2.0 가솔린 엔진 - 인기 드라이브의 프랑스 및 독일 모델
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모터는 세단, 쿠페 및 스테이션 왜건에 설치됩니다. Audi A4 Avant 및 Peugeot 307은 2.0 엔진이 장착된 모델 중 하나입니다. 휘발유는 적당히 연소되어 독일과 프랑스 모두에서 우려되는 자동차의 인기에 영향을 미칩니다. 이 장치에 대한 가장 중요한 정보를 제공합니다.
VW Group은 TSI 기술로 우수한 2.0 가솔린 엔진을 만들었습니다.
2.0 TSI/TFSI 엔진은 놀라운 성능과 연비로 많은 찬사를 받고 있습니다. 엔진은 Volkswagen, Audi, Seat 및 Skoda와 같은 자동차 모델에 설치됩니다. 폭스바겐 그룹에 속한 모든 차량에 적용됩니다.
별도로 독일 회사에서 개발 한 기술에 대해 말해야합니다. 2.0 TSI 장치 작동의 핵심 측면은 90년대부터 개발된 직접 연료 분사 시스템입니다. 이들 및 기타 설계 솔루션 덕분에 Volkswagen Group의 2.0 TSI 가솔린 엔진은 우수한 경제성과 최적의 성능을 특징으로 합니다.
2.0 TSI 엔진의 888세대는 EAXNUMX 제품군의 가솔린 엔진입니다.
Volkswagen 엔진 범위에는 여러 유형의 엔진이 있습니다. 최초의 2.0 TSI 장치는 113년에 출시된 EA2004 표시 장치였습니다. VW 2.0 FSI와 같은 직접 연료 분사 방식의 자연 흡기 버전에서 개발되었습니다. 차이점은 최신 버전이 터보 차저되었다는 것입니다.
2.0 엔진에는 크랭크 샤프트가 있는 두 개의 카운터 밸런스 샤프트가 있는 수정된 카운터 밸런스 메커니즘이 있는 주철 실린더 블록도 있습니다. 헤비 듀티 커넥팅 로드에서 더 낮은 압축을 위해 피스톤이 수정되었습니다. 장치에는 92.8개의 실린더, 피스톤 행정 82.5, 실린더 직경 XNUMX가 있습니다. 예를 들어 사용되었습니다. Audi A3, A4, A6, TT 및 Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan 및 Jetta와 같은 차량에서.
2.0세대 XNUMX TSI 엔진
폭스바겐의 2011세대 엔진은 0,5년부터 생산됐다. 주철 블록은 유지되었지만 실린더 벽을 XNUMXmm 더 얇게 만들기로 결정했습니다. 변경 사항은 피스톤과 링에도 영향을 미쳤습니다. 일체형 수냉식 배기 매니폴드가 사용되었습니다. 설계자들은 또한 실린더당 XNUMX개의 노즐을 채택하고 더 강력한 엔진에 Garrett 터보차저를 추가했습니다.
이후 몇 년 동안 추가 변경이 이루어졌습니다. 2.0 엔진은 폐쇄 지연이 있는 흡기 밸브를 사용합니다. 이로 인해 휘발유가 더 적은 양으로 연소됩니다. 그는 또한 새로운 흡기 매니폴드와 더 작은 터보차저를 선택했습니다.
2.0 엔진은 PSA의 가솔린 버전입니다. XU 및 EW 제품군 모터
PSA의 첫 가솔린 장치 중 하나는 2.0마력의 121리터 엔진이었습니다. 시트로엥과 푸조 자동차에 사용되었습니다. 80년대 디자인의 엔진은 Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 및 806과 같은 자동차에 설치되었습니다. 다점 분사가 가능한 XNUMX기통 XNUMX밸브 장치였습니다. 그것은 LPG 설정과 잘 작동했습니다.
XU 가족 단위도 매우 인기가있었습니다. Peugeot 및 Citroen 자동차뿐만 아니라 Lancia 및 Fiat 모델에도 사용되었습니다. PSA 2.0 16V 엔진은 136hp를 생산했습니다. 90년대에 지어진 이 건물은 튼튼하고 경제적이었습니다. 그는 LPG 시스템을 설치할 때 좋은 선택이었습니다.
5기통, 8밸브, 다지점 연료 분사 엔진은 Citroen C206, C307, Peugeot 406, XNUMX 및 XNUMX, Fiat Ulysse, Lancia Zeta 및 Phedra와 같은 자동차에 설치되었습니다.
단위의 명성은 가치가 있습니까?
분명하게 예입니다. Volkswagen과 PSA에서 생산 한 두 모델 모두 문제가없고 안정적인 작동으로 운전자의 리뷰에 영원히 들어갔습니다. 정기 유지 보수 및 오일 교환으로 오작동 및 고장은 극히 드뭅니다. 이러한 이유로 많은 모델이 인상적인 마일리지를 가지고 있습니다. 독일과 프랑스의 휘발유 팬의 장점은 액화 가스 설비와 완벽하게 작동한다는 것입니다.
현재 생산되는 장치는 설계가 더 복잡합니다. 이는 엄격한 유럽 배출 기준을 충족해야 한다는 사실 때문입니다. 이것이 엔진이 고장 나기 쉽고 Renault, Citroen 또는 Volkswagen Group 차량에서 볼 수 있는 이전 인기 가솔린 엔진 모델의 신뢰성과는 거리가 먼 이유 중 하나입니다.
