아우디 CDNC 엔진
내용
2.0 리터 Audi CDNC 2.0 TFSI 엔진은 2008년부터 2013년까지 독일 회사에서 조립했으며 자동차 시장에서 가장 인기 있는 회사 모델인 A4, A5, Q5에 설치되었습니다. 현대화 후 장치의 출력이 225hp로 증가했습니다. 그리고 그는 새로운 CNCD 지수를 받았습니다.
EA888 gen2 시리즈에는 CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB 및 CAEB가 포함됩니다.
Audi CDNC 2.0 TFSI 엔진 사양
| 유형 | 행 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 16 |
| 정확한 볼륨 | 1984의 ㎤의 |
| 실린더 직경 | 82.5 mm |
| 피스톤 스트로크 | 92.8 mm |
| 공급 시스템 | 직접 주입 |
| 힘 | 211의 마력 |
| 토크 | 350 Nm |
| 압축비 | 9.6 |
| 연료 유형 | AI-98 |
| 생태학자. 표준 | 유로 5 |
카탈로그에 따르면 CDNC 엔진의 무게는 142kg입니다.
CDNC 2.0 TFSI 엔진에 대한 설명
2008년에는 EA888 gen2 터보 엔진, 특히 2.0리터 CDNC 장치가 데뷔했습니다. 설계 상 닫힌 냉각 재킷, 직접 연료 분사, 유압 리프터가 장착 된 알루미늄 4 밸브 실린더 헤드, 16 체인 타이밍 드라이브, 흡기 디 페이저가있는 인라인 5 기통 주철 블록이 있습니다. 샤프트와 인터쿨러가 있는 IHI RHFXNUMX 터빈. 이 모터의 기능 중 가변 변위 오일 펌프, 지오메트리 변경 댐퍼가 있는 흡기 매니폴드, 자체 드라이브가 있는 한 쌍의 밸런서, 배기 리프트 높이 변경 시스템이 있음을 확인합니다. 밸브 Audi Valvelift System 또는 AVS.
CDNC 엔진 번호는 기어박스와의 교차점에 있습니다.
연료 소비 CDNC
수동 변속기가 장착된 5 Audi Q2009의 예 사용:
| 도시 | 10.0 리터 |
| 트랙 | 6.9 리터 |
| 혼합 | 7.4 리터 |
Audi CDNC 전원 장치가 장착 된 차량
| A4 B8(8K) | 2008 – 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 – 2013 |
| 5분기 1(8R) | 2008 – 2012 |
CDNC 엔진에 대한 리뷰, 장단점
장점 :
- 소비 전력의 좋은 조합
- 단위의 모든 문제는 잘 연구
- 서비스 또는 예비 부품에 문제 없음
- 여기에 유압 리프터가 제공됩니다.
단점 :
- 서비스 품질에 대한 요구가 매우 높음
- 알려진 오일 소비 문제
- 타이밍 체인 드라이브의 작은 자원
- 밸브에 그을음이 빠르게 형성됨
CDNC 2.0 l 내연기관 정비 일정
| 주기율 | 15km에 한 번 |
| 내연 기관의 윤활유 양 | 5.1 리터 |
| 교체에 필요 | 약 4.6리터 |
| 어떤 종류의 기름 | 0W-30, 5W-40 * |
| 타이밍 드라이브 유형 | 체인 |
| 소유권이 주장된 리소스 | 제한되지 않음 |
| 실제로 | 90 000 km |
| 휴식/점프 시 | 밸브 벤드 |
| 조정 | 필요 없음 |
| 조정 원리 | 유압 리프터 |
| 오일 필터 | 15km |
| 공기 정화기 | 30km |
| 연료 필터 | 30km |
| 점화 플러그 | 90km |
| 보조자 벨트 | 90km |
| 냉각 액체 | 5년 또는 90만km |
CDNC 엔진의 단점, 고장 및 문제점
888세대 EAXNUMX 터보 엔진의 가장 유명한 문제는 얇은 링이 있는 피스톤과 그리스 배출을 위한 작은 구멍으로 인한 오일 연소입니다. VW 우려는 수리 피스톤의 여러 개정판을 출시했지만 단조품을 구입하는 것이 좋습니다.
이러한 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 정기적으로 부동 속도에 직면하며 그 이유는 직접 분사 시스템으로 인한 흡기 밸브의 코킹 때문입니다. 또 다른 원인은 흡기 매니폴드 스월 플랩의 오염과 쐐기입니다.
2012년까지 동력 장치에서 타이밍 체인은 이미 50km까지 늘어나거나 기어가 있는 경사면에 차를 두면 약한 텐셔너로 인해 점프할 수 있습니다. 그런 다음 엔진이 업데이트되었고 모든 것이 문제없이 최대 000-100km까지 올라가기 시작했습니다.
이 동력 장치에서 오일 필터는 쉽게 교체할 수 있도록 상단에 있습니다. 그리고 오일이 빠지는 것을 방지하기 위해 브라켓에 감압밸브가 있는 튜브가 있습니다. 밀봉 링이 마모되면 더 이상 기능을 수행하지 않습니다.
모터는 유지 보수, 특히 사용되는 윤활유의 품질에 대해 매우 까다롭습니다. 오일 채널 필터가 불순물로 막히고 위상 조절기가 고장 나고 밸런서 샤프트의 필터가 막히면 걸림이 발생하고 회로가 끊어집니다.
이 장치는 두 가지 작동 모드가 있는 최신 가변 변위 오일 펌프를 사용합니다. 최대 3500rpm에서 1.8bar의 압력을 생성하고 3.3bar 이후에 생성합니다. 디자인은 그다지 신뢰할 수없는 것으로 판명되었으며 고장의 결과는 종종 치명적입니다.
엔진 약점에는 부스터 펌프 제어 장치, 수명이 짧은 지지대, 케이스를 통해 흐르는 펌프, 약한 진공 펌프 개스킷, 종종 오일 분리기 및 터보 차저 바이 패스 밸브의 찢어진 멤브레인이 포함됩니다. 90km마다 규정에 따라 양초를 교체하면 점화 코일이 오래 가지 않습니다.
제조업체는 200km의 CDNC 엔진 리소스를 주장하지만 최대 000km까지 실행됩니다.
아우디 CDNC 엔진 신품 및 중고 가격
| 최소 비용 | 75 000의 루블 |
| 평균 재판매 가격 | 135 000의 루블 |
| 최대 비용 | 185 000의 루블 |
| 해외 계약 엔진 | 1 500 유로 |
| 그런 새 단위를 구입 | - |
| 상태: | 우우 |
| 옵션 : | 완전한 엔진 |
| 작업량 : | 2.0 리터 |
| 전원 : | 211의 마력 |
* 당사는 엔진을 판매하지 않으며, 가격은 참고용입니다.
