현대 G4EK 엔진
이것은 1,5-4년에 생산된 G1991 시리즈의 2000리터 엔진입니다. 메인 컨베이어는 울산 공장에 위치해 있었습니다. G4EK 모터에는 단일 캠축이 장착되었습니다. 일반, 터보 차저 및 3 밸브 G16FK의 세 가지 버전이 있습니다.
G4EK 엔진에 대한 설명
그는 21세기 민중집회가 지녀야 할 최고의 자질의 화신이라 불렸다. 모터는 소형 대응 제품인 G4EB 및 G4EA를 매우 연상시킵니다. 신뢰할 수 있고 경제적이며 유지 관리가 쉽고 연료 유형에 그다지 기발하지 않습니다.
G4EK 엔진이 원래 Mitsubishi에서 생산되었다는 점은 주목할 만합니다. 현대 엔지니어들은 즉시 그를 알아차렸고, 그를 좋아했고, 출발했습니다. 그들은 이름을 4G15에서 자체적으로 변경했습니다. 그러나 엔진은 거의 모든 스타일 변경에서 살아남지 못했습니다.
G4EK 전원 장치의 기능을 고려하십시오.
- 여기에는 자동 유압 리프터가 없으므로 소유자는 정기적으로 (90km마다) 밸브를 조정해야합니다. 많은 사람들이 이것을 잊어버리고 세게 두드리기 시작할 때만 조정하도록 강요받습니다.
- G4EK의 밸브 간극은 입구 0,15mm, 배기구 0,25mm여야 합니다. 차가운 ICE의 값은 뜨거운 값과 다릅니다.
- 타이밍 벨트 드라이브. 제조업체는 그것이 100km 지속될 것이라고 나타내지 만 그럴 가능성은 낮습니다. 고무 요소가 파손되면 밸브가 구부러지기 때문에 주기적으로 고무 요소의 상태를 모니터링해야 합니다.
- 이 내연 기관의 실린더는 1-3-4-2 체계에 따라 작동합니다.
| 대기 버전 | 터보 버전 | 16밸브 G4FK | |
|---|---|---|---|
| 정확한 볼륨 | |||
| 공급 시스템 | |||
| 아이스파워 | 88-91 HP | 115의 마력 | 99 l. 와. |
| 토크 | 127-130 Nm | 171 Nm | |
| 실린더 블록 | |||
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v | ||
| 실린더 직경 | |||
| 피스톤 스트로크 | |||
| 압축비 | 10 | 7,5 | 9,5 |
| 유압 리프터 | |||
| 타이밍 드라이브 | |||
| 위상 조정기 | |||
| 터보 차징 | 아니 | 가렛 T15 | 아니 |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | |||
| 연료 유형 | |||
| 환경 수업 | |||
| 샘플 리소스 | |||
| 연비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l / 100km | |||
| 어떤 차에 설치하셨나요? | |||
-
- 대기 버전
-
- 터보 차저 버전
제한
그들 중 너무 적습니다.
- 4 일에 증가하고 떠 다니는 속도부터 시작합시다. 이것은 거의 모든 GXNUMX의 가장 일반적인 문제입니다. 그리고 독특한 디자인으로 출시되는 스로틀 밸브가 탓이다. 새로운 원본 및 더 나은 고품질 아날로그 스로틀 어셈블리는 속도 문제를 해결할 것입니다.
- 이 모터의 두 번째 심각한 문제는 강한 진동입니다. 그들은 또한 시리즈의 모든 모델에서 종종 발견됩니다. 일반적으로 오작동은 엔진을 차체에 고정시키는 베개의 마모와 관련이 있습니다. 종종 그 이유는 약간 올려야 하는 XNUMX세기의 혁명에 있습니다.
- 세 번째 문제는 시작이 어렵다는 것입니다. 연료 펌프가 막히면 제거, 분해 또는 교체해야 합니다. 또 다른 이유는 추위에 잠긴 점화 플러그에 숨어있을 수 있습니다. 전문가들에 따르면 추운 계절에 G4EK 모터를 적극적으로 가동하는 것은 가치가 없습니다.
- 200km 후 Oil Zhor가 시작됩니다. 피스톤 링을 교체하면 문제가 해결됩니다.
일반적으로 100번째 실행 전에는 G4EK에 문제가 거의 발생하지 않는다는 것이 인정됩니다. 예, 자동차를 올바르게 운전하고 겨울에는 거의 운전하지 않고 엔진을 적재하지 마십시오. 또한 쏟아지는 기름과 연료의 구성이 매우 중요합니다.
어떤 기름을 부을 것인가
제조업체는 몇 가지 옵션을 제공합니다. 러시아의 경우 지표가 10W-30, 5W-40 및 10W-40인 오일이 가장 잘 입증되었습니다. 기업의 경우 세계적으로 유명한 브랜드에주의를 기울이는 것이 좋지만 이것은별로 중요하지 않습니다. 예를 들어, 만놀과 같은.
- 전천후 오일 Mannol Defender 10W-40. 이것은 대기 가솔린 장치용으로 설계된 반합성입니다.
- Mannol Extreme 5W-40 범용 그리스는 한국 엔진의 터보 차저 버전에 가장 적합합니다.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40은 천연 가스 엔진에 적합합니다. 오늘날 많은 사람들이 자동차를 휘발유에서 LPG로 전환하고 있습니다.
| 마놀 디펜더 10W-40 | 만놀 익스트림 5W-40 | 만놀 가솔린 엑스트라 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API 품질 등급 | SL/CF | SN/CF | SL/CF |
| 제품 수량 | 5 리터 | 5 리터 | 4 리터 |
| 유형 | 반합성 | 인조 | 반합성 |
| SAE 점도 등급 | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| 기본 번호 | 8,2gKOH/kg | 9,88gKOH/kg | 8,06gKOH/kg |
| 부어 포인트 | - 42 ° C | - 38 ° C | - 39 ° C |
| 인화점 COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 ° C에서의 밀도 | 868kg / m3 | 848kg / m3 | |
| 점도 지수 | 160 | 170 | 156 |
| 40°C에서의 점도 | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| 100°C에서의 점도 | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| -30°C에서 점도 | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| 공차 및 규정 준수 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
오일 필터는 SM121을 선택하는 것이 좋습니다. SCT ST762는 최고의 연료 필터임이 입증되었습니다. 냉각수는 Mannol에서도 사용할 수 있습니다. 이들은 연중 사용하도록 설계된 녹색 및 노란색 부동액입니다.
| 조콘웰 | 16밸브 대신 12밸브 헤드가 맞을까요? 시각적으로 실린더 헤드 개스킷은 일대일입니다. |
| 레드직79 | 밸브 간극을 어떻게 설정해야 하는지 아직 모르겠습니다. 일부 공백의 특성과 다른 설명에서 |
| 제퍼드 | 설명서대로 하세요 |
| 베르카91 | 위에서 언급한 문제가 없습니다. 엔진에 오르지 않고 최대로 돌렸는데 유일한 단점은 시동시 저속으로 움찔했다 이유를 찾지 못했고 점화 플러그, 클러치 와이어가 새 것이고 나는 그것을 판매 |
| 상록수 | 양초 NGK는 내 엔진을 허용하지 않습니다. Bosch 만, 실리콘 만, 비싼 것만. 차량 바닥은 미쓰비시 제품입니다. |
| 펜틸레이터 | 그리고 당신은 터보 점화 플러그를 가져 갔습니까, 아니면 죄책감으로 대기를 뛰는 것이 씨입니까?) 이것이 내가 글로우 점화를 얻은 방법입니다. 이전 소유자는 흡기에서 양초를 건네 받았습니다. 어제만 해도 변할 줄 알았는데, 젠장. |
| 상록수 | 당연히 터보. 확실히 무지개 빛깔. 그녀는 운전하고 있었지만 Bosch만큼 활발하지는 않았습니다. 차를 탔을 때 공장에서 온 캠리의 보쉬 점화 플러그가 있었다. 그들은 실리콘이고 10000을 운전했고 첫 번째 MOT에서 변경되어 내 차에 주어졌습니다. 결함은 끝났고 차는 유쾌했습니다. 그런데 촛불 하나가 뒤틀리고 부러졌습니다. Bosch는 일반 및 실리콘을 모두 넣었지만 동일하지는 않습니다. ngk는 동일합니다. 그리고 Tui는 더 비싸고 그렇습니다. |
| 펜틸레이터 | 아, 그리고 밸브가 구부러질 것입니다. 피스톤에 밸브 홈이 없음) |
| 보목58 | 엔진 G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V에 모든 조정 및 참조 데이터를 퍼뜨립니다. 실린더 작동 순서: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm, 압축(새 엔진): 13.5kg/cm2 및 10.5kg/cm2(터보), 밸브 간극: - 흡입구 - 0.25mm. (0.18mm - 콜드) 및 콘센트 - 0.3mm. ( 0.24mm - 추위 ); 점화 시스템: - 초기 UOZ - 9 + -5도. TDC로; 단락 권선 저항(풍성 - PC91, 대준 - DSA-403): 1차 - 0.5 + - 0.05 Ohm(단자 "+" 및 "-") 및 2차 - 12.1 + - 1.8 KOhm(단자 " +" 및 "-") 비비 출력); 폭발 전선의 저항(권장): 중앙 전선 -10.0 KΩ, 1기통 -12.0 KΩ, 2차 -10.0 KΩ, 3차 - 7.3 KΩ, 4차 - 4.8 KΩ; 양초의 간격(권장: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(터보) Champion RC9YC4. RC7YC(터보):- 1.0 - 1.1mm(터보 -0.8 - 0.9mm), 센서: DPKV - 0.486도에서 저항 0.594 - 20KΩ. C., OL 저항 - 2.27°C에서 2.73-20 KΩ 290°C에서 354-80 Ω; 표준 - 2.55kg, 진공 제거. 압력 조절기가 있는 호스 - 3.06kg |
