Toyota의 D4D 엔진 - 장치에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

모터는 Toyota와 Denso Corporation의 협력으로 개발되었습니다. 다른 최신 디젤 엔진에서 알려진 솔루션을 사용합니다. 예를 들어 여기에는 TCCS를 사용하여 엔진을 제어할 때 점화 맵의 작동이 포함됩니다.

D4D 엔진은 언제 만들어졌으며 어떤 차량에 사용됩니까?

D4D 블록에 대한 작업은 1995년에 시작되었습니다. 이 엔진을 장착한 최초의 자동차 보급은 1997년에 시작되었습니다. Toyota가 가장 많은 자동차를 판매한다는 사실에도 불구하고 아시아 나 미국에서 장치가 그다지 인기가 없었기 때문에 주요 시장은 유럽이었습니다.

D4D 엔진은 Toyota 디젤 엔진에 사용되지만 이 규칙에는 예외가 있습니다. D-CAT 시스템이 사용되는 장치의 경우입니다. 이것은 D4D 시스템의 개발이며 사출 압력은 원래 시스템인 2000bar보다 높으며 1350~1600bar 범위가 아닙니다. 

Toyota의 인기 유닛 변형

가장 인기있는 Toyota 엔진 옵션 중 하나는 1CD-FTV였습니다. 커먼레일 시스템을 갖추고 있습니다. 그것은 2 리터의 작업량과 116 마력의 힘을 가졌습니다. 또한 설계에는 1개의 인라인 실린더, 강화된 실린더 벽 및 가변 형상 터보차저가 포함됩니다. 2007CD-FTV 장치는 XNUMX년까지 생산되었습니다. 설치된 자동차 모델:

• 토요타 아벤시스?
• 화관;
• 이전의;
• 코롤라 베르소;
• RAV4.

1ND-TV

또한 언급할 가치가 있는 것은 1ND-TV 블록입니다. 직렬 XNUMX기통 터보차저 디젤 엔진이었습니다. 배수량은 1,4리터였으며 다른 D-4D 장치와 마찬가지로 커먼 레일 직접 연료 분사를 사용했습니다. 1ND-TV의 경우 최대 출력은 68,88과 90마력이며, 유닛 자체는 EURO VI 배출 기준을 준수한다. 이 엔진이 장착된 차량 모델은 다음과 같습니다.

• 오리스;
• 화관;
• 야리스;
• S-절;
• 에티오스.

1KD-FTV 및 2KDFTV

1KD-FTV의 경우 3개의 캠축과 172hp 용량의 XNUMX리터 터빈이 있는 인라인 XNUMX기통 디젤 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 자동차에 설치:

• 랜드 크루저 프라도;
• Hilux 서핑;
• 운세;
• 히야스;
• 하이럭스.

한편, 2001세대는 2,5년에 시장에 출시되었습니다. 이전 모델인 142리터와 XNUMX마력보다 더 작은 변위와 최대 출력을 가졌습니다. 그녀는 다음과 같은 차에 참석했습니다.

• 운세;
• 하이럭스;
• 히야스;
• 혁신.

AD-FTV

이 시리즈의 유닛은 2005년에 소개되었습니다. 그것은 터보 차저와 2.0 리터의 변위와 127 마력의 힘을 가졌습니다. 2세대 4AD-FTV에는 D-2,2D 커먼레일 시스템과 배기량 XNUMX리터의 가변형 터보차저가 장착되었습니다. 최대 출력 범위는 136~149hp입니다.

유닛의 2세대도 만들어졌습니다. 그것은 XNUMXAD-FHV라는 명칭을 받았으며 고속 피에조 인젝터를 가졌습니다. 설계자들은 또한 유해 물질의 방출을 제한하는 D-CAT 시스템을 사용했습니다. 압축비는 15,7:1이었다. 작업량은 2,2 리터였으며 장치 자체는 174에서 178 마력의 전력을 제공했습니다. 나열된 장치는 다음과 같은 차량 소유자가 사용했습니다.

• RAV4;
• 아벤시스;
• 코롤라 베르소;
• 오리스.

1GD-FTV

2015년에는 1세대 2,8GD-FTV 장치가 도입되었습니다. 175hp DOHC 엔진이 장착된 4리터 인라인 장치였습니다. 2개의 실린더와 가변 지오메트리 터보차저가 있었습니다. 2,4세대의 경우 147GD-FTV의 배기량은 15리터이고 출력은 6마력이었습니다. 두 변형은 1:XNUMX의 동일한 압축비를 가졌습니다. 장치는 다음과 같은 모델에 설치되었습니다.

• 하이럭스;
• 랜드 크루저 프라도;
• 운세;
• 혁신.

1 VD-FTV

Toyota 엔진 역사의 새로운 단계는 1호기 VD-FTV의 도입이었습니다. 배기량이 8리터인 최초의 V자형 4,5기통 디젤 엔진이었습니다. D4D 시스템과 하나 또는 두 개의 가변 지오메트리 터보차저가 장착되어 있습니다. 터보차저 유닛의 최대 출력은 202마력, 트윈 터보는 268마력이었다.

가장 일반적인 디젤 문제는 무엇입니까?

가장 일반적인 오작동 중 하나는 인젝터의 고장입니다. Toyota D4D 엔진은 원활하게 공회전하지 않고 많은 양의 연료를 소비하거나 매우 시끄럽습니다.

블록 3.0 D4D에 오류가 있습니다. 그들은 구리로 만들어지고 연료 인젝터에 설치된 밀봉 링의 단선과 관련이 있습니다. 오작동의 징후는 엔진에서 나오는 흰 연기입니다. 그러나 D4D 엔진은 정기적인 장치 유지 보수 및 부품 교체를 통해 원활하고 안정적인 작동으로 보답해야 합니다.