배워 모터의 수명을 늘렸습니다.
G4FA의 수정
첫 번째 수정은 1.6리터 G4FC입니다. 그들 사이의 주요 차이점은 볼륨과 G4FC에 대한 자동 밸브 컨트롤의 존재입니다. 또한 FA는 109 마력을 개발합니다. s. 및 FC - 122리터. 와 함께. 또한 서로 다른 토크(각각 135 대 155)를 가집니다.
최근에 G4FJ 및 G4FD와 같은 다른 버전이 이미 더 많이 수정되었습니다. T-GDI 터빈이 있는 첫 번째 장치, 직접 분사 시스템이 있는 두 번째 장치. 감마 제품군에는 G4FG도 포함됩니다.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| 음량 | 1,6 리터 | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| 정확한 볼륨 | 1591의 ㎤의 | 1591cm3 | 1591cm3 | 1591cm3 |
| 힘 | 122-128 HP | 177-204 l. 에서. | 132-138 HP | 121-132 HP |
| 유형 | 행 | 행 | 행 | 행 |
| 공급 시스템 | MPI에서 배포하는 인젝터 | 직접 연료 분사 T-GDI | 직접 연료 분사 방식 GDI | 연료 분사 유형 MPI, 즉 분산 |
| 실린더의 수 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 밸브 수 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| 토크 | 154-157 Nm | 265 Nm | 161-167 Nm | 150-163 Nm |
| 압축비 | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| 실린더 직경 | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| 피스톤 스트로크 | 85.4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm | 85,4 mm |
| 연료 유형 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-92 |
| 환경 기준 | 유로 4/5 | 유로 5-6 | 유로 5/6 | 유로 5 |
| 매뉴얼 포함 기아 씨드 2009 / 매뉴얼 포함 현대 벨로스터 2012 / 매뉴얼 포함 현대 i30 2015 / 매뉴얼 포함 현대 솔라리스 2017의 연료 소비량, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| 캠축 수 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 유압 리프터 | 예 | 아니 | 아니 | 아니 |
G4FA 튜닝
Chipovka는 견인력을 높이는 쉽고 빠르고 저렴한 방법 중 하나입니다. 이러한 조정 후 전력은 110-115 hp로 증가합니다. 와 함께. 그러나 4-2-1 스파이더를 설치하지 않고 배기관의 직경을 늘리면 큰 변화가 없습니다. 또한 실린더 헤드를 수정하고 밸브를 늘리고 점멸해야 합니다. 이 경우 최대 125hp까지 출력을 높일 수 있습니다. 와 함께. 이 스포츠 캠축을 모두 추가하면 엔진이 더욱 강해집니다.
압축기 설치는 두 번째 튜닝 옵션입니다. 이 경우 엔진 리소스가 눈에 띄게 감소하기 때문에 이것은 극단적인 현대화 조치입니다.
- 8,5 값의 연소실 체적에 대한 오버 피스톤 공간의 비율에 대해 새로운 경량 PSh 그룹을 준비하는 것이 가능합니다. 이러한 피스톤은 문제 없이 0,7bar의 압력을 견딜 수 있습니다(매우 생산적인 터빈은 아님).
- 실린더 헤드의 강화를 위해 개스킷 2개 대신 0,5개를 넣는 것이 좋습니다. 이것은 훨씬 저렴하지만 이 옵션은 XNUMXbar의 부스트만 견딜 수 있습니다.
압축기 자체 외에도 파이프 직경이 51mm인 새로운 배기 장치가 설치됩니다. 엔진 출력은 140리터로 증가합니다. 와 함께. 흡기/배기 채널을 추가 가공하면 엔진이 160마력으로 증가합니다. 와 함께.
터빈 설치는 G4FA 엔진을 완성하기 위한 세 번째 옵션입니다. 그러나 이 경우 보다 전문적인 접근이 필요하다. 먼저 Garrett 15 또는 17 터빈을 위한 새로운 강화 매니폴드를 용접해야 합니다 그런 다음 터빈에 대한 오일 공급을 구성하고 인터쿨러, 440cc 노즐을 설치하고 63mm 배기 장치를 구축합니다. 그것은 약 270의 위상과 좋은 리프트로 만들어 져야하는 샤프트 없이는 할 수 없습니다. 잘 조정된 터빈은 출력을 최대 180hp까지 증가시킵니다. 와 함께. 이 방법은 비쌉니다. 자동차 가격의 거의 절반입니다.
장점과 단점
먼저 장점:
- 모터는 실제로 최대 100km를 방해하지 않습니다.
- 유지 비용이 저렴합니다.
- 표준 절차는 따르기 쉽습니다.
- 엔진은 경제적입니다.
- 그것에는 좋은 실린더 수용량이 있습니다.
이제 단점 :
- 차가운 엔진에서는 많은 소음이 발생합니다.
- 약한 실린더 헤드 개스킷으로 인한 주기적 오일 누출;
- 변동, HXNUMXO/CO의 하락;
- 슬리브에 어려움이 있습니다.
비디오: 밸브 간극 확인 방법
| 앤드류 | G4FA 엔진에는 타이밍 벨트가 없으며 그 기능은 타이밍 체인에 의해 수행되며 이는 교체 할 필요가 없기 때문에 매뉴얼에 따르면 전체 엔진 수명 동안 정기적으로 작동합니다. 타이밍 체인은 훌륭하며 정기적인 타이밍 벨트 교체에 돈을 쓸 필요가 없습니다. 그러나 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 사실 엔진은 일회용이고 엔진에 이러한 설계를 부여한 현대 자동차는 자원이 고갈 된 후 대대적 인 점검 가능성을 제공하지 않았습니다. G4FA 모터는 180톤에 불과한 그리 큰 자원을 가지고 있지 않습니다. 엔진은 훨씬 더 비싼 마모된 알루미늄 실린더 블록 및 기타 마모된 부품(피스톤, 실린더 헤드, 크랭크샤프트 등)을 교체해야만 수리할 수 있습니다. |
| 로소프 | 우리 가족은 20 마일 이상의 1.2 엔진이 장착 된 i200을 가지고 있습니다. 이 기간 동안 오일과 필터를 제외하고는 변경된 것이 없으며 잘 작동하고 측정되지 않으며 유압 리프터도 노크하지 않습니다. 일반적으로 이것은 1.6에도 적합합니다 ... 피스톤, 보일러, 샤프트의 크기를 세지 않고 근본적인 차이점이 없습니다. |
| 올레그 | G4FA 엔진에는 측정이 있습니다. 흡기 샤프트에서만 밸브 타이밍. 유압 리프터가 없기 때문에 95000km 후에 푸셔를 교체하여 밸브 간극을 조정해야합니다. 이것은 저렴하지는 않지만 비용을 절약하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 훨씬 더 많은 문제가 발생할 것입니다. |
| 이온 | 이 엔진은 10 마일리지에서도 고장 나고 연료 품질 측면에서 매우 까다 롭고 5-10 회 연료를 보급하고 작별 인사, 커넥팅로드를 억압하고 찢는 등 첨가제를 붓는 것도 엄격히 금지되어 있습니다. 깊은 웅덩이, 강을 씻거나 운전 한 후 물 (내부로 들어갈 수 있음, 기술적 결함) 엔진이 "뜨겁고"자주 오일 교환이 필요하며 엔진 수리 중 |
| 게스트 작업자 | 당신은 아마 인터넷을 읽었을 것입니다. 그리고 당신은 그것이 어떤 종류의 모터인지 전혀 모릅니다. 우리 택시 함대에는 100개 이상의 Rios와 Solaris가 있습니다. 일부에서는 마일리지가 이미 200 이상입니다. 물론 아무도 "연료 품질"이나 이와 유사한 쓰레기를 선택하지 않습니다. 최소 비용 그들은 꼬리와 갈기를 운전합니다. 그런 다음 그들은 주행 거리계에 예쁜 숫자를 입력하고 어리석은 사람들에게 판매합니다. 그리고 그들은 "10에도 실패합니다 ..." |
| 글로우 프리셋 | 1,6gdi(G4FD)에 한글 억양이 들어가고 140마력 167토크가 출고됩니다. 글쎄, 전혀 작동하지 않으면 G4FJ. 나는 승인하지 않지만이 모든 것이 최소한의 쓰레기가 될 것이라고 생각합니다. 그리고 리오와 솔라리스에서. 예, 터빈을 만드는 데 드는 비용은 아마 비슷할 것입니다. |
| Evgeny236 | 얘들 아 자동차 부품 작업을하는데 라이너, 커넥팅로드, 캠축, 크랭크 축, 피스톤 등을 봤는데 엔진 수리 중인데 왜 팔아요 네, 벽이 얇아서 블록을 날카롭게 할 수 없습니다 고체 재료에서 선택 및 가공 |
| 로마에서 | 나는 드라이브에 문제없이 블록을 슬리브 한 solarisovoda의 BZ가 있었다는 것을 기억합니다 ... 필요한 곳에서 손으로 전문가가 필요합니다 =) |
| 메인 | 수리 크기가 존재하지 않습니다. 교단 만. |
| 졸렉스 | 높은 재료비로 인해 g4fa를 수리할 수 없습니다. 모터를 완전히 분류해야 하며 수리의 일부에는 특별한 작업이 필요합니다. 장비, 노동 집약적. 계약을 찾는 것이 더 쉽습니다. 최대 100km를 통과한 엔진 수리를 위해 부품이 판매됩니다. |
| 드라이버87 | 180t.km의 자원에 대해-말도 안돼! 솔라리스는 400을 훨씬 넘어섰습니다! 180t.km의 보장된 서비스 수명은 자원이 아닙니다! |
| 매릭 | 잘 알려져 있고 성가신 단점은 모터의 노크입니다. 예열 후 노크가 사라지면 그 이유는 타이밍 체인에 있으므로 걱정하지 마십시오. 따뜻한 엔진을 두드리면 밸브를 조정해야 합니다. 신차에서 잘못된 조정이 감지된 경우가 있습니다. 돈을 준비하면 서비스 직원이 기꺼이 조정할 것입니다. 설계자는 모터의 서비스 가능성에 전혀 영향을 미치지 않는 인젝터의 시끄러운 작동에주의를 기울이지 않았지만 엔진의 무언가가 덜거덕 거리거나 딸깍 소리가 나거나 삐걱 거리는 소리가 나면 불편 함을 유발한다는 점을 인정해야합니다. |
| 도움말88 | 회전의 불일치 (플로트), 모터가 고르지 않게 작동하는 것은 상당히 일반적인 단점입니다. 스로틀을 청소하면 문제가 해결됩니다. 청소가 도움이 되지 않으면 펌웨어를 새 소프트웨어로 만드십시오. |
