현대 G4EC 엔진

한국 회사의 Alpha 시리즈 전원 장치는 새로운 Accent 모델에 설치되었습니다. G4EC 엔진은 제조업체의 기대치를 완전히 충족했고, 거의 성능이 저하되지 않았으며 수명이 다할 때까지 안정적으로 작동했습니다.

G4EC에 대한 설명

1,5리터 G4EC

1999년부터 현대차에 순차적으로 장착됐다. 수많은 Accent 변형에 설치되었지만 2003년부터 신흥 시장용 버전에만 설치되었습니다. 제조업체는 100km 또는 7년의 활성 작동 동안 내연 기관의 문제 없는 작동을 보장합니다.

엔진 기능은 아래와 같습니다.

1. 휘발유 "XNUMX"에는 실린더 헤드 상단에 두 개의 캠축이 있습니다. 그중 하나는 흡기 밸브의 작동을 제어하고 두 번째는 배기를 제어합니다.
2. 모터는 자동차 후드 아래에 있는 여러 개의 유연한 베개에 고정되어 있습니다. 지지대의 절반은 기어 박스에 연결되고 나머지는 모터에 직접 연결됩니다.
3. 크랭크 샤프트는 내구성이 뛰어난 주철로 만든 8베어링입니다. XNUMX개의 카운터웨이트가 샤프트와 함께 성형됩니다. 요소의 균형을 안정적으로 유지하고 작업 주기 동안 진동을 제거합니다. 또한 크랭크축을 중앙에 배치하여 수리 중에 엔진을 더 잘 조정하는 데 도움이 되는 균형추입니다.
4. 이 엔진에는 밸브 조정이 필요하지 않습니다. 유압 리프터가 이 기능을 담당하며 모든 것이 자동으로 발생합니다.
5. 오일 시스템에는 3,3리터의 오일이 들어 있습니다. 제조업체는 10W-30을 붓는 것을 권장하고 소유자는 합성 Mannol 5W-30을 권장합니다. 휘발유는 일반적인 92도를 채울 수 있지만 불필요한 첨가물은 없습니다.
6. 엔진 출력은 101마력입니다. 와 함께.

엔진과 함께 작동하는 일반적인 부품 배열.

1. G4EC의 오른쪽에는 흡기 밸브, 파워 스티어링, 에어컨 컴프레서와 같은 요소가 자리를 잡았습니다.
2. 내연 기관의 뒷면에는 서모 스탯, 점화 코일이 있습니다.
3. 오일 표시기, 각종 압력 게이지, 발전기, 오일 필터가 전면에 설치됩니다.
4. 뒤쪽에는 스로틀 어셈블리, 인젝터가 있는 주입 레일 및 스타터가 있습니다.
5. 상부 구획은 점화 플러그가 있는 구멍이 있는 플라스틱 덮개로 닫혀 있습니다.

엔진의 실린더 블록은 주철이며 실린더, 오일 채널 및 냉각 장치를 포함합니다. 아래에서 탈착식 커버가 장착된 5개의 메인 베어링 지지대가 BC에 단단히 부착되어 있습니다.

전면 보기 g4-ec

후면 보기 g4-ec

오일 필터는 이 내연 기관에서 특별한 주의를 기울여야 합니다. 채널의 실제 환기 시스템을 갖춘 전체 흐름입니다. 오일 증류에 적극적으로 참여합니다. 먼저 펌프는 액체가 필터를 통해 공급 라인으로 이동하는 크랭크 케이스에서 윤활유를 펌핑합니다. 그런 다음 오일은 실린더 헤드와 캠축으로 들어갑니다. 밸브 리프터와 베어링으로 ​​갑니다. 결국 배수구를 통과하는 윤활유는 섬프로 다시 하강하여 시스템을 통한 순환을 완료합니다.

G4EC 엔진의 가장 부하가 많이 걸리는 부분은 가압 상태에서 스프레이 방식으로 오일로 윤활된다는 점은 주목할 만합니다. 모터의 나머지 부분은 중력 윤활로 덮여 있습니다.

엔진 배기량, 입방 cm	1495
최대 출력, hp	102
rpm에서 최대 토크, N * m (kg * m).	133(14)/3000; 134(14)/4700
사용 된 연료	AI-92 가솔린
연료 소비량, l/100km; 도시/고속도로/혼합.	9.9리터/6.1리터/7.5리터
엔진 유형	인라인, 4기통
주입 시스템	다 지점 연료 분사
실린더 직경, mm	75.5
실린더 당 밸브 수	4
압축비	10
피스톤 스트로크, mm	83.5
실린더 헤드	알루미늄 16v
실린더 블록	주철 R4
유압 리프터	재고
타이밍 드라이브	벨트
어떤 기름을 부을 것인가	3.3리터 10W-30
환경 수업	유로 3/4
샘플 리소스	250 000 km
설치된 차	악센트 LC 1999 – 2012

G4EC의 약점

G4EC 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있지만 지속적으로 부하가 걸리는 다른 장치와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 문제를 일으키기 시작합니다. 이 모터의 가장 취약한 부분을 고려하십시오.

1. 실린더 헤드 개스킷을 교체해야 합니다.
2. 타이밍 벨트는 주기적인 검사와 조정이 필요합니다.
3. 구르 펌프.
4. 물 펌프.
5. 에어컨 압축기에는 조정이 필요한 벨트 드라이브가 있습니다. 장력이 약하면 외부 소음이 발생하고 장력이 너무 높으면 베어링이 무너집니다.

일반적인 결함

대부분 다음과 같은 문제가 발생합니다.

1. XX에 대한 중단 및 불안정한 작업. 작동 속도에서 엔진은 동력을 잃고 이전보다 더 많은 연료를 소비합니다. 일반적으로 이러한 표시는 인젝터 또는 연료 펌프에 문제가 있음을 나타냅니다. 좋은 스파크를 제공하지 않는 스파크 플러그도 예외는 아닙니다.
2. 유휴 상태에서 특이한 배기 소음. 소리는 고르지 않고 다중 톤이며 작거나 큰 침묵의 일시 중지가 있습니다. 증상은 인젝터 막힘, 점화 플러그 결함을 나타냅니다.
3. 조르 오일. 피스톤 링의 발생으로 인해 발생합니다.
4. 강한 진동. 일반적으로 이것은 엔진 마운트의 마모를 나타냅니다.
5. 제어 장치의 오작동으로 인해 RPM 플로트가 발생할 수 있습니다. BU를 플래싱하면 도움이 됩니다.

주요 점검

100번째 실행 전에는 거의 발생하지 않습니다. 그러나 특히 우리나라에 있는 것과 같은 휘발유와 기름을 사용하면 모든 것이 가능합니다. 4km 밖에 주행하지 못한 G10EC 엔진에 대한 분해 검사 사례가 알려져 있습니다.

이 경우 그들은 무엇을합니까?

1. 실린더 헤드를 엽니다.
2. 호닝은 벽에 심한 흠집이 없는지 확인하기 위해 점검됩니다. 내연 기관이 과열되면 개스킷이 고착됩니다.
3. 아무데도 연결되지 않도록 머리 자체의 상태를 테스트합니다. 밸브의 누출 및 소진 여부를 점검합니다. 대부분의 경우 밸브 스템 씰을 교체하기로 결정합니다.
4. 엔진의 피스톤 그룹을 점검하십시오. 노크 인 엔진에서 파손되거나 금이 간 피스톤 링은 드문 일이 아닙니다. G4EC에서 이것은 2와 4 포트에서 더 자주 발생합니다. 경량 G4EC 엔진에서는 불가피한 피스톤 스커트도 마모됩니다. 이것에서 커넥팅 로드는 적절한 안전 여유 없이 얇습니다.
5. 오일 배출구를 점검합니다 - 작동 여부. 그렇다면 오일이 정시에 채워졌으므로 여기에는 위험이 없습니다.
6. 커넥팅로드 베어링이 검사됩니다. 다시 말하지만, 더 가벼운 내연 기관에서는 여기에서 마모가 더 강합니다. 회전축을 따라 커넥팅 로드는 크랭크샤프트 저널의 중앙에 위치합니다. 이는 커넥팅 로드 베어링을 보호합니다. 반면에 유압 리프터의 존재는 벽이 얇은 커넥팅 로드의 상태에 악영향을 미칩니다.
7. 밸브를 점검하고 모든 것이 정상이면 연삭을 결정합니다. 모든 밸브는 광택이 나도록 드릴로 연마하지만 모따기를 만지지 않도록 주의해야 합니다. 밸브 자체는 비쌉니다. 조각은 500 루블입니다. 예를 들어 Don Deal과 같은 고품질 래핑 페이스트를 사용할 수 있습니다.

그 후 머리가 조립됩니다. 등유로 연소실을 청소할 수 있습니다.

후드 악센트 아래

커넥팅로드에 관한 전문가의 흥미로운 솔루션. 목이 넓은 커넥팅로드를 설치하여 엔진을 리메이크하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 이전과 같이 피스톤을 실린더 중앙에 배치 할 수 있지만 자원 및 외부 소음 측면에서 훨씬 더 수익성이 높은 목으로 인해 가능합니다.

유사한 모터 제품군

G4EC 엔진은 다른 아날로그를 포함하는 G4 엔진 제품군에 속합니다.

1. 1,3리터 G4EA. 1994년부터 1999년까지 생산되었다. 가져오기를 위해 Accent 1 및 해당 아날로그에만 설치됩니다. 기화기 12 밸브 및 4 기통 G4EA는 71 마력을 개발했습니다. 와 함께.
2. 1,5년부터 4년까지 생산된 1999리터 G2012EB. Accent 및 그 유사품에 설치됩니다. 나는 하나의 SOHC 캠축을 사용했습니다. 분사 12 밸브 및 4 기통 G4EB는 90 리터의 출력을 개발했습니다. 와 함께.
3. 1,6년부터 4년까지 생산된 2000리터 G2011ED. 소형 밴을 포함하여 한국 제조업체의 많은 모델에 설치되었습니다. 사출 모터는 100-110 마력을 개발했습니다. 와 함께. G4ED 엔진 16밸브, CVVT 흡기 단계 제어.
4. 1,3리터 G4EH는 1994년에 조립 라인을 떠나 2005년까지 생산되었습니다. 분사 12 밸브 엔진은 75-85 마력의 출력을 개발했습니다. 와 함께.
5. 1,4리터 G4EE는 2005년에서 2011년 사이에 생산되었습니다. 16밸브 동력 장치의 주입 버전.
6. 1,5리터 G4EK는 1991년부터 2000년까지 생산되었습니다. 터보 버전을 포함하여 다양한 수정이 있었습니다. 88-91 리터를 개발했습니다. 와 함께. 12 및 16 밸브 버전으로 생산됩니다.
7. 1,5리터 G4ER은 1996년에서 1999년 사이에 생산되었습니다. 그것은 16 마력을 개발 한 99 밸브 실린더 헤드가 장착되었습니다. 와 함께.

비디오: 악센트 엔진

엔진 트로이트가 폭발하고 발전하지 않음 현대 엑센트 1,5 현대 엑센트 2006 Tagaz

악센트 사용자	현대 악센트, 2005, G4EC 휘발유, 1.5 102hp, HH 범위, 최대. 서리 -30, 99% 도시, 교대 기간은 아마도 8t.km., 필터가 없는 것처럼, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, 책 SHSJ, 5w30, 10w40, 마일리지에서 권장 사항을 찾았습니다. 주행 거리계 130t. km.; 오일 선택에 도움이 필요합니다
자 키르	예전 오너가 G4EC에 이데무츠 에코 익스트림을 쏟아부었다고 하는데 파는 곳이 거의 없고,
탈레반	내 친구는 5w40을 실행합니다. 나는 아마도 Lukoil Lux lil SN 일 것입니다.
앤드류	회분 가치가 높은 오일이 필요합니다
진한 파란색	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 루블; LIQUI MOLY Leichtlauf 스페셜 LL 5l - 1500r; 어제 5r용 헬릭스 울트라 E 1300l이 있었는데 오늘은 없어졌네요
샤파	아버지는 지난 5월에 A30과 포드 승인을 받은 걸프 포뮬러 FE 1W-5으로 채웠습니다. XNUMX 천을 운전했습니다. 지금까지 아무것도 깨지지 않았습니다. 그리고 변하지 않을거야
막시무스	Accent의 친구 (엔진은 귀하와 동일하고 마일리지는 비슷함)는 이제 원래 5w30 05100-00410으로 가득 차 있습니다. 불평하지 않습니다. 원칙적으로 p / s에는 문제가 없습니다. 가득 채우고 안전하게 탈 수 있습니다. 합성 섬유와 마찬가지로 적절한 교체 시간이 가장 중요합니다. 다시 말하지만, 오일 스크레이퍼 링과 밸브 스템 씰의 상태는 알려져 있지 않습니다. 최소한 실린더의 압축을 확인하여 최소한의 정보를 얻으십시오. 엔진 상태.
조라	오일 보정, 99 % 도시, 짧은 여행 20-30 분, 겨울에는 완전한 워밍업없이 최대 2 톤, 거의 반년이 지났고 각각 1200km를 돌진했습니다. 최대 3t.km. 때문에 일년에 한 번 변화하는 것을 좋아할 필요가 있습니다. 어떤 오일이 더 좋을까요?
감정가	약 1000 루블: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
난 너와 잘 지내	짧은 간격, 부드러운 작동 및 짧은 여행을 고려할 때 동일한 Lukoil Lux를 사용하지만 점도가 5W-30인 것이 더 바람직하다고 생각합니다. 또는 상기 점도 5W-40, + Rosneft 최대 5W-40 중 임의의 것.

도끼	내 오래된 엔진이 돌아가고 거의 반년이 지났고 계약 엔진을 구입하기로 결정했습니다. 그러나 구매할 때 질문이 생기기 시작했습니다. vvt-i가 있거나없는 내연 기관이 있습니까? 나는 그것을 읽고 vvt-i가없는 ICE 악센트처럼 보였고 Ufa에서 엔진을 주문했고 그들은 나에게 사진을 보냈고이 엔진이 적합한 지 여부를 결정하도록 도와줍니다. 혹시나 vvt-i로 그럴까봐 두렵네요(뭔 개소리인지도 모르겠고, 어디서 찾아봐야할지도 모르겠고, 어떻게 생겼는지도 모르겠습니다), G4EC 엔진에서 이 vvt-i는 어디에 있습니까?
바릭	이 고대 엔진에 VVT-I 시스템이 있다고 누가 말했습니까? 그녀는 거기에 없습니다. 이 질문에 대해 걱정하지 마십시오. 엔진은 사진으로 판단하면 자동 변속기 아래에 있습니다. 따라서 다른 것이 당신을 괴롭히는 것이 없다면 가져 가십시오.
도끼	내연 기관을 찾을 때 "G4EC"모델이 VVT-I와 함께 제공되기 시작했지만 분명히 Accent를 표시했습니다. 분명히 4세대의 새로운 악센트에는 vvt-i가 있는 내연 기관이 있습니다. 여기에 질문이 있습니다. 자동 및 비 자동용 내연 기관의 차이점은 무엇입니까? 메카닉이 있을 뿐인데 나에게 맞을까요?
바릭	기존 엔진을 새 어댑터 플레이트와 플라이휠로 재배치해야 합니다. 이 옵션에서는 플레이트가 기계 아래에 설치되고 댐퍼(연결) 플레이트가 기계 펌프에 설치됩니다.
도끼	글쎄, 그것은 이전에 남아 있으며 새 것을 제거하고 설치할 수 있습니다. 덕분에 안심이 되었습니다. 그리고 이 VVT-I로 제 뇌 전체가 폭발했습니다.
바릭	언제나 기꺼이 도와드리겠습니다. 그런 시스템을 Accent 엔진에 넣지 않은 것뿐입니다. 이것은 저예산 자동차이자 현대 브랜드입니다. Japs는 그러한 시스템과 그에 따라 다른 컨트롤러 등을 스스로 설정했습니다.
브라얀	이상한 엔진. 엑센트 원이랑 비슷해보이지만 밸브커버가 다르고, 배기매니폴드가 다르다(일반적으로 터보매니폴드를 연상시킨다) xs 일반적으로. 그리고 앞서 언급했듯이 수동 변속기가 장착된 자동차에서 플라이휠, 바스켓 및 클러치를 설치해야 합니다.
운츠가우츠	태그가 붙은 일반 엔진 판매의 먼지와 같은 알려지지 않은 거친 엔진 조각을 왜 엉망으로 만드나요?)
로리	배기 매니폴드의 열 스크린 때문에 혼란스러웠습니다. 화면 중앙에 있는 G4EC의 첫 번째 람다용 구멍이 있습니다.
사슴	1.8 또는 2.0리터 엔진으로 Elantra, Coupe, Tiburon에 장착되었습니다. 내 마지막 차는 티뷰론 2.0리터였는데, 거기 서 있던 바로 그런 종류의 엔진이었다.
루드사마라	엔진. 검문소. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm의 토크. 악센트 팬케이크 잘 타고... 엔진은 최저 속도에서 매우 활기차다. 4500-5000 이후에는 약간 가라 앉은 것 같았습니다. rpm에 따른 출력과 토크 그래프를 찾을 수 없었습니다. 엔진 악센트는 충분합니다. 100에 대한 여권에서 10.5까지의 가속은 나에게 포기하는 것 같습니다. 승차감은 편안하고 견인력은 가장 인기있는 속도로 구현됩니다. 그리고 즐거운 순간이 하나 더 있습니다. 엔진이 환경에 의해 목이 졸리지 않습니다. 페달을 밟는 것에 대한 반응은 즉각적이며 즉시 회전합니다. 약간 카뷰레터 자동차가 생각납니다. 디자인은 매우 간단하고 모터 문제는 드물며 신뢰성이 있습니다.