현대 G4EE 엔진 - AvtoTachki

내용

한국 엔진에 대한 설명
G4EE의 특징
G4EE 오작동
- 불안정한 작업: 저크, 딥
- 오일 누출
수리 및 유지 보수

새로운 Alpha 2 시리즈의 엔진이 Alpha 시리즈를 대체했습니다. 그 중 하나인 G4EE는 2005년부터 2011년까지 생산되었습니다. 모터는 한국 자동차 산업 모델에 설치되었으며 여러 시장에서 75hp의 감소 버전으로 제공되었습니다. 와 함께.

한국 엔진에 대한 설명

G4EE 개요

현대자동차는 자체 생산 엔진을 자동차에 장착합니다. 이것은 한국 회사를 타사 제조업체로부터 독립적으로 만듭니다. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 수년 동안 Hyundai는 일본 브랜드 Mitsubishi의 라이센스하에 엔진을 생산했으며 1989 년에야 별도로 개발하기 시작했습니다.

오늘날 현대자동차는 특정 기능과 작업을 가진 다양한 유형의 내연 기관을 생산합니다.

가솔린에 대한 작은 입방 용량의 4기통 인라인 장치;
디젤 연료에 대한 작은 입방 용량의 4기통 인라인 장치;
휘발유 및 디젤 연료를 사용하는 대용량 4기통 엔진;
6기통 디젤 엔진;
휘발유와 디젤 연료를 사용하는 8기통 V자형 엔진.

또한 몇 개의 3기통 휘발유 장치와 1리터 미만의 많은 엔진이 있습니다. 이들은 스쿠터, 제설기, 경운기와 같은 발전기 및 소형 장비에 사용되는 엔진입니다.

모터는 한국 자체, 인도, 터키 및 기타 국가에서 생산됩니다. 그들은 수입 발전소의 다른 배치와 함께 러시아 연방에 왔습니다. 고출력, 소박함, 휘발유 품질에 대한 낮은 요구로 인해 한국 엔진은 러시아에서 큰 인기를 얻었습니다.

G4EE의 특징

이것은 1,4 마력의 출력을 개발하는 97 리터 엔진 인젝션입니다. 와 함께. 주철 BC와 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 엔진에는 16개의 밸브가 있으며 열 간격을 수동으로 조정할 필요가 없는 유압 보상기가 있습니다. ICE는 AI-95 가솔린으로 구동됩니다. 유럽 배출 표준 - 3 및 4를 충족합니다.

모터는 경제적입니다. 예를 들어 도시에서는 기계공이 있는 현대 엑센트에서 고속도로에서 8리터인 휘발유 5리터만 소비합니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1399
최대 출력, hp	95 – 97
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	125(13)/3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
사용 된 연료	가솔린 AI-92; 가솔린 AI-95
연료 소비, l / 100km	5.9 – 7.2
엔진 유형	직렬 4기통, 밸브 16개
g / km 단위의 CO2 배출량	141 – 159
실린더 직경, mm	75.5
실린더 당 밸브 수	4
최대 전력, h.p. (kW) rpm에서	95(70)/6000; 97(71)/6000
과급기	아니
밸브 구동	DOHC
압축비	10
피스톤 스트로크, mm	78.1
어떤 차에 설치하셨나요?	기아 리오 세단, 해치백 2세대

G4EE 오작동

현대 엑센트

그들은 다르다. 가장 흔한 것은 불안정한 엔진 작동, 오일 누출 및 강한 진동입니다.

불안정한 작업: 저크, 딥

이 엔진의 가장 일반적인 문제는 특정 속도에서 작동하는 저크와 관련이 있습니다. 일반적으로 이것은 점화 시스템의 고장 때문입니다. 또한 막힌 연료 필터로 인해 저크 및 트랙션 딥이 발생합니다. 엔진이 갑자기 멈추고 다시 원활하게 작동하기 시작하기 때문에 정상적으로 운전하는 것이 불가능한 경우가 있습니다.

내연 기관의 이러한 동작에는 다른 이유가 있습니다.

실린더 헤드 개스킷이 마모되었지만 오일도 흘러야 합니다.
제대로 조정되지 않은 밸브. 그러나 G4EE에는 자동 유압 리프터가 사용되므로 열 간격을 조정할 필요가 없습니다. 물론 파손되지 않는 한 보험에 가입하는 것이 좋습니다.

따라서 내연 기관의 불안정한 작동 중에 점화 시스템의 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 점화 플러그에 결함이 있을 수 있습니다. 제대로 작동하지 않는 양초 하나라도 엔진 성능을 저하시킵니다. 이 경우 적어도 하나의 실린더가 간헐적으로 작동합니다.

자주 발생하지 않는 점화 코일에 결함이 있는 경우 스파크로 판단할 수 있습니다. 이 경우 엔진 출력이 눈에 띄게 감소합니다. 모터의 불안정한 작동, 불안정한 속도 - 이 모든 것은 결함 부품을 수리하거나 교체한 후에 안정화됩니다.

점화 시스템의 약한 연결 고리는 장갑 배선입니다. 전선 중 하나가 끊어지면 내연 기관이 간헐적으로 작동하기 시작합니다. 결과적으로 엔진 출력이 눈에 띄게 감소하고 불안정하게 작동합니다.

오일 누출

중고 G4EE에서 지속적인 오일 누출도 드문 일이 아닙니다. 밸브 커버 아래에서 그리스가 새고 있습니다. 이것과 또 다른 이유-밸브 스템 씰의 마모-가 오일 엔진이 타는 이유가 됩니다.

내연 기관 내부에는 시간이 지남에 따라 오일이 누출되는 다양한 씰이 있습니다. 일부 현대 모델의 누출 징후는 클러치 작동에 의해 결정됩니다. 그리고 엔진액이 흡기매니폴드나 머플러에 닿으면 실내에 불쾌한 냄새가 나고 후드 아래에서 푸른 연기가 난다.

오일 레벨이 불충분하면 내연 기관에서 유체가 누출된다는 신호이기도 합니다. 각 작업 전에 레벨을 확인하고 계기판의 표시기를 확인하는 것이 좋습니다.

기름이 새는 이유

오일 누출은 다른 이유로도 발생할 수 있습니다.

USVK 고장(흡기 시스템 제어);
ICE 씰의 마모, 누출;
모터 유체 센서의 견고성 상실;
오일 필터의 견고성 상실;
잘못된 오일 사용;
오버플로 및 작동 압력 증가.

그러나 가장 일반적인 원인은 실린더 헤드 개스킷이 끊어진 것입니다. 어느 곳에서나 손상되어 즉시 누출됩니다. 액체는 외부로 나갈 뿐만 아니라 냉각 시스템으로 유입되어 냉매와 혼합될 수 있습니다.

심한 진동은 하나 이상의 엔진 마운트가 느슨해진 결과입니다.

수리 및 유지 보수

먼저 수리 리뷰를 살펴 보겠습니다.

로믹	마일리지가 4km 인 G168EE 엔진이 장착 된 자동차를 구입했습니다. 첫 번째 소유자로부터 (캐빈 상태와 마일리지를 나타내는 공식 딜러의 보증 후 서비스에 대한 많은 수표를 고려할 때 마일리지가 기본이라고 생각합니다). 즉시 예약하겠습니다. 엔진 상태가 양호하고 외부 소리가 들리지 않았으며 유압 리프터의 노크가 미미하고 차가운 엔진에서만 발생했습니다. 추가 작업 중에 문제를 제거하기 위해 모든 작업이 수행되었습니다. 피스톤 링, 밸브 스템 씰 및 커넥팅 로드 베어링이 교체되었습니다. 또한 새 벨트와 롤러를 설치했습니다. 분해시 심각한 설계 결함은 발견되지 않았습니다. 포럼에서 다운로드 한 출판사 "Third Rome"의 수리에 관한 책이 도움이되었지만 모든 것이 직관적으로 수행되었습니다. 부동액 배출, 엔진 오일 배출, 타이밍 메커니즘 분해, 다양한 배선 칩 풀기 (이전과 같이 사진을 찍는 것이 좋습니다. 조립이 간단합니다), 배기 매니 폴드 제거, 흡기 매니 폴드, 밸브 커버 분해, 실린더 헤드 분해, 헤드 분해, 오일 팬 제거, 피스톤 분해.
앤드류	배수 플러그를 돌릴 때 라디에이터 하단의 가장자리가 핥았습니다. 그는 칼을 뽑아 야만적으로 비틀었다. 이 코르크를 미리 주문하는 것이 좋습니다. 비용은 XNUMX 페니입니다. 타이밍 메커니즘을 분해 할 때 크랭크 샤프트의 풀리 볼트를 수동으로 풀 수 없었고 공압 렌치를 사용했습니다. 그는 또한 캠축에서 기어를 회전시키는 것을 도왔습니다. 이것이 없으면 캠축 오일 씰을 변경할 수 없습니다. 배선 칩이 제거되고 모든 것이 정상이며 유일한 것은 서두르지 않는 것입니다. 플라스틱은 깨지기 쉽습니다. 배기 매니폴드를 분해해도 문제가 발생하지 않았습니다. 나는 VD-shkoy로 견과류를 미리 채웠고 모든 것이 돌아섰습니다. 흡기 매니폴드를 사용하면 모든 것이 더 복잡해집니다. 보이지 않는 너트를 푸는 것이 더 문제이며 만져서해야합니다. 또한 한쪽은 입구에, 다른 쪽은 블록 바닥에 부착된 두 개의 고정 브래킷을 풀어야 하며 모든 것에 대한 접근이 좋지 않습니다. 나는 흡입구를 완전히 빼지 않고 실린더 헤드 스터드에서 버렸습니다.
감정가	압축 링 조각으로 피스톤의 홈을 청소했습니다. 플라크는 탈탄소화가 부식되지 않는 정도입니다. 그런 다음 뜨거운 물과 오븐 클리너에 "담가"었습니다. 청소, 나는 말해야합니다. 피스톤을 혼동하지 않기 위해 실린더 번호에 해당하는 양의 스크 리드를 넣습니다 / 플라스틱 클램프이기도합니다
사이먼	"태닝 된"피스톤에 대해서는 확실히 멋지다. 160 tyks에 그을음이있을 것이라고는 정말 생각하지 못했습니다. AAAAAAAA 이미 134가 있습니다!!! 존나 무섭다. 그래서 가기 싫고, 특히 이 시간쯤이면 다른 일들이 많이 올라올 테니까 ..
영안실	유지 보수 중에 유압 장치를 세척하지 않았습니다. 그런 절차가 있는 걸로 알고 있습니다. 저는 특별히 Lukoil 합성물을 채우고 세탁 특성이 좋습니다. 가족 중에 또 다른 차가 있습니다. 거기에서 캐스트롤 후에 그을음을 완벽하게 씻었습니다. 끝없이 오랫동안 석유에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 저는 누구에게도 제 의견을 강요하지 않습니다.
자장가	그래서 모든 것이 사건에있는 것 같지만 유압 장치는 여전히 분해 할 가치가 있었고 거기에 순환하는 기름이 많지 않기 때문에 많지는 않지만 쓰레기가 있습니다. 오랫동안 모자로 고생 한 것 같아요?
야만인	나는 차고에서 밸브에 맞는 크기의 플라스틱 튜브 조각을 발견했고 그 위에 콜릿 클램프가있는 VAZ 랩핑 도구를 썼습니다 (VAZ 밸브는 더 두껍기 때문에 그러한 집단 농장입니다). 매장에서 파는 랩핑페이스트는 "VMP-auto"에서 줬는데, 아직까지 남들과 거래를 해본적이 없어서 찬성도 반대도 할 수 없이 잘 익숙해진 것 같습니다. 나중에 조립 된 헤드에 휘발유가 쏟아져 아무데도 새지 않았습니다. 일반적으로 실린더 헤드는 많은 시간이 걸립니다. 그는 모든 것을 꽤 빨리 깨뜨렸다. 밤에는 시큼하게 두거나 밸브를 씻으십시오. 연삭을 위해 약 1,5 시간 사망. 대문자를 누르는 것도 빠르게 진행됩니다. 근데 건조시간은 2시간정도 걸렸어요 적절한 스킬만 있으면 모든게 더 빨라질거 같아요.

이제 오일의 특성과 부피입니다.

Димон	ZIC 오일을 엔진에 붓기 시작하고 싶습니다(상자 안의 작업이 마음에 들었습니다). XQ 5W-30 라인에서 선택할 수 있는 것. 자동차 기아 리오 2010 엔진 1,4 G4EE. 이 릴 전에 딜러에게 갔다. 이제 보증 기간이 만료되었습니다. 서식지 - 모스크바. 여름의 긴 여행. 딜러에서 15 번마다 변경했습니다. 나는 10k 이후에 변경할 계획입니다. 어느 것을 선택해야 합니까? 탑, 엘에스? FE, 아니면 그냥 XQ? 서비스 북에 따르면 ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3을 권장합니다. ZIC XQ LS는 나에게 적합하지 않은 것 같습니다. SN/CF 사양이 있습니다. ZIC XQ 5W-30은 ACEA A3 승인을 받았습니다. 내 책에 추천이 있습니다. mikong,하지만 어떤 종류의 부어? ZIC XQ 5W-30 또는 ZIC XQ FE 5W-30 ? 운전 스타일 - 활성. 그건 그렇고, 운영 책에는 이미 GF-4에 대한 정보와 GF-3 서비스에 대한 정보가 있습니다. 그러나 내가 이해하는 한 GF-3과 동일한 에너지 절약입니다.
기술자	기아 리오 세단 II 2008, dorestyle. 수정 1.4 16V. 엔진 G4EE(알파 II). 힘, 마력 97. 이전 오너는 도주 중 109000 G-Energy 5w30을 채웠다. 이제 예산이 약간 부족하므로 다음 중에서 선택합니다. Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 합성; 현대-기아 API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; 현대 기아 프리미엄 LF 가솔린 5W-20. 제조업체의 책에는 오일 API SJ / SL 이상, ILSAC GF-3 이상을 따르라고 나와 있습니다. 5w20이 없으면 5w30을 권장합니다. 또한 Rio의 최신 매뉴얼에서는 이미 API SM 이상, ILSAC GF-4 이상을 권장하지만 스타일이 변경된 Rio의 엔진은 동일해 보입니다.
손님	나는 "3"을 "알파"에 붓지 않을 것입니다. 결국이 모터는 저점도 오일이 아닌 ACEA A5 용으로 설계되었습니다. LLS 30w-5이 꽤 적합하다고 생각합니다. ZIC XQ 30w-XNUMX도 좋은 옵션입니다.
샤파	Lil 어떻게 든 ZIC XQ 5-30. 500km 후에 누출됨 Tsokalo, bryakalo 모든 것이 가능하고 불가능합니다. 다른 엔진에서는 다를 수 있습니다. 겨울에는 lls 5-30을 시도하고 싶습니다.
리큐	동의하지 않겠습니다. 이 엔진에는 다른 제조업체의 ACEA A3 오일을 사용했습니다. 결과-디젤 엔진처럼 먹고 가지 않고 덜컹 거립니다. 저점도 (A5, ilsac)에서는 엔진이 변형됩니다. 적게 먹고 쏘고 조용히 작동합니다. PS G4EE 및 G4ED의 영어 수리 매뉴얼에는 API 및 ILSAC 만 ... 그리고 5w-30에 대한 단어는 없습니다.
기술자	어, 나는 여전히 주말 동안 ZIC XQ 5w30을 범람 시켰습니다. 서비스 노동자와 판매자는 만장일치로 굽기 등 Lukoil에서 만장일치로 설득했습니다. 이전 G-energy 5w30 오일은 ZICa와 동일한 매개변수인 API SM, ACEA A3였습니다. 아직 많이 이동하지는 않았지만 자동차의 동작은 변경되지 않은 것 같습니다. 차가 처음이고 경험이 많지 않다는 점을 감안하면 비교할 것이 없습니다. 처음에는 매뉴얼을 읽고 전문 포럼을 읽기 시작한 후 현대 / 기아 프리미엄 LF 가솔린 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4를 채우고 싶었지만 100000w5을 쏟아 부을 가치가 없다는 의견을 접했습니다. 20km 주행한 차량. 예를 들어 더 시끄러운 엔진 작동 외에 ACEA A3 오일을 사용하면 위협을 받을 수 있습니까?
도네 츠	조금 무디고 조금 더 따뜻해집니다.
우주비행사83	언젠가는 GT Oil Ultra Energy 5w-20으로 나를 채울 것입니다. 테스트를 위해. 2-3 천 km 후. 교체하겠습니다. 20-ke에서 엔진 작동이 마음에 들면 다음 충전을 위해 더 견고한 것을 가져갈 것입니다 (Mobil 1 5w-20을 염두에 두십시오). 그리고 마음에 안들면 저점도 30대로 돌아가겠습니다.
이바노프PetrovSidorov	오일 펌프의 스프링을 교체했습니다. 고요. 새 모터처럼. 기름에 그다지 의존하지 않을까요? 팬에서 물이 떨어지지 않으면 일주일 안에 GToil로 교체하겠습니다.
중요한	나는 이미 GT 오일 에너지 sn 5w-30에서 천 번을 운전했습니다. Castrol AR 이후에는 더 쉽고 재미있어집니다. Castrol AR은 더 부드럽습니다. 유압 장치가 노크하지 않아 좋지만 엔진이 차가울 때 Castrol에 없었던 1500-1800rpm 영역에서 아주 약간의 덜거덕 거리는 소리가 들립니다. 2-3분의 워밍업 또는 즉시 운전 - 모든 것이 조용합니다. 천 동안 꽤 어두워졌습니다. 한 달 더 새해 전에 나는 Lukoil 5-30을 채울 것입니다. 그를 보자.
에스더	나는 일주일 동안 서 있으면 차가 비정상적인 소리 (중요하지 않은 태핑)로 시동되고 균열을 사용하고 에스테르가 함유 된 오일이 내 경우와 같이 대부분의 노크를 해결할 수 있으며 노크가있는 사람을 도울 수 있음을 알았습니다. 이 엔진에서 분명히 볼 수 있는 유압 장치의? 누군가 에스테르로 무언가를 부었습니다. 그런 리뷰가 있습니까?
바딕	I lil gulf gmx, 네덜란드 사이트에는 msds가 있고 에스테르는 거기에 나열되어 있습니다. 정말 좋습니다.
안데르탈	친애하는 포럼 사용자 여러분! 말해주세요! 모스크바 교통 체증에서 여름에 G4EE에서 0w-20을 사용할 수 있습니까? 그렇다면 얼마나 자주 변경해야 합니까? 요점은 "예비"에 Mobil 1 0w-20 AFE가 있다는 것입니다. 이제 GT OIL Ultra Energy 5w-20이 크랭크 케이스에서 튀고 있습니다. 겨울에는 자주 운전하지 않아서 모빌 IMHO를 붓는 것은 기름기가 많습니다. 그러나 여름에는 딱 맞을 것입니다.